蘋果知名達人
十萬級的大眾產品，南有朗逸，北有寶來，對於它們其實閉著眼睛選都不會有錯，因為從宏觀角度看，它們不過是換了套外衣的兄弟罷了。
它們出自同一集團，但又互為競爭對手。在朗逸Plus換代後1個月，寶來也迎來換代產品，這一次的換代都讓他們擺脫PQ34的老舊平臺，擁抱MQB開啟了一個全新產品力的時代。為了提升產品競爭力，它們的尺寸都不約而同變得更大，連軸距2688mm也驚人一致，甚至連後排地臺高高突起也一併相承，實際空間表現它們平分秋色。
它們相同的產品還體現在高度一致的基本配置級，MQB除了帶來更高剛性車身外，電器設備的升級也是PQ平臺所不及的，例如電子駐車、AutoHold以及主動安全配置的配備。大眾為了均衡產品力，朗逸能做到全系標配的LED大燈、全車一鍵升降、車身穩定以及胎壓報警等寶來同樣也全系標配。
它們不僅同平臺，還搭載一樣的動力總成，入門級都是最新的EA211 1.5升自吸，縮減排量、動力維持在原先1.6的水平，最重要的是更省油了，而且6AT意味著平順性以及可靠性的保證。MQB雖然允許多連桿獨立後懸的裝備，但對於主要以價格為先，針對家用市場的朗逸和寶來來說，多連桿是十分不必要的配置。
實際上，除了外觀，它們的差異僅停留在非常小的配置清單。寶來的其實售價更低，但缺失的前排中央扶手、後排出風口顯然實用性不如朗逸。如果考慮中高配版本，寶來後發的性價比得以進一步凸顯，以寶來自動精英版為例，它比朗逸自動舒適版指導價更低，但配置卻多了定速巡航、無匙進入、分區自動空調和真皮方向盤，驚喜的是這兩款不足15萬的大眾居然可以將主動剎車一併配備，這在以前是不可想象的。
所以，低配選朗逸，高配選寶來。（zj）
DearAuto
這個問題是世紀難題。
朗逸。
寶來。
江湖上有個傳說，一汽做工比上汽好。當初確實是，當初寶來剛上市時那可是被稱為“駕駛者之車”，1.8T發動機9秒破百，讓平民實現了轎跑夢，真的是讓寶來風光無限。
當然了，這只是說的2001年的寶來，現在的全新寶來……算了，不提也罷。所謂的德味更重？現款寶來是一汽自主設計的，實打實的中國特供車，跟朗逸一樣。老寶來打下的好口碑，跟新款關係真的不大。那些誇寶來駕駛者之車的，寶來德味重的，寶來更厚道的，真的只是人云亦云，不懂裝懂。
新款寶來簡配比較嚴重，相比較朗逸要有些差強人意。而且近些年一汽大眾因為減配名聲真的變差了不少，最著名了是速騰減配獨立懸掛導致斷軸，後期解決方案是打補丁，這一度讓整個中國大眾陷入了信任危機，可謂近幾年全國影響最大的最惡劣的汽車事件，近兩年曝光的寶來隔熱瓦減配事件，更是把一汽大眾推到了風口浪尖，一汽大眾的減配已經影響了整車的駕駛安全，比日系車的減配還過分。
當然一汽大眾還是有可取之處的，做工不錯，只不過沒有網友宣傳的那麼神罷了，跟上汽大眾還真拉不開差距。寶來比較朗逸，也只是比較外觀與艙內的人機工程學設計了。
新款寶來艙內的駕駛感受真的一般，座椅舒適度比朗逸還差，司機的駕駛感受也是比朗逸差一點，跟日系更是有差距。
不過寶來的優勢也很明顯，年輕時尚的外觀，略微不同於大眾套娃的優勢，還是比朗逸有優勢的。至於三大件，一樣的東西真的沒什麼好說的。
再說說朗逸。朗逸最大的槽點就是後排問題，後排座椅較窄，腿沒有承託力，加之後排中央隆起，後排乘坐感受一般。前排駕駛座椅較窄，司機長時間駕駛會感覺較累。
