電影版《頭文字D》錄語：“神，過去都是人，因為他做到了人類做不到的東西，所以他就能成為了神！”
汽車界有這麼一個神奇的引擎，它雅俗共賞。1984年誕生至今，不論在幾萬塊的國產車，還是不斷升值的絕代高性能車上都能找到它的身影。而且無論是一百多匹經濟實惠的家用車、還是二百多匹的90年代WRC皇者與英國市場的四百匹高性能轎跑、甚至暴改到兩千匹的終極直線機器，它的動力彷彿是沒有限制的！沒錯，教授今天要跟大家分享的，便是一代神機4G63!
由於1970年從三菱重工業的汽車製造部門獨立，之後的引擎都是以“一位數字＋一位英文＋兩位數字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數；“G”使用汽油燃料，D代表使用柴油燃料，B則表示是採用鋁合金中缸，EVO十代的4B11就是全鋁合金引擎；“6”就是發動機的系列號，而“3”則是系列家族內的編號。
4G63的開端
最早的4G系列引擎從4G61開始，就以"Sirius Dash 3x2 valve"（即是可以在汽缸中切換使用2或3氣門，可以顧及到燃油經濟與動力輸出）的技術而被世界認知，到了1984年推出4G63第三代引擎時，更加採用缸徑x行程為85 mm×88 mm（3.35×3.46英寸）的行程大於缸徑的設計（4G63最大的特徵核心之一，放棄高轉速換來高扭矩適合渦輪增壓）。第一次搭載在1985年第五代Galant（戈藍）上，那時候的只有200PS的4G63還只算是買菜車的自吸引擎，一切的開始是要感謝第六代Galant（戈藍）VR-4把4G63加上DOHC與渦輪增壓（紅頭機），並且以賽車版把它帶上WRC的賽場。
4G63T的榮耀時期“EVO與4G63”
雖然採用4G63T的Galant（戈藍）的WRC賽場上跑得很快，但靈活性並不盡人意，三菱採用了一個十分瘋狂的方案，就是把動力強勁的4G63T裝在車身更細小的Lancer上作為新一代賽車。之後發生的事恐怕大家都應該很清楚，四次WRC冠軍，並按賽規向市場販賣的Lancer EVO得到了全世界的肯定。其實4G63並沒有太多秘密，相反它是一個簡單到不能再簡單的引擎，而買菜車版到EVO的“紅頭”最大的差別就是在於買菜版是SOHC（單頂置凸輪軸）的NA（自然吸氣）設計。而“紅頭”的4G63T，則是DOHC 16V帶渦輪增壓（第九代採用的是MIVEC正時技術）設計，在缸蓋和進排氣系統、發動機管理系統、冷卻系統、點火系統都有了很大的改進。
萬變不離其中，4G63最大的兩個核心就是行程大於缸徑的設計與非常厚的鑄鐵缸體，就這兩個簡單的設定就讓它達成了超強的改裝潛力的同時耐用性也變得無解。“越簡單越穩定” 在4G63上演繹得淋漓盡致。在EVO身上更是把它改進到極致，Lancer Evolution VIII MR FQ-400甚至60英里（96公里）時間僅為3.5秒，擺在當時已經是比很多超跑還快的速度了，要知道這英國市場30週年限量版在穩定性與壽命都是原廠水平的。這是一個什麼概念？！就是說它作為2.0T的四缸機在當時堪比保時捷的水平對置六缸與眾多V8的水平了。不過隨著九代EVO即便換上了MIVEC正時技術也難以符合日益嚴峻的排放標準，第十代EVO便沿用了4B11,就此4G63T結束了它光輝的性能皇者的歷史。
自主國產汽車的4G63S4T時期
其實細想一下4G63是一款84年就誕生的機器，即便被在07年停產第九代EVO上被髮掘到極致，它已經歷了23年之久，基本世界上沒有一款引擎能被沿用併發掘這麼久，而更神奇的是它居然還可以發揮餘熱，間接帶動（或者可以說是影響）了韓國車企與中國自主品牌的成長。
現代早在70年代現代與三菱早已經有合作，所以能獲得很多三菱的發動機，其中4G15便是如今現代Alpha發動機的始祖，4G63只是韓國眾多發動機始祖的“親戚”。而在國產自主市場4G63對其的影響就更加直接了，三菱其實早已經看準商機，分別在1997年、1998年分別成立了瀋陽航空三菱和東安三菱這樣兩家合資發動機廠，而剛好當時自主品牌礙於沒有發動機技術，三菱便成為了它們的救命稻草，其中“4G63”就是它們的最愛。
但是我們不妨看一下上面的規格，是不是很熟悉？！這不是上文第五代Galant（戈藍）的1984版的4G63嗎？！對的，不論是DOHC還是MIVEC三菱都沒有打算賣給中國的車企，到後來也只是提供渦輪增壓版本4G63S4T，這樣唯利是圖的操作雖然是很噁心，但是就是這樣的一個4G63引擎與之後的4G63S4T卻成就了很多自主品牌的成長，這也是不爭的事實。其中“神車”哈佛H6就曾經熱衷於4G63系列引擎，即便現在自家的GBW4B15的原型也是4G63S4T。而且一些還未有能力的車企如今也在使用，誰叫它是最成熟耐用的選擇呢？！
寫到最後：
4G63是一個神奇的名字，在教授的維度來說它就像《全職獵人》動漫裡面的角色“會長”，只是單純的每天到山上練最簡單的揮拳，卻純粹地練成了世界最強。可能這有點過分神化了它，但是它確實是偉大的存在，教授找不到其它任何一款這樣的發動機，用最簡單粗暴的方式登上了神壇，而且還至今用了34年之久還間接帶動了中國自主品牌的發展。這樣的一款“神機”也給了現今不斷髮展的汽車很多啟示，好車並不是有多麼的花俏、多麼牛的技術，有時候返璞歸真的耐用與能力，最簡單的方式做到最好的效果才是真理。
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