青鹽鐵路延長到上海開通後,會開通青島經連雲港、鹽城、南通、上海後直達重慶的高鐵嗎?

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在上海以南地區的沿海高鐵線路(寧波至廈門段)早已開通,並且深廈高鐵很快就會建成通車,再加上深圳到湛江高鐵完成。

那麼從寧波、溫州、廈門、汕頭、深圳、南沙、中山、陽江、茂名、湛江的沿海高鐵將全線投入使用。不過在寧波到廈門之間是一塊雞肋,時速只有200公里/小時,許多高鐵在福建區域都會碰到這個問題。只能說建的早不如建的時機剛剛好。

在上海以北地區也可能會建設一條沿海高鐵線路,從上海出發、經南通、鹽城、連雲港、日照,再到青島。但青島直插煙臺後,穿過渤海海峽的煙臺大連之間的隧道,最後進入東北地區還為時過早。

因為大連與煙臺的140多公里隧道的造價實在太高,預計要高達2600億以上。這樣的龐大的投資不可能產生投資回報,而且從國家戰略意義上也是可有可無。

因此,在可以預見的時間裡,上海以北地區的沿海通過從上海到青島,最多到煙臺就要繞到京津冀地區。

至於說從青島繞經上海,再去重慶。這不是南轅北轍繞道而行了嗎?直達的意義不大,估計只有靠換乘去重慶了。


不過還是先想想何時開通到上海的線路吧!預計青島到上海只有2個小時多一點,或許上海將會把山東半島納入到上海輻射圈範圍。


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目前,在計劃內的,也是廣大網友和沿線居民特別期待的,有青島經鹽城到上海、青島經鹽城到蘇州、青島經鹽城到杭州線路,至於說青島經連雲港然後到廣州可能就不經過鹽城;青島經連雲港和鄭州最後到達重慶有可能。

青島經上海到達重慶,那樣只會增加運費,增加旅客負擔,不利於高鐵集約化運營。


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青島到重慶高鐵最好的路徑是,青島經濟南、徐州、鄭州到重慶。


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小編提問很有水平,不如說青島經連雲港,鹽城到上海再到大慶了,別去重慶了


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