朗逸的動力也備受吐槽，朗逸1.6L發動機起步肉，加速肉。不過這也是所有1.6L以下發動機的通病，並不是大眾一家這樣，如果覺得肉可以選擇1.4T渦輪增壓版，只不過價格貴些。
朗逸比較寶來的優勢1:外觀。之前誇了新寶來的外觀年輕時尚，而朗逸呢則是中庸大氣，有小帕薩特之稱。如果喜歡穩重大氣，可以考慮朗逸，喜歡年輕時尚，可以選擇寶來。在中國，顯然朗逸的外觀更讓人接受，不吹不黑，銷量見真章。
朗逸比較寶來的優勢2：配置。朗逸就算低配也是配置豐富，全系標配ESP，後視鏡加熱，電動調節後視鏡，倒車雷達，胎壓監測等配置，可以說除了天窗與側氣簾，低配朗逸足夠了，其他配置可以通過後期加裝。
如果真的讓我推薦，我選朗逸。朗逸的優勢前文已經說了，在中國穩重大氣會容易被更多人接受。檢測一款車型是否穩重大氣，看看黑色款的就知道了，所以，寶來黑色真的沒人要……同病相憐的還有大部分韓系車，大部分國產車，實話實說。不服來辯麒百評測
如果是老款車，我認為是朗逸更好一些，自從改成了MQB平臺後，全新寶來的性價比瞬間就超過了朗逸plus。
大眾旗下的車型在國內一直都擁有著很高的關注度，而且大部分也都在市場中獲得了很不錯的銷量，雖然大眾車總是能夠給我們一種很沒有特色的感覺，但中規中矩的造型還是讓不少的消費者們對它有著十足的喜愛。在起售價較低的緊湊型車這一塊，更是有人讓人出乎意料的表現，旗下的朗逸常年處於名列前茅的狀態，尤其是最新上市的朗逸Plus更是在市場中取得了相當高的熱度。
不過，全新的朗逸Plus價格有些出乎意料，相比之下，和它出自於同平臺的寶來就好了不少。一汽大眾旗下的寶來在進行全新換代之後，同樣也採用了MQB平臺，在軸距和車身上都相比較之前有了一定的加長，並且定位相同的它在整體上的品質上絲毫不輸於朗逸Plus。只不過在價格上，它要比朗逸Plus的優勢大一些，官方的售價區間為10.78萬元到15.98萬元，並且在大部分地區都有著3萬元左右的優惠。
首先在它的顏值方面，也有著不俗的表現，家族式的套娃前臉有著很高的辨識度，並且也讓這款車的前臉多了幾分個性，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到兩側的大燈之中，不免讓整體上多了幾分霸氣的效果。
走進車內，同樣是全新的大眾家族式風格，鑲嵌式的中控液晶屏幕還是帶來了中規中矩的效果，而副駕駛前烤漆飾板的拼接也讓整體上有著更高的檔次感，平底式的方向盤則為整體上帶來了更強的運動氣息，也進一步的增強了該車的駕駛慾望。
在動力上，大眾寶來搭載的是1.5L和1.4T兩款發動機，其中1.5L的自然吸氣發動機最大的輸出功率可達81千瓦，最大的扭矩可達150牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱。而1.4T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可選96千瓦，最大的扭矩可達225牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和7檔的雙離合變速箱。
白希文
朗逸和寶來對比，的確是“世紀難題”，朗逸作為上汽大眾最暢銷的車型，常年領跑轎車銷量榜首，而寶來出自一汽大眾，就要比朗逸遜色一些，但是勝在穩定均衡。
這兩款車就是互相傷害的一對兄弟，兩者不論是售價還是外形，配置以及動力各方面，幾乎讓大傢伙傻傻分不清楚，想從他們倆中二選一，幾乎都挺糾結的。
