12月1日，由中國自動化學會主辦、西安交通大學承辦的中國自動化領域最高級別會議——“2018中國自動化大會”在西安曲江國際會議中心開幕。來自自動化和人工智能等相關領域的13位院士齊聚西安，就中國自動化技術與產業發展等話題展開交流及高峰對話。
現場提問環節，來自西南交通大學的電氣工程學院的提問者問及高鐵智能化的未來走向，北京交通大學校長、中國工程院寧濱院士在作答中提到，我國正在探索高鐵的自動駕駛。
寧濱院士（資料圖）
高鐵是中國的一張名片，其中控制系統在高鐵的安全運行中發揮重要作用。下一步，高鐵在控制方面的目標是智能、自主和協同。比如，高鐵是否能夠實現自動駕駛？現在所有的國家高鐵都尚未實現，我國在京張高鐵上已經開始試驗探索。不過，從試驗結果來看，還是很有挑戰性的。
高鐵自動化的另一個方向，就是高鐵運行控制和調度的動態一體化。中國擁有世界最大的高鐵網，停電、機車故障、電氣故障等造成的運行延誤，有時候需要一天才能恢復。因此我們申請的自然基金項目，就瞄準了高鐵運行網調度和控制的動態一體化，目標就是使系統迅速從故障中恢復。
此外，代表高速列車的真空磁浮管道也在發展，未來的時速可能高達1000甚至2000公里，這無疑在自主、協同、智能方面提出了更高要求。
附問答原文：
- 提問：各位院士，大家好！我是來自西南交通大學電氣工程學院的，我的研究方向是以應用研究為基礎的，剛才聽了幾位院士的觀點很受啟發，在高鐵、交通、電網都在走向智能化，在高鐵智能化裡面，真正高鐵的智能化未來的走向，就是我們乘客所有的思想，是不是可以自動灌輸到無人系統中？我們人和無人系統能不能很好的協同？如何協同？多人的系統怎麼協同？這個是不是有可能在未來一段時間可以得到實現？這可能是一個很荒謬的想法，因為自動化發展非常快。
寧濱院士：我是搞高鐵控制的，現在高鐵已經作為我們國家的一個名片，整個控制系統在高鐵運行和安全中發揮重要的作用。高鐵下一步控制方面，一個是智能、一個是自主、一個是協同。現在大家都很關心汽車的自動駕駛，下一步高鐵能不能實現自動駕駛？（如果我們能實現）那麼我們在高鐵運行控制領域，又一次走在世界的前列——現在所有國家的高鐵都還沒有實現自動駕駛。我們現在國家在京張高鐵上準備實現無人駕駛，最近在試驗段來看，可能還是有挑戰性的。高鐵自動駕駛在智能化、自主性方面都有很高的體現。
再一個我們去年申請了一個自然基金的項目，就是關於高鐵運行控制和調度的動態一體化的問題，我們國家有世界最大的一個高鐵網，大家感受到停電、機車故障、電氣會造成運行的延誤，有時候時間很長，一天才可以恢復，這個系統就是考慮高鐵運行網，車和車之間影響的機理，然後通過調度和控制的一體化使故障的恢復可以很快，這裡很重要的就是在這個網上行駛的，耦合比較緊列車協同的解決。
從高鐵運行控制的發展，這兩個是重要的方向。再發展以後是真空磁浮管道，高達1000公里或者2000公里，這個無論在自主、協同、智能方面都有更高的要求。
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