吉利收購沃爾沃之後的現狀如何?

其實我不想愛你


2010年,吉利從福特手中收購沃爾沃汽車,前不久又宣佈收購沃爾沃集團8.2%的股權,並擁有15.6%的投票權,一躍成為沃爾沃集團的第一大股東。在收購沃爾沃汽車之前,沃爾沃基本上是“病入膏肓”。

吉利收購沃爾沃汽車之後,可能是基於對品牌的考慮,並沒有將其改名為“吉利沃爾沃”,而是改名“沃爾沃亞太”,並保留了沃爾沃高度的自主權。憑藉著XC90等一系列車型和全新自主研發的SPA平臺,終於在五年之後,沃爾沃2015年全球的銷量實現重大突破,達到88年來的最佳水平。可以說,沃爾沃這一次是“抱對了大腿”,吉利把沃爾沃盤活了。

作為國產自主品牌的吉利,以往都走在廉價車的道路上。面對幾乎被外資、合資車企壟斷的國內市場,自主品牌想要走出一條自己的路來,自然是要依靠過硬的產品,高端的技術和強大的研發團隊等等,而這些對於吉利來說,想要短時間內建立起來,自然是十分困難的。

收購沃爾沃,也得到了沃爾沃汽車全部的專利技術,這正好成為了吉利“走向世界”的一個機會。當然啦,並不是說沃爾沃的專利技術吉利就能隨便使用,但至少沃爾沃給予了吉利通往豪華品牌的一張“入場券”。例如,基於沃爾沃提供技術支持的KC平臺打造的吉利博瑞雖然在國內的銷量不盡人意,卻是一次自主品牌高端化難得的突破。隨著吉利對沃爾沃消化的深入,一切還是皆有可能的。

16年10月,吉利與沃爾沃聯合開發的豪華品牌領克(LYNK&CO)橫空出世,由吉利與沃爾沃共同開發的CMA模塊架構打造,幾乎直接共享了沃爾沃的發動機、底盤、變速箱等等。等於說領克將直接站在了沃爾沃的“肩膀”上,而吉利的高端化之路也漸漸變得明朗起來。吉利收購沃爾沃之後,尤其是領克品牌的出現,使得沃爾沃不再是以前的沃爾沃,而吉利也不再是以前的吉利了。這場“跨國戀”可謂是功德圓滿。

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車域無疆


現在的吉利如日中天啊,收購沃爾沃之後,很多人問吉利為什麼不用沃爾沃的發動機、沃爾沃的變速箱、沃爾沃的底盤blablabla,實際上吉利很早之前就已經開始利用沃爾沃的技術和經驗積累了,只不過兩個品牌定位相差太大,不可能直接共享一些關鍵的零部件,而只能互相緩慢地融合、互補。

沃爾沃對吉利的營銷,很多人可能看不到,而實際上,如果沒有當時收購沃爾沃,吉利根本就無限實現現在的成就,因為如今的吉利,一大半的成功都源自一款車——博瑞,而博瑞從外形設計到內部的安全、操控、車內空氣質量等等,都得到了沃爾沃的大力支持。

你可能會說,博瑞現在一個月才賣4千輛,怎麼能擔的起吉利大半成功的功勞呢?實際上如今吉利很多暢銷的車型,都是在博瑞成功之後、頂著博瑞的光環才能獲得認可的,這些車型包括博越、帝豪GS和帝豪GL,也包括後續一系列採用家族式漣漪格柵的遠景SUV、金剛、遠景等等車型。

接觸過吉利新車的人都知道,博越、帝豪GS、帝豪GL幾乎聞不到任何異味,這就是向沃爾沃學習的成果。而這些車型都搭載了ACC自適應巡航,是自主品牌最先搭載這種安全配置的車型,也是得益於沃爾沃。而更低端的車型,例如遠景SUV、遠景X1等等,都是從博瑞開始、延續到博越再延續下來的光環所造就的成功,而在博瑞前,整個吉利稱得上暢銷的只有一款轎車,就是帝豪。

而如今,再看看吉利的銷量榜,單月破萬的有博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、遠景SUV等,很多人根本看不到,這背後有多大沃爾沃的功勞。


