南往西南是黔西南
哈弗H9柴油版、日產途達四驅版相比，後者的唯一優勢多輸出一把差速鎖，其他方面兩車相比是虎和雞的區別，動力儲備不在一個等級。
動力傳動對比
哈弗H9柴油發動機為4D20T-2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kw、峰值扭矩420牛米；這臺機器的亮點在於雙渦輪增壓，增壓器是持續發力的但需要達到一定轉速之後才能爆發峰值扭矩（最強發力），所以一般的渦輪增壓發動機在轉速爆發節點之前的動力會有明顯的遲滯。
為了緩解這種問題尤其是越野車需要強大的低扭，長城為了機器升級了雙渦輪增壓，小渦輪能在1400轉以前持續發力越來越接近420牛，在達到1400轉之後大小渦輪同步發力實現最強的動力，模式類似於1+1.5=3，雖然不合理但事實反饋就是這樣。
途達的發動機為QR25-2.5L四缸自然進氣發動機，最大功率135kw但實際只有122kw，去掉負載的測試值沒有任何意義；峰值扭矩也僅有251牛米，這樣的動力水平用在奇駿上也還是弱雞，驅動這臺1.9噸非承載式車身的四驅車有意思嗎？
動力方面哈弗H9幾乎是完勝，配置上哈弗H9沒有後鼓剎、沒有粗糙的內飾、鬆垮的旋鈕，在價格重合的車型裡兩車對比內飾方面幾乎是乘用車和工具車的區別，途達作為納瓦拉皮卡改的SUV仍舊有明顯皮卡的特徵。其次變速箱方面H9使用的採埃孚8AT也要比途達的捷科特7AT更有優勢，換擋邏輯這臺和途樂相同的7AT並不是很理想。
不過H9也有明顯的不足，伯格華納的四驅系統在分動箱的基礎上加入了主動限滑差速器，分動箱扭矩容量充足限滑能力還是挺可靠的；但定位全地形的硬派SUV至少後橋應該有把鎖，但H9依然是多片式離合限滑差速器，配合電子輔助制動雖然也有不錯的通過性，只是如果能升級為差速鎖的話可靠性會提升很多，也是能從拔河組擴展到越野組的主要差距所在。
兩車對比途達有一定可玩性但動力的短板過於明顯，4L檔位體驗能提升但公路駕駛會很糾結；哈弗H9素車越野能力也不錯，只是升級後會更加突出。
其次在20級選車還是要兼顧一些家用，所以綜合舒適性來看哈弗H9的綜合得分要高出途達很多，最終的選擇還是H9更合適一些。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
哈佛作為國產車，又是柴油版比較的話，我肯定首選哈佛，話不多說，試駕過後就知道了。
犬小六
無論從哪一方面都是H9優勢最大，途達唯一值得提的也就是尼桑標。
回覆中0000000
性價比包括換車時候的損失，當你換車時候，發現途達賣出去以後，不怎麼添錢就能換輛新車，而另一部車，可能都沒人要，你得花全部新車的錢買新車的時候，你就知道這兩個車好壞了。
專車小寶
哈佛吧，途達我想買，試駕以後放棄了，沒有H9動力好，途達舒適性，配置，做工，質感都差太多，遠不如哈佛，只有外觀好那麼一點，還沒什麼用。選哈佛吧
唐山謌丶
看清楚，是和H9柴油版比哦。
無論燃油經濟性還是動力，h9不是吊打途達？
皆為浮雲1
買車必須考慮殘值率～我選途達！
惜-福
當然是H9咯😄
鷹隼長空ycl
很肯定的哈佛
天道心旅
肯定哈弗H9
