補貼退坡力度增大 “斷奶”後的新能源車企該何去何從?

隨著2019年的臨近,關於新能源汽車的補貼又到了一年遇到一道“檻”的時候了。

近日,一則“網傳2019年新能源汽車補貼退坡版本”的消息突如其來,這則消息在業內也引起了不小的轟動,蓋因其退坡之大,幅度高達40%。一時間,新能源汽車補貼退坡政策以及新能源車企將何去何從再次成為了大家關注的焦點。

補貼退坡在預料之中

其實,新能源汽車補貼退坡並不意外。早在2015年國家就明確表示2020年之前退坡的政策,而到2020年年底補貼將完全退出。但是針對網傳“2019年新能源汽車補貼退坡40%,取消地方補貼”的消息,中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在接受媒體採訪時表示,“2019年新能源補貼大幅下調是必然的,但具體將下調多少還未可知。”


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此外,對於2019年新能源補貼下調的比例,北汽新能源負責人表示:“我們沒看到過正式文件,但我們內部預計至少退坡30%。因為按照2020年以後補貼完全退出來推算,就是每年至少減少30%,此前兩年,剛開始補貼退坡的幅度沒有30%那麼高,到了最後兩年補貼退坡力度自然更大。”

雖然補貼下調的比例還未確定,但可以明確的一點是,純電動乘用車補貼門檻將會繼續提高。在今年的2月份,相關機構下發了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新的政策同時提高了補貼的續航及電池系統能量密度門檻。


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目前的新能源補貼標準從續航里程、電池能量密度、車輛能耗係數三個方面進行補貼,具體補貼金額為:新能源乘用車單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。

在剛開始發展新能源汽車時,國家對於車企與電動企業補貼也鼓勵發展。而隨著時間的發展,現在看來很多車型在續航和電池密度上有了明顯提升,技術程度上已經相對成熟。因此,提高純電動乘用車補貼的門檻也就不難理解了。

將有更多低技術門檻車企退出

目前看來,2019年新能源汽車補貼退坡已是定局。更為重要的是,新能源補貼標準的標準也逐步提高,而這對技術門檻低的車企來說可以稱得上災難了。對此,有業內人士表示,在補貼退坡情況下,新能源汽車領域也由此前的“雨露均霑”變為向頭部企業集中,一些弱勢企業開始跟不上市場的發展。


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確實,目前已經有一些車企因補貼退坡而遭受銷量的滑鐵盧,而知豆就是其中一個。前兩年,知豆微型電動車的銷量高速增長,今年年初也定下了8萬輛的銷售目標。但是由於補貼退坡,其1-9月累計銷售只有13507輛,目標完成率僅為16.9%。也正因此,在今年的8月,知豆還被爆出深陷資金困局,大面積裁員等不利消息。

更加讓人意想不到的是,知豆只是這個行業的縮影。新能源汽車國家監測平臺統計口徑顯示,截至2016年1月31日,中國累計註冊整車企業262家,通過“平臺符合性檢測”整車企業112家;截止到2017年年底,累計註冊整車企業455家,通過“平臺符合性檢測”的整車企業314家。


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而截止2018年5月31日,累計註冊整車企業523家,成功註冊整車企業的有403家,通過“平臺符合性檢測”的整車企業355家。從這幾組數字不難發現,兩年時間裡,已經有超過60家破產關門。而比亞迪一位內部人員則表示:在更嚴格的補貼政策下,預計2018年我國新能源車企將會再次淘汰100家左右。

“如果一個企業離開補貼就生存不了,只能證明這一企業還不具備進入市場的能力。”原中國汽車技術中心主任王秉剛如是說。

高質量車企繼續保持增長趨勢

“新能源汽車補貼退坡是趨勢,無論對消費者還是車企,影響都不會像前兩年一樣。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受買車網(Buycar.cn)採訪時表示。


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與此同時,財政部經濟建設司副司長宋秋玲進一步解釋了許海東的觀點:“在新能源汽車產業發展的起步期,補貼政策發揮了關鍵性的推動作用,現階段新能源產銷規模已經進入百萬級別,產業也由起步期進入發展期,補貼政策體系已不能完全適應產業高質量發展和參與全球競爭的需要。”

此外,宋秋玲還表示:“未來將建立補貼動態調整機制,仍然堅持扶優扶強的政策導向,繼續提高補貼技術門檻,鼓勵企業做大做優做強。”確實,從多次的政策調整不難看出,補貼新政結束了普惠制度,其目的就是為了優勝劣汰,推動新能源汽車高質量發展。


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在經歷了去年底和今年初的清庫存過程,包括比亞迪、吉利、北汽新能源在內的眾多新能源汽車的頭部企業在迎接2019年新能源補貼新政時,心態則淡定許多。對此,北汽新能源相關負責人表示,“補貼退坡對於北汽新能源來說,既充滿了挑戰,也蘊藏著無限機遇。”

而對於未來新能源汽車的市場,有業內人士分析稱,儘管大家認為明年新能源汽車市場競爭形勢嚴峻,但就當前消費者對新能源汽車的接受程度來看,即使2019年新能源補貼將大幅下調,也不會影響國內新能源汽車尤其是高質量新能源汽車的增長趨勢。


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