hybeng
首先有一個概念要了解一下，概念車是車廠對新設計、新理念、新技術的一個集合和展示，往往不會考慮成本、實用性等這些實在點的東西，概念車往往不直接指向某一款車，而是該品牌未來的車的方向。最終量產的車是怎樣，還得根據車型定位、成本、調校等來定，所以，不管和概念車像不像，其實都沒問題，關鍵是，這臺車在這個定位裡面是否有足夠的競爭力。
▲概念車Kai
說了一大堆，其實我就是想說，全新馬自達3還挺強的……
下面來看幾個點
1.設計：新一代的魂動設計真的是極致到了頂點，你幾乎看不多一塊多餘的裝飾，全部都是靠車身線條來營造出獨特的馬自達的動感，尤其是那條近似水平的腰線感覺就像是從豪車、跑車上吸收而來。內飾採用“vanishing point”（消失點） 設計理念，使得內飾不會過分修飾，並且不會影響到駕駛者駕駛，並且內飾的傾斜、換擋桿的位置，都體現著馬自達對駕駛的追求，加上軟性材質以及縫線，還實現了日系車中少有的高級感。
2.尺寸：三廂版尺寸為4662*1797*1445mm，兩廂版尺寸為4459* 1797* 1440mm，軸距達到2725mm。目前老款兩廂尺寸為4469*1795*1474mm，三廂尺寸為4582*1795*1458mm。新款尺寸、軸距均有所加大，高度都有所降低，這麼一來，視覺上和實際重心都會降低，而空間也會有一些提升。
3.動力：全新馬自達3的動力一直是大家關注的焦點，這次的入門車型繼續搭載第一代創馳藍天SKYACTIV-G（汽油版），高配車型會搭載帶有SPCCI“火花控制壓燃點火技術”的新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機，採用16：1高壓縮比油氣作為基礎，巧妙結合點燃和壓燃兩種技術特點，熱效率達到50%，動力和油耗均提升了30%以上，據此前日本媒體測試，百公里油耗竟開到了4升以下。實際數據上，SKYACTIV-X 2.0L排量的發動機最大功率和峰值扭矩分別為189馬力和230牛·米。馬自達在自然吸氣發動機上又盡了變態的一步。
4.車身：車身剛度的提升，採用大量高強度鋼材，車身強度有著30%的提升。
5.槽點：底盤方面，將根據配置不同，採用前麥弗遜後扭力梁懸架或者前麥弗遜後多多連桿懸架，沒錯，部分車型是扭力梁！這對於馬自達來說，是一次退步，我個人覺得略可惜。
看完以上這些，你大概就知道了吧？
設計、動力、駕駛都很棒
關鍵就看到時候什麼價格有什麼配置了，希望多連桿別太貴就行。
玩車狗頭業
馬自達3我也一直留意，概念車與量產車肯定有差別的，這個是不可置疑的，但是量產車又是根據概念車衍生出來的。
就海外版又會與國內版有區別的，但不會很大，總體會和概念車有一定的差別，但不會很大，不然就違背了概念車的理念了。
我也一直很期待全新馬自達3的到來，洛杉磯揭開新面目！
汽車妞
概念車和實際的造出來的車是有區別的，差別肯定很大的。因為實際的車需要考慮生產難度，成本等眾多因素。
羊禮波說車
發動機功率的調教 ，減震器的耐用性，儲物空間的利用率，裝配工藝的成熟度……，都會做出少量的升級。
七彩祥雲3391783
不會的，不過長馬做工是公認的不太好
至於概念車
當然會差距很大
顏值爆表楊楊楊
全新的馬自達3將在不久的洛杉磯車展展出，大體的線條跟概念車相差不大，但是細節會有不同
車伯樂V
廣州車展看來，並不太多區別，在於馬自達的工藝方面吧！
車子到家
必須的有區別，而且不止一星半點
L先森V
不知道呢？從諜照看跟概念車有點差距，但並不是太大。也有現款的影子。。
長安馬自達淮安雨田
國外國內差距不是一點半點！
