需求：預算20萬，中級轎車，阿特茲、雅閣、凱美瑞應該如何選擇？
我們分別從外觀、動力、架控感受三個反面來進行分析。
外觀
- 阿特茲
阿特茲在這幾款車裡是上市最早的一個，至今我還記得2013年進口版本的Atenza在國內亮相時，給大家帶來的驚豔視覺衝擊。馬自達當時最新的魂動設計語言在新一代Atenza上發揮的淋漓盡致，堪稱運動型車外形設計的巔峰之作。
- 凱美瑞
凱美瑞的設計儘管已經比起所有前代作品都更加年輕化了，尤其是凱美瑞運動版的前臉攻擊性很強，但轉到側面會發現，它仍然難以擺脫那種濃厚的居家氣息，氣質仍是偏向雷克薩斯那種高貴典雅的感覺，運動氣息弱了些許。
- 雅閣
雅閣是外形設計進化的最徹底的一位，外觀一改往日的商務風格，變得非常戰鬥，不得不承認，這一代雅閣在運動氣氛的營造方面，非常成功。
動力
這三臺車，動力配置可以分為兩類：阿特茲和凱美瑞為自然吸氣發動機，雅閣為渦輪增壓發動機。
不考慮混動車型的情況下，阿特茲和凱美瑞有2.0L和2.5L兩種排量的自然吸氣發動機，雅閣僅有一臺1.5T渦輪增壓發動機。
- 阿特茲
阿特茲的2.5L創馳藍天發動機雖然不像渦輪增壓發動機的動力那麼猛烈，但動力輸出非常線性，較大的排量也給了阿特茲足夠的動力儲備。憑藉著缸內直噴、可變氣門正時、超高壓縮比等一系列先進技術的加持，阿特茲的動力響應非常靈敏，加速時轉速上升速度很快，3200轉左右就能爆發出252NM的最大扭矩。而141kw的最大輸出功率，8秒左右的0-100km加速，配合聰明的6AT變速箱，平順而流暢，一切都是剛剛好。創馳藍天的另外一個優勢就是油耗，2.5L的阿特茲百公里油耗能達到7L級別的水平，兼具油耗和經濟性，好開又省油。
- 凱美瑞
凱美瑞同樣裝備了2.5L自然吸氣發動機，號稱39%的熱效率，配合8AT變速箱，油耗表現也非常出色，實測也在7L級別，與阿特茲基本相當。性能方面，2.5L凱美瑞的0-100km加速大約也在8秒上下。不過凱美瑞的動力系統更加註重舒適性和經濟性，動力反饋也相對遲滯，5000轉才能達到最大扭矩。此外，凱美瑞的8AT也不能像阿特茲上那臺6AT那樣提供迅速的降擋，而是依靠更密的齒比，更細膩的換擋動作，努力維持線性、舒適的駕駛感受。由於變速箱反饋相對遲滯，加上發動機扭矩爆發較晚，凱美瑞整體的動力感受稱不上暢快。
- 雅閣
雅閣的1.5T渦輪增壓發動機輸出非常暴力，雖然排量僅有1.5L，但在渦輪的加持下最大輸出功率高達142kw。不過，真正開起來之後，就會發現它對於油門輸入的反應太遲緩了，之前38號評測它的動力延遲達到1-1.5秒之多，雖然實際開起來沒有這麼誇張，但也能明顯感到從踩下油門到動力完全爆發之間有段空隙，通俗點形容就是車不太跟腳。
究其原因，一方面是較高馬力渦輪機的動力特性，一方面是CVT變速箱的機械結構限制造成的。不知為何，本田並沒有給雅閣配那臺思鉑睿和謳歌CD-X曾經用過的8速雙離合變速箱，反而是配了一臺廣泛用在思域、CR-V等車型上的CVT變速箱，這臺變速箱的特點是平順，而加速性能表現就比較一般了。雅閣實測0-100加速為8.8秒左右，並沒有發動機參數看上去那麼快。如果本田能引入2.0T+10AT的車型，雅閣將會更具備競爭力。
駕控感受
駕控性能是一臺車的基本屬性，但也是最考驗車企功力的一個方面。另外駕控性能的取向，也與車企對車輛的定位有關。
