在17年的下半年吧，Hypercar圈有個很著名的事件：布加迪Chiron締造出0-400km/h-0的41.96秒的成績後，科尼塞克Agera RS在一個月後，以36.44s的成績粉碎了布加迪Chiron的世界紀錄。
不僅如此，科尼塞克Agera RS還在美國內達華州創下了447km/h的極速紀錄，打破了布加迪Veyron SS的431km/h的紀錄。科尼塞克這個火藥的味道，就連吃瓜群眾都聞到了。
然後網絡沸騰了，有嚷嚷大清亡了的，有在說科尼塞克無敵的。但其實布加迪對科尼塞克這一系列舉動，可能連正眼都不會看一眼。因為在布加迪眼中，它和科尼塞克的定位，本身就是不同的，慢慢來講。
首先，還是應該誇一誇科尼塞克，誇一誇馮禿（科尼塞克創始人），畢竟，在如此艱難的條件和如此有限的預算（打破記錄的Agera RS和曾經去跑紐北的One：1 都是車主的，科尼塞克“窮”到沒有一臺試駕車）下，科尼塞克能打造出如此驚為天人的作品，這絕對是一件了不起的事。
但是，這絕對不能代表科尼塞克就是偉大了。
還是得講講布加迪，它依附於全世界最大的汽車財團——大眾，擁有自己獨立的設計、研發、製造車間，有自己獨立的品控部門，有自己獨立的公關團隊，甚至擁有全世界最大的長約20km的環形跑道測試場。在汽車生產的整套體系上，布加迪就已經十分的完善。
與此同時，布加迪生產量產車（科尼塞克生產的所有車型，嚴格意義上都不能算是量產），量產車最大的意義就在於，售後的完善。所有的配件都是現成的，一旦品控發現問題同樣可以第一時間解決問題。
曾有某富豪分享過布加迪和科尼塞克的售後效率問題，布加迪在幾周內召回維修好了車輛，而科尼塞克的一個配件，卻讓車主苦等了半年之久。對於土豪來說，時間的價值無需多言。
繼續說說何為大廠的作品。眾所周知，布加迪數年前，憑藉Veyron SS就跑出了431km/h的世界紀錄，但為何換代後的Chiron，擁有更大的馬力和扭矩，卻將其極速限制在了420km/h？毫無疑問的是，Chiron絕對有實力突破431km/h，甚至超越科尼塞克Agera RS創下的447km/h的紀錄。
不知道注意到一個細節沒有，布加迪Chiron在創0-400km/h-0的紀錄之時，車手是西裝革履，感覺十分輕鬆愜意。而Agera RS的車手則是全副武裝，生怕車輛失控。
大廠的量產作品，不容有失，布加迪的每一步，都十分謹慎，未來的Chiron絕對會破了這個紀錄。在一遍又一遍的極速測試中，布加迪會修正一個又一個不足和bug，待開放下一步極速之時，也絕不用擔心什麼零件會從布加迪的哪個部位飛出去。而對於開科尼塞克測極速之前，最好多祈禱幾遍吧。
並且，科尼塞克Agera RS打破極速記錄和加速記錄的時候，有一個細節。科尼塞克Agera RS喝上了E85生質燃油，同時，那臺Agera RS在輪胎部件上，是沒有溫度和壓力傳感器（用於檢測剎車系統溫度和胎壓）的，理由很簡單，這個部件可能在測極速的時候會飛出去。當然，布加迪可只要加普通燃油就能爆發1500馬力，並且，那個44g的溫度壓力傳感器，被牢牢裝配在了Chiron的輪胎系統中，這就是布加迪呀，對布加迪來說這So easy啊，為什麼要拆呢？
還記得曾經龜速船長將布加迪Veyron SS開到300km/h的時候，他是這樣形容的：這臺車還是十分的安靜和平穩。對於幾乎所有超跑而言，在這個速度下，車手應該是都沒什麼機會可以說出話來。這就是偉大的作品。Veyron尚且如此，Chiron還用多說？
8.0T四渦輪增壓，1500馬力，1600牛米，這油耗想都不敢想。但是布加迪竟然還是溫馨想了。為了省油，Chiron採用了2階式渦輪增壓，低轉時，廢氣僅進到兩個渦輪進行增壓，在急降擋和拉高轉速的時候，4個渦輪則會一起啟動，放出洪荒之力。2階式渦輪增壓帶來最大的益處的就是油耗的降低，日常使用情況下，布加迪一箱油（100升油箱）可以輕鬆跑550km，對於如此大排量頂級超跑來說，這油耗（18L/100km）簡直是太友好了。
當然了，要是油門全開呢，Chiron只需要6分49秒就能把油箱跑幹，只是沒有這麼長一條路讓去嘗試而已~
說句題外話，這個世界上，要比豪華的話，勞斯萊斯和賓利都只能和布加迪平分秋色。所以，別拿科尼塞克來比了，因為布加迪根本沒放在眼裡……
最後再次借用某富豪的話 —— 布加迪Chiron是開過的最舒服的超跑，沒有之一。
柯尼塞克值得讓人尊敬，但還稱不上偉大。所以，並不能用科尼塞克採用V8就布加迪的W16抗衡來定義雙方，一臺是頂級機械藝術品，另一臺，只是很快很快的玩具。
閱讀更多 西部遊星 的文章