朗逸還是大眾套娃的前臉，造型跟大哥帕薩特挺像，光看前臉，也容易混淆。依舊屬於沉穩型的風格。而寶來的造型，稍微有了變化，上面的進氣格柵，用了一根鍍鉻飾條貫穿，下嘴唇更加有型了，所以新寶來的外觀還是挺漂亮的，而且也比較耐看。
內飾方面，朗逸和寶來，差距不大，造型設計和佈局方面也非常相近，放在一起比較，就是一對孿生兄弟的感覺。而且連用料都有99%的相似度。
內飾屬於中庸耐看型，新意不多，勝在實用性和操作性。
兩款車的配置水平不相上下，日常使用基本都能滿足。13.69萬的朗逸配置要豐富一些，有無鑰匙啟動，轉向輔助燈，多功能方向盤，車載藍牙等。
動力和懸架系統，兩車的一致性終於統一，兩車都是採用1.6L＋6AT動力總成，賬面參數保持一致，動力方面滿足家用。懸架都是採用前麥弗遜式獨立懸掛，後用扭力梁非獨立懸掛，底盤調校居中，舒適性和操控性屬於中上。
兩款車怎麼選擇，對於有選擇困難症的我來說，不太好選，不知道你會怎麼選？歡迎留言評論。
一款帶有運動氣息，一款有家用和商務的結合，真是不太好選擇。不過我還有個笨法子，不太好選擇的車交給銷量來決定吧。
我是司馬議車，喜歡就加個關注吧。順手點個贊再走。謝謝！
丞相說車
寶來和朗逸從本質上並沒有什麼區別，都是基於大眾PQ34平臺打造，所以軸距一致，為2610mm。懸掛都採用了前麥弗遜，後扭力梁的形式，在同級中屬於常見配置。動力方面，兩者都有1.6L和1.4T低功率供選擇，朗逸還提供了1.2T和1.4T高功率兩款配置。從銷量分佈上看，1.6L佔到絕對主流。可以說，在實力方面兩車拉不開差距，很難說哪個更好。
改款前的寶來採用圓形頭燈，不如家族式的方燈好看。整體輪廓上，寶來更圓，給人一種偏小的視覺感受，缺少高檔感。朗逸則不同，在立項之初就是一款為中國市場量身定做的緊湊型家用車，在許多細節上更討好消費者。首先是車長，朗逸比寶來要長出43mm，在視覺上更符合國人的審美。另外，朗逸的前臉設計與更高一級的邁騰/帕薩特很像，更具有大眾獨特的氣質。綜合起來，朗逸要比寶來更好看、更耐看。
一汽大眾顯然也明白顏值有多重要，改款後的“新寶來”摒棄了圓燈設計，加入了很多大眾家族式的元素。然而，細節上能改，整體輪廓還是要以國際版車型為準。所以，寶來的輪廓依舊比較“圓”，同朗逸比起來少了沉穩、修長的感覺。換上了新的外觀，寶來依舊沒有優勢。
除了設計上的差異，朗逸和寶來還有另一個重要的區別，那就是生產廠家不同。上汽大眾的朗逸在口碑上有著明顯的優勢，對比一汽大眾的寶來，在坊間有著更好的口碑。從“新車百車故障數”可以看出兩者的質量差異，朗逸的百車故障數為283，低於行業平均值302；寶來的故障數更高，達到402。如此之大的差距足以左右消費者的選擇。
總結起來，寶來並沒有什麼的硬傷，但是在每一個細節上都要比朗逸差一點。正是這些細節的累計，讓朗逸的銷量大大領先。大眾提供了成熟可靠的底子，還要套上一個消費者喜愛的外殼，才能在市場上取得成功。一汽大眾一味地沿用現有設計，自然難以滿足最廣大消費者的期望。這背後不僅是廠家的戰略問題，更反映了一汽的研發實力要弱於上汽，這是短時間內難以改變的。
眾所周知，在10萬元左右的價格區間裡，選擇朗逸的消費一般更在意車型的外在氣質。他們往往希望以最小的花費，取得最好的外在形象。以今年1到8月的數據為例，1.6L的朗逸銷量為26.31萬，佔總銷量的90.7%；作為對比，豐田卡羅拉的1.2T和1.6L車型銷量僅佔82.75%，可見購買朗逸的更多是價格敏感的消費者。另外，朗逸的市場終端優惠更多，普遍要比寶來低1萬塊錢，因此同樣定位的寶來和朗逸相比，顯然朗逸更符合這些消費者的期望，也難怪銷量多了一倍左右。所以，不僅要有過硬的產品，還要把握好消費者的心理才能打造出“爆款”。