瞭解這幾輛車駕駛感受，最直觀的方法就是試駕：在短時間內對比試駕，可以快速明瞭的感受到它們在駕駛風格方面的區別。試駕時，儘量多嘗試車輛的加速、減速、緊急變向等這種工況急速變化時的表現，能夠更明顯的感受它們之間的差異。
- 阿特茲
阿特茲的方向盤手感比較輕盈，助力和反饋力均勻、線性，車身對方向輸入的相應非常靈活；懸架調校風格硬朗，韌性強，在彎道中的車身支撐和穩定性相當優秀， 加之GVC技術的加持，轉向時動態調整扭矩分配，保持車身穩定的同時還增加了轉向的精準度。這使得阿特茲的人車溝通做的很好，駕駛者能夠通過方向盤、座椅感受到豐富的路面信息。
彎道是最能發揮阿特茲性能的地方，在精準的指向和優秀懸架作用下，阿特茲的轉向、變道顯得行雲流水，靈活而富有質感，很好的詮釋了“人馬一體”的精髓。此外，像城市快速路、高速公路等日常駕駛場合，阿特茲優秀的駕控性能，使得駕駛者更易掌控車輛實時狀態，靈敏的轉向、動力反應也能讓駕駛者更專注於駕駛，進而提升駕駛的安全性。
- 凱美瑞
相比上一代，新凱美瑞採用的TNGA架構在轉向和底盤表現方面有了不小的提升，難得的具備了以往德系車獨有的厚重、紮實的感覺，舒適感相當不錯。它的轉向手感細膩、線性，但圈數較多，靈活性有所欠缺。底盤、懸架過濾效果不錯，有著明顯的隔離感，舒適性佳，但路感反饋較模糊。由於懸架橫向穩定杆的缺失，凱美瑞的側向支撐稍差，在高速過彎的時候側傾較大，車身姿態不能很好保持，人車溝通比較欠缺。總的來說，凱美瑞的動態表現會讓你感覺到它就是一輛以舒適度為主導的舒適型家用車，駕控並不是它的所長。
- 雅閣
雅閣給人的第一感覺非常運動，尤其是駕駛坐姿，很有戰鬥感。但開起來之後整體給到的感覺真的與運動的外觀不搭。雅閣的轉向手感偏沉，阻尼感和回正力矩也不錯，稍有不足的是略有虛位，轉向相應也略有延遲。動力爆發不錯，不夠線性，略顯突兀，反應速度的相應也相對遲滯。懸架和濾震方面，雅閣是一種明顯的前軟後硬風格的調校。急剎時由於前懸架偏軟，點頭明顯，在彎道時支撐也不太足夠。整體表現雖然相比前代有明顯提升，但整體風格不夠明朗，有種兩邊都想照顧，但兩邊都沒有做好的感覺。
總結
TOP1:阿特茲2.5L
阿特茲在駕駛層面的特點是突出的，無論外形設計、動力總成的匹配以及駕控性能，它都是做的最完美、最均衡的。當然，在傳統中級車的強項如NVH性能、空間方面，阿特茲做的並不算出色，但也達到主流B級的水準。不過考慮到它在駕控方面的卓越表現，以及優秀的性價比（2.5L車型起售價低於20萬，次頂配2.5L尊崇版，優惠後也僅僅20萬出頭），如果你也喜歡駕駛，阿特茲絕對是20萬價格區間內的首選車型。
TOP2:雅閣1.5T（260 TURBO）
全新的十代雅閣的1.5T車型在同排量中算動力不錯的，但與2.5L自吸相比，絕對性能表現還是略輸一籌，尤其是明顯的動力滯後讓人十分掃興。加上激烈駕駛時支撐性稍有欠缺的懸架，略帶虛位的轉向都很難激發駕駛慾望，所以它雖然營造了非常好運動氛圍，但實際開起來還是與其激進的外觀不搭。
TOP3:凱美瑞2.5L運動版
儘管擁有激進的外形設計，但凱美瑞骨子裡仍然是一輛適合舒舒服服開的車。它在傳統中級車的強項方面做的很不錯，也擁有很好的燃油經濟性，豐田一貫優秀的可靠性也得到了良好的繼承。如果你更看中舒適性和後排大空間，那麼凱美瑞是可以考慮的，只是它目前售價十分堅挺，2.5L車型的價格高高在上，20萬的預算並不能夠擁有它。
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