十五萬元進口混動SUV,起亞極睿冷板凳還要坐多久

十五萬元進口混動SUV,起亞極睿冷板凳還要坐多久

目前國內的混動車型,大多數集中在中級車領域,小型SUV領域則一直是空白,進口起亞極睿的到來算是彌補了這方面不足,作為一款進口混動車型,14.98-18.98萬元的售價區間盡顯韓系車的性價比優勢,但是縱觀這段時間韓系車在國內的相對頹勢,即使這個價位燃油版的車型並沒有貴很多,但是極睿依然遊走在主流之外,存在感不強。

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極睿雖然有著混動車型的身份,但是在外觀上並沒有做太多的顯現,依舊是起亞現在的家族式設計。起亞的虎嘯式前臉很有識別度,在極睿身上也同樣如此,不過極睿看上去要更寬,視覺重心也更低一些。極睿的中網格柵與KX3/KX5相同,採用的也是點狀的造型,但是相比前兩者要更立體一些。大燈造型與KX3類似,為遠近一體式設計,燈源為鹵素,但配有透鏡以及LED示寬燈,能夠加一些分數。極睿將霧燈與日間行車燈集中在了一起,下方有一條白色的裝飾條,讓霧燈區不那麼單調。霧燈旁邊的進氣口,裡面是封住的,僅僅是起到裝飾的作用。

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極睿側面與KX3相似,但由於有著2700mm的軸距,且車身高度低,極睿看著要更舒展一些。極睿的中高配車型都已配備了無鑰匙進入/啟動,日常用車更加便利。極睿搭載的雙五幅式的雙色輪轂,造型時尚運動,輪胎用的是錦湖的 SOLUS系列,輪胎尺寸:225/45 R18。

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極睿的尾部飽滿,下方的折線設計,讓車尾又兼具層次感。尾燈的位置較高,提高了車尾的視覺重心。尾燈內LED和鹵素光源相結合,3C形狀的剎車燈有著很高的識別度。霧燈以及倒車燈放在了保險槓上,下面也有著與前面相同的白色裝飾條,前後呼應。尾門右下角的“ ECO hybrid”,是外觀上唯一能夠體現這是一輛混動車型的標識。極睿倒車影像的攝像頭集中在了後雨刮的底座上,對它不熟悉的人得花點時間才能找到。後保險槓下方還配備了一款護板,不過美觀大於實用。排氣管隱藏在了車底,符合混動車型應有的套路。

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中控也是起亞的家族風格,各個功能區域分佈清晰,銀色的裝飾護板在純黑的內飾中很搶眼。真皮包裹的多功能方向盤握感舒適,兩側的按鍵能夠控制多媒體,以及行車電腦的信息等。儀表盤與起亞的燃油版車型有所不同,左側的錶盤為能量顯示。儀表盤中有兩塊液晶屏,左側顯示油量電量,中間顯示行車時驅動模式的信息。

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中控上裝有一塊7英寸顯示屏,內部集成了如導航等應用,像蘋果 CarPlay以及百度 CarLife也未缺席。屏幕下方為多媒體操作區域,相比時下流向的觸控式,按鍵式的反饋更直接。極睿配備的是雙區自動空調,且具有空氣淨化功能,在空氣汙染日趨嚴重的當下,這項功能十分的實用。車身穩定控制系統為全系標配,油箱蓋解鎖也設置在了左側,操作便利。極睿對自己混動的身份顯得十分的低調,除了能從行車電腦信息中知曉外,這個logo是車內唯一的標識。作為一款混動車型,極睿採用的卻是腳剎,略感失望。不過想到腳剎能夠省出不少儲物空間,就釋然了,擋杆前方的儲物格內,設有AUX、USB以及12V電源,但是相比電源,多給一個USB插口更適合。

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車窗僅有主駕一鍵升降略顯不便,但好在有外後視鏡自動摺疊功能,對於狹窄的車位來說多了一絲便利。真皮包裹的座椅柔軟舒適,還有著一定的包裡性,缺點是主副駕都為手動調節。後排中間座位配備了頭枕和三點式安全帶,加上中間隆起較小,就算坐人也不會很難受。後排出風口也為缺失,但是後排沒有給任何的電源,這對手機一族來說顯得不夠友好。可能是因為想做到較低的價格,所帶來的成本限制,極睿全系都僅配備了一塊小尺寸天窗。極睿後排座椅支持四六放倒,放倒後能與後備廂保持平整,放大件物品時更為便利。後備廂蓋板下方還設有儲物閣,可以將一些不經常使用的物品放在裡面。

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動力上,由一臺1.6L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成,汽油機最大功率77.2kW,最大扭矩147N·m。電動機最大功率32kW,最大扭矩170N·m。兩者綜合功率103.6kW,綜合扭矩為265N·m。匹配的是一臺6速雙離合變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛。


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