機械設計狗

發現回答問題的，好多沒用過聖瑞的變速箱就開始主觀臆測了。說真的，我沒用過，所以不敢說。自己的車是別克，6at，買的時候聽別人說通用的頓挫厲害。實際自己開，真沒有覺得。我坐過一個開了四十年車的老司機，他能把一臺十年的手動富康開的你一點感覺也沒有，真的記憶猶新。除了他，我認為我那臺名聲那麼差的6at,也比任何人開的手動平順。至於其他自動擋，我同事能把cvt車開的人在裡面直點頭，那是一個猛呀。如果國產變速箱能把油耗降下來，沒有什麼大的質量問題，一定會有一片天地。

酸蘿蔔燉排骨

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山東盛瑞8at變速箱在行業內處於什麼水平

如果要說國內汽車行業的最大短板，肯定要數變速箱了，在很長的一段時間內國產車的變速箱基本依靠進口，可以說是一窮二白，國內能造變速箱的企業寥寥無幾，山東盛瑞正時在這樣的背景下，勇於突破，刻苦攻堅，製造出了屬於我們自己的前驅橫置8at變速箱，並於2016年榮獲了國家技術科技進步獎，一時間譽滿全國。這也是繼日本愛信，德國採埃孚，韓國派沃泰之後第四個擁有此技術的廠家，這次的專利權完全掌握在了我們自己手中。

現階段，盛瑞可以實現年產25萬臺變速箱的柔性生產能力，並一直為八家中國品牌提供8AT變速箱，到2020年預計達到100萬臺變速箱的年產能。雖然從技術角度而言，中國有了自己的8AT變速箱是一件值得驕傲的事，但從實際使用反饋方面來看，第一代8AT產品似乎有著一些不可避免的問題。

第一代盛瑞8at存在的主要問題有箱體異響和換擋頓挫等，其中使用該變速箱的陸風x7在換擋平順性上存在著不小的進步空間。

目前盛瑞已經發展到了第二代，盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT-二代，最大輸入轉速為6000rpm，支持橫置前驅和橫置四驅車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面，圖上這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎並沒有什麼大改變，但第二代盛瑞8AT變速箱除了常規扭矩版本之外，還有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在傳動比方面，工程師在對上代產品進行總結優化之後，開發出了兩種速比版本，小速比版本各檔位傳動比與第一代區別不大，僅細微調整，而大速比版本改變較大，兩款優化傳動比之後的變速箱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有著一定進步。

據悉，第三代盛瑞8at也已經在抓緊研製中，而且還準備推出一款世界上檔位數最多的13at變速箱，13at的樣機已經有了，只是還未搭載在量產車型上。

除了陸風之外，使用瑞盛變速箱的還有保時泰，漢騰，奇瑞，北汽幻速，比速，野馬汽車，以及力帆，另外一汽大眾也對瑞盛的at變速箱表現出了濃厚興趣，也許用不了多久在大眾上也能看到它的身影。

目前瑞盛的8at變速箱在體驗感上和愛信，採埃孚的8at都還有明顯的差距，平順性，節油性，靜音性和傳動效率都還有進步的空間，不過以瑞盛現在的發展勢頭相信用不了多久就會製造出一臺讓愛信顫抖的at變速箱。

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李老貓說車

看到這個問題進來回答一下，本人女司機，已經有8年駕齡，以前座駕是一款別克車開了6年後，現在換的是一款幻速S7，7座，就是用的這款變速箱，車的價格大概10萬左右，常常開出去會被認為是50萬左右的車，還是挺美的，再來說說這款變速箱，我開了不到一年，油耗表顯7個油，真正油耗在9到10個左右，做為一款七座車來說，全是紅綠燈🚥油耗還是滿意的，再說駕駛感受，在換檔的時候和我原來的車想比，反而要好一些，在提速上比原來的車要快，換檔的時候平順性也行，最近剛剛刷了新的軟件，也覺得體驗感更好了些。我想說的是，因為有了這款產品，國外的變速器廠為了打壓和爭奪中國市場份額，進口價格一次性都降低了3000元左右，一年的進口額給國家省了90億左右。如果你有車，那麼你就要知道，因為中國有了山東盛瑞的變速器，你可能最近幾年買的車不管什麼樣品牌都便宜了3000塊，真正造福於老百姓，我們難道不應該高興嗎？如果你沒車，也沒開過各種變速箱的車，那你上來就人云亦云開噴，我就呵呵了……願國產越來越強，我們越來越幸福……

