B-2轟炸機有多強？
1、B-2轟炸機是世界上現役的唯一一款隱形轟炸機。
2、B-2每架造價為24億美元，是世界上最貴的飛機。F-22也不過1.5-2億美元。
3、B-2是世界上最先進的轟炸機，沒有之一。
B-2轟炸機，綽號：幽靈，是由諾斯洛普和波音公司聯合麻省理工學院為美國空軍研製的執行戰略核/常規打擊任務的低可偵測性飛翼式轟炸機。
B-2轟炸機最主要的特點就是低可偵測性，即俗稱的隱身能力。
B-2的隱身並非僅侷限於雷達偵測層面，也包括降低紅外線、可見光與噪音等不同訊號，使被偵測與鎖定的可能降到最低。
B-2在空中不加油的情況下，作戰航程可達1.2萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。
1997年，首批六架B-2轟炸機正式服役，一共只生產21架。
B-2剖視圖
B-2的平面圖輪廓由12根互相平行的直線組成，機翼前緣與機翼後緣和另一側的翼尖平行。飛機的中間部位隆起以容納座艙、彈艙和電子設備。
中央機身兩側的隆起是發動機艙，鋸齒狀進氣口布置在飛翼背部，每個發動機艙內安裝兩臺無加力渦扇發動機。
翼尖並不是平行於氣流方向，而是進行了切尖以平行於另側機翼前緣，除了翼尖外，整個外翼段沒有錐度，都為等弦長機翼。
機身尾部後緣為W形鋸齒狀，邊緣也與兩側機翼前緣平行。由於飛翼的機翼前緣在機身之前，為了使氣動中心靠近重心，也需要將機翼後掠。
B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材料覆蓋，使表面保持均勻的電導率以減少來自接頭或接縫處的雷達波反射。而在設計中不能依靠外形進行隱身的部位（如進氣口）就要塗上雷達吸波材料（RAM）了，其組成成分至今仍是高度機密。
正在噴塗吸波材料的 B-2A
RAM 是可多層噴塗的塗料，內含可將雷達波能量轉換成熱能的成分。全機塗上厚度適當的塗層後，特定波長的雷達波在照射到塗層後，塗層兩面反射的雷達波會發生干涉，從而相互抵消。類似的概念就是光學鏡頭的鍍膜，可以消除不必要的光線。
除了尾噴口後的區域外，B-2 整個飛翼後緣佈置有 9塊大型的操縱翼面。最後方的“海狸尾”是一整塊可動控制面，用於在低空飛行時抵消因垂直陣風引起的顛簸。
B-2 尾部的“海狸尾”可用於俯仰操縱。注意進氣道上方打開的輔助進氣門
“海狸尾”細節照片
最外側是一對被稱為“減速板-方向舵”的開裂式翼面。剩下 6 副翼面是用於俯仰和滾轉操縱的舵面，最外側一對在低速時也兼做副翼。該機的翼面積足夠大，起降時完全不需要襟翼。
B-2沒有垂尾，與傳統飛機不同。該機呈偏航中性，也就是說當B-2向左或向右轉彎時，不會產生回中的氣動力。
B-2由機翼外段後緣的諾斯羅普專利減速板-方向舵負責偏航控制，減速板-方向舵可向上下兩側開裂，同時開裂作為減速板，不對稱開裂時作為方向舵使用。由於飛翼表面的附面層的存在，減速板-方向舵至少要開裂 5 度以上才能起到作用。
在正常飛行時，B-2 兩側的減速板-方向舵都處於 5 度的張開位置
B-2 是先天靜不穩定設計，依靠四餘度線傳系統實現穩定飛行。GE 研製了該機的飛行控制計算機單元。B-2 的機翼後緣安裝了 8 個動作器遠程終端，通過四餘度數字式數據總線接收 GE 飛行控制計算機的指令。
B-2A 機頭上方的三組大氣數據傳感器（每組 4 個），下方還有三組
B-2A 機頭上方的三組大氣數據傳感器（白色圓圈內，每組 4 個），傳感器旁邊是AN/APQ-181
B-2A的乘員編制兩名，並列坐在ACEII彈射座椅上，飛行員在左側，任務指揮官在右側。座艙前方和兩側有4片大型風擋玻璃，乘員通過機腹艙門進出座艙，在緊急情況時，彈射座椅通過座艙頂部的易碎艙門彈射。
B-2A座艙佈局
B-2A 中央機身兩側的發動機艙內安裝了 4 臺 GE F118-GE-110 非加力渦扇發動機，每臺額定靜推力 8,618 千克。涵道比0.8:1。
發動機進氣口遠離機翼前緣，以避免被來自下方的雷達波照射到。由於肥厚的飛翼結構，B-2可以把發動機深深地埋在飛翼內，飛翼的上表面的扁平的進氣口和彎曲的進氣道可以保證機載雷達無法從上方直接照射到發動機的正面，從下方就更不可能了。這樣B-2可以採用較簡單的進氣口，只需要在唇部作尖齒修形就沒有問題了。
B-2A 進氣口細節照片，可以看到鋸齒狀唇口與附面層吸除槽口
初期風洞測試顯示在高度彎曲的進氣道內出現了一定量的氣流分離，導致低速時推力的損失。為了解決此問題在進氣道上方兩側加裝了四個菱形發動機輔助進氣門。
從這個角度看，B-2 的排氣管也是 S 形的
發動機尾噴口系統在設計上也是一項重大挑戰。B-2A 的尾噴口需要將紅外信號特徵降到最低，使敵紅外探測系統難以發現飛機。一些戰鬥機的遠程紅外搜索與跟蹤系統和紅外製導導彈的引導頭可探測到發動機排放的熱氣和水蒸汽的熱輻射，B-2 在降低紅外特徵上才需了相當多的措施。其中之一是儘可能快速有效地降低排氣溫度。
B-2飛機的發動機尾噴管位於翼後緣三個鋸齒狀突出部分之間的切口處，而且離後緣有一段距離，被機翼下表面遮蔽，從而降低了發動機噴口的熱量，減少了被敵方紅外探測裝置發現的機會。發動機噴管則深置於機翼之內，呈蜂巢狀，使雷達波能進不能出。
此外，發動機構件內還裝有氣流混合器，它能將流經機翼表面的冷空氣導入發動機中，持續降低發動機室外層的溫度。噴管呈寬扁狀，使人在飛機的後方無法看到噴口。特別是由於採用了噴管溫度調節技術，噴管部分的紅外暴露信號大為減少。另外由於噴流和流經機翼上表面的氣流之間相互作用，可在尾噴口兩側邊緣形成渦流，進一步降低了排氣溫度。
B-2 在高亞音速飛行時，機翼上表面的氣流已經達到了超音速
四輪小車式主起落架安裝在發動機艙兩側，向前收入機翼內，巨大的鋸齒邊緣起落架艙門在起降時可起到垂直安定面的作用。雙輪前起落架向後收入機鼻下方。
B-2 粗壯的前起落架
外翼段內部的大多數空間被油箱佔據，發動機艙之間的機身下方並列佈置了兩個大型彈艙，每個彈艙可掛載波音研製的先進旋轉式掛架，可掛載 8 枚 908 千克級彈藥，也可安裝兩個炸彈掛架組件以掛載常規彈藥。
波音製造的後中央機身，包含有兩個大型彈艙
波音研製的先進旋轉式掛架
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