如果沒有朗逸，寶來也許還能在大江南北火上幾年，但是上汽用更精明的產品策略搶到了不少份額。同樣的情況在更高一級的帕薩特和邁騰上也有顯現，想必一汽大眾的壓力會越來越大。近幾十年，國人對大眾的認同度與日俱增，朗逸穩坐 “神壇”。從寶來的經歷看來，能打敗大眾的，只有大眾本身啊。
車域無疆
正在準備買車，也在看寶來朗逸的自動低配版，配置來說朗逸是略好於寶來的，至於外觀，仁者見仁智者見智，個人其實是更傾向於朗逸的，畢竟大眾神車，常年高居銷量排行榜第一，到時囊中羞澀，寶來優惠力度要大，性價比也更高些。給大家對比感受下，畢竟差1萬大洋
用戶97983431868
世界盃結束已經3天了，相信還有很多人意猶未盡。這屆世界盃有兩個有趣的現象：一是連鄰居家的二大爺都知道“買”球了，牌牌在世界盃期間也給國家體育事業貢獻了不少。另一個就是老牌強隊幾乎全部淘汰：巴西、德國、阿根廷、西班牙、葡萄牙，牌牌還是很懷念有克洛澤時期的德國戰車。
說到這次世界盃的德國隊，哎，那晚0:2輸給韓國的時候，牌牌我狠狠的敲了下我剛拿到手的全新寶來的方向盤。這臺全新寶來我試駕了幾天之後，有太多的話要跟大家說，雖然這屆世界盃德國隊踢得不怎麼樣，但是德國車我們還是可以聊聊的。
在中國有著德國車光環加持的寶來一直銷量都非常不錯，雖然也有個被戲稱“德原朗”的朗逸同樣在賣，但寶來的銷量似乎一直也沒受到過什麼影響。回看寶來的歷史，2001年，一汽-大眾將第四代Jetta A4引入國內生產並命名為“寶來”，從此大馬路上這個叫“寶來”的就越來越常見，一開始寶來還是走操控的路線，價格賣得挺高。之後，寶來逐漸向經濟家用車轉型，售價一路下調，經銷商的終端優惠也越來越給力，這也是持續至今銷量一直堅挺的原因吧。寶來車皮實耐用，性價比不錯，這是老百姓對這個車型的根本印象。
這次全新寶來用的是MQB-A1平臺打造，很多老百姓不懂新平臺是啥意思，但聽起來好像很厲害的樣子。其實MQB-A1模塊化平臺是今後大眾造車的一個趨勢，同一個平臺下今後會延伸出各種不同的車型，大的小的高的矮的，想怎麼變都行。那今後各種高科技配備就可以想往哪臺車上安就往哪臺車上安了。這就像賣麵條的老闆，麵條和老滷都是現成的。你要什麼澆頭，給你最後澆上就完事了。
牌牌拿到的這臺是頂配的全新寶來，也就是1.4T 280TSI DSG豪華版。習慣大眾這套1.4T+DSG的同學上手肯定會有異常熟悉的感覺，初段起步的時候，油門輕點，車身反應比較遲緩。一旦轉速帶動渦輪介入時瞬間的扭矩爆發，會讓人有點腦袋瞬間充血。當然，控制好車速，不要重油重剎的去駕駛這輛車，日常代步這套動力總成的平順性還是可以接受的。
全新寶來在行駛到80km/h的時候，如果再持續加速，很明顯後段的動力儲備略顯不足，這是小排量渦輪的天生短板。在轉向方面，全新寶來的轉向虛位不明顯，還是具備了一些操控的特性，畢竟在10多萬級別要找到轉向精準，操控犀利的車實在是鳳毛麟角。因為本來這一級別的車就是針對家用，沒人天天開著車去劈彎。全新寶來在底盤的調校方面，也是走舒適路線，很明顯懸掛調校的相對較軟，後懸掛是非獨立懸掛，這一點也是網友吐槽比較多的地方。