鈴兒箏箏

山東盛瑞傳動股份有限公司，提到這個名字可能大家比較陌生，不過提起一款車型基本大家都認識，陸豐X7，這款車用的就是盛瑞的8AT，這款變速箱到底怎麼樣呢？

根據陸豐X7車主的反饋比較一般，當然也是早期產品，不過目前匹配的車型也基本是二三線品牌車型，穩定性和換擋平順性對比其他品牌8AT確實還是有一些距離，不過也不能否則這臺變速箱的價值，因為它實現了國產8AT從0到+1。

用這臺變速箱的車型，簡單介紹一下：陸豐X5、X7、力帆軒朗、眾泰大邁x7、眾泰SR9、北汽銀翔 比速T5、華晨 蒂阿茲，等。這些品牌目前除了眾泰，其他車型銷量都非常一般、有些甚至可以用慘來形容。這些車價格也算消費級，也就說明了這臺8AT的採購成本並不高，體驗想來也會比較一般。

不過作為自主變速箱品牌，只要質量能保持穩定，價格方面有足夠的優勢，使得這款8AT能普及到更多車上也是好事，廠家也能使技術不斷研發、體驗也會越來越好，而且也是脆生生的打了那些十多萬還在用4AT廠家的臉。

這款8AT，成績合格，性價比很高，就這樣了。

天和Auto

盛瑞8at據我所知與之前成熟的at技術相比算是獨闢蹊徑繞開了專利壁壘。但是作為新技術同樣存在一些問題，第一代裝在陸豐那款和極光很像的車上，據說油耗高，頓挫，存在可靠性不足的問題。廠家結合市場反饋開發了第二代八at，裝在了捷途x70，看論壇裡的消息是頓挫幾乎沒有了，油耗比之前進步很大，可靠性似乎也好了不少。只是x70銷量一般，以後的表現還要繼續觀望，我相信是越來越好的。任何新產品都有這樣一個過程，就是希望廠家對小白鼠的優惠政策多些。

至於盛瑞8at的水準，我認為應該可以達到行業中等水平。只要不經常暴力駕駛，不豁車，家用的話應該沒什麼大問題。

閆軍479

盛瑞8AT在中國變速器行業處於領頭羊的水平。為什麼這麼說呢，因為盛瑞8AT有幾個優勢：

第一，結構合理，體積小，有很強的適應性，可以搭載轎車、SUV、MPV等各種車型，符合國內的用戶需求。

第二，擁有獨立的軟件研發能力，對控制系統有話語權，不被國外變速箱企業制約，不受制於人，這點與合資企業形成了鮮明的對比。

第三，有獨立的研發能力，能夠實現從無到有的正向開發，技術儲備雄厚，而且現在已經研發成功的混動8AT、6AT，已經站在了汽車的風口，飛起來是早晚的事。還有，世界最高擋位的13AT，作為技術儲備，已經研發成功。

第四，產業化早，早在2014年盛瑞就進入產業化階段，已經有了4年的積累。這和現在市面上剛剛投產，甚至準備上馬的項目有足夠的優勢。

寅心石

相對於變速箱技術非常成熟的愛信，採埃孚等國際知名變速箱廠家，山東盛瑞8AT的變速箱算是剛起步的狀態。在變速箱技術被國外壟斷的條件下能達到這個水平確實不容易。作為最早搭載盛瑞8AT的陸風X5用戶，車開了三年多，沒有什麼問題，性能衰減較小。如果不是對箱子要求很苛刻的車主，變速箱目前的性價比很好的了。最近試了新上市的眾泰T700，是搭載的二代變速箱，旋鈕換擋。感覺比一代換擋更平順，穩定性更好，進步很大。要不然也不會成為《奔跑吧》伐木累成員的座駕🚘，希望盛瑞8AT變速箱技術越來越成熟，早日成為變速箱行業的龍頭！

love89297

山東盛瑞8AT在行業中屬於什麼水平？