整體NVH體驗方面，當全新寶來速度上來之後，車內的風噪和發動機的噪音都會比較明顯。牌牌發現，原車搭配的錦湖輪胎，應該是胎噪來源的一大原因。建議今後車主更換輪胎的時候，可以選擇靜音輪胎，應該會有較大的改善。
新舊寶來的異同
尺寸上換了新平臺的全新寶來各方面都大了一圈，配置上也增加了很多，我們以兩代1.4T頂配車型對比。
全新寶來在官方定價增加了5000元，但是增加很多安全和舒適配置。目前新老款同堂銷售，和它的兄弟車型朗逸一樣。老款寶來估計在半年後退市，為了這段時間老寶來可以安然度過最後的時光，配置上肯定和新款沒法兒比，那就只有價格上優惠嘍，目前老寶來的價格優惠區間在3萬元左右（各地區有差異），新款寶來目前只有一年保險贈送。
裡子重要，面子也是重要的。依舊無法擺脫套娃的設計，外形整體上有點像小速騰，它的中網和大燈採用了一體化設計，中網一條鍍鉻條連接到大燈，更好看了一點吧。
全新寶來的內飾風格沒有任何驚喜，雖然用料依然不是很講究，到處都是硬塑料，但是大眾很聰明，用了雙色裝飾板，讓你乍一眼看過去沒有那麼廉價。並且全新寶來的內飾德味兒十足，高配還有氛圍燈，晚上的時候，你不用手摸，光用視覺去體驗，還真有一些“高級”感呢。
車內一眼望去比較亮眼的就是8英寸的中控大屏，操作比較流暢，也支持CarPlay和CarLife，整體上和老款比就像兩個時代的產物。相信體驗過的消費者也會有同樣的感受。
該怎麼選？
全新寶來的價格區間是為11.28萬元到15.98萬元。牌牌推薦14.08萬元的1.5L 自動精英型。因為比13.68萬元自動舒適版多出主動剎車、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空調和後排出風口，但是價格卻只多了4000元。
全新朗逸和全新寶來選哪個？
牌牌選擇了14.29萬元的朗逸 1.5L 自動舒適版，尺寸上兩車的軸距相同，空間沒有什麼大差別。
動力總成上這兩輛車是一模一樣的，都是1.5L自然吸氣發動機搭配6AT變速箱。在配置和定價方面，全新朗逸和全新寶來都有各自的優劣勢，如何選擇，完全看各位準車主對顏值和配置的偏愛程度。而目前全新朗逸部分地區已經可以有1萬元左右的優惠，而全新寶來因為上市較晚，目前基本維持原價，但官方有一年保險贈送，摺合人民幣6千元左右。
全新朗逸和全新寶來到底選誰，我覺得看中這兩款車猶豫不決的人，可以根據經銷商的服務質量和口碑來進行判斷，畢竟車本身差別真心不大。而今後這兩款的優惠肯定會持續下探，牌牌建議，今年年底前優惠達到2萬左右可以入手，明年2.5萬的優惠也是指日可待的呢。
百車全說
朗逸和寶來的研發是同一時期，大眾中國做的本土化研發試點，上海的項目叫modelY,一汽的項目叫modelX。
然後從細化市場角度，上海人做的比較細緻，功課做的比較快捷勤奮。所以量產速度快於一汽大眾若干月份。從銷售角度講，較成功。甚至出現德原朗的網絡熱詞。而且在賣出一輛車時，銷售員爭得車主同意才揭下車身白膜，並組織個交車儀式。雖然有人覺得無所謂，但細節絕對會暖心。
說到工藝質量，就不提了。上海大眾的工藝質量，只有用車人自己心裡清楚。上海人的市場反饋和應對能力是很高超的。
一汽大眾的市場應變能力遠不如上海大眾。新寶來推出，要落後其一年有餘。工藝質量也不提了。
給市場消費者的印象是，好象朗逸跟速騰一個檔次，比新寶來高一個檔次。
但實際上，從起源講，這兩個車屬於同一技術平臺。只是具體細化，做了市場梯次劃分。