深入淺出新車君,回答完畢。


新車新技術


2017年的吉利算是國內汽車業內的併購達人,相繼收購寶騰汽車、豪車品牌路斯特,美國飛行汽車公司等,年底則是斥資38億美元入股沃爾沃集團,這是七年前吉利全資全資收購沃爾沃汽車後的又一大手筆。總的來看,吉利對於沃爾沃汽車的收購無疑是成功的。

從吉利來看,沃爾沃在品牌、安全性能及環保等領域的頂尖技術、海外渠道等方面都是國內汽車品牌所欠缺的。而在全球化趨勢下,閉門造車或者單純的走合資路線顯然對於做強自己的汽車工業受益有限。



在收購沃爾沃後,吉利就穩步推進雙方在汽車平臺化架構方面的合作,比如2013年合作成立研發中心,並進行深度產品研發;而在技術方面,在動力總成及發動機等一些零部件協同上,吉利也獲得了不少支持,包括供應商的協同與合作等。而沃爾沃也通過入股吉利旗下高端品牌LYNK & CO,旨在合作建設這一品牌。而沃爾沃近幾年銷量也是穩步上升。

藉助於在吉利在國產品牌國際化進程中的良好口碑,以及技術吸收和沉澱後的再應用,吉利這幾年的業績保持高速增長,並相繼趕超奇瑞、長安等國內主流自主車企,躍居國內自主品牌銷量第一。和長安、長城等車企有所不同的是,吉利的發展更加均衡。其單月銷量過萬的車型就有帝豪、遠景、博越等6款。而中型車博瑞雖然月銷5000左右,但是在合資競爭激烈的中型車領域,這樣的成績也屬於國產車裡的佼佼者了。在新能源車領域,其帝豪EV(A級車)2017年總銷量2.3萬輛,雖然僅排名第五,但是考慮到前五中其餘幾位或是A0、 A00或者混合動力車型,因此在A級別純電動新能源車裡,吉利名列第一。而對於國內汽車業而言,想在主流市場佔有一席之地,那麼吉利、比亞迪這樣的自主車企在品牌和技術上的不懈努力顯然更值得大家鼓勵。


科技向令說


沃爾沃當然非常好,國內銷量年年增長,利潤年年增加,很有突破國內豪華車銷量第二梯隊之勢。

吉利,國產車裡面混的最好的那個,2017年度國產銷量排行榜冠軍獲得者。不管從哪個方面,吉利都有長足進步。

吉利沃爾沃的兒子,領克,有望成為國產豪華車標杆的扛鼎之作。技術的整合,資金的寬裕,市場的期待,都在支撐領克的成長。目前而言,領克開門大吉啊。

很多人說吉利收購沃爾沃有技術限制,先不管這是不是真的,退一萬步講,不學技術,供應商管理,品質管理等等都可學習瑞典人的先進理念吧,領克與沃爾沃共享供應商就是證明。而且技術限制目前也是有疑點,為何領克可以用沃爾沃發動機和沃爾沃地盤呢?


心牧歌


關注車圈新聞的小夥伴都知道,我們的自主品牌吉利已經收購了福特汽車公司旗下的沃爾沃轎車公司的全部股權。這也是迄今為止中國汽車行業最大的一次海外併購。


那麼肯定就會有人問:吉利收購沃爾沃之後會帶來什麼影響?吉利現狀如何?別急,彈哥為你一一解答。

首先,技術的融合

通過觀察不難發現,如今吉利的新車型在車內內飾的氣味以及整體的安全性配置乃至機械品質上,都要比以往的車型提高進步了許多。


而這背後,就是得益於吉利收購了沃爾沃。將沃爾沃的技術逐步融合到吉利的車型上,就是彈哥認為這場交易其中最大的影響或是好處。

其次,協同與合作

如今的領克在市場上大放光彩,其車型也受到了諸多消費者以及車評人的肯定。而領克就是吉利與沃爾沃的共同產物。


這背後,都得益於吉利收購沃爾沃。在收購後,兩者就能從根本上完成更多的協同與合作,以達到雙方互贏互利的結果。

總結:

無論如何,吉利收購沃爾沃之後,無論是在國際上的名聲還是實際的產品力提升,吉利都大獲成功。

我們也應該感到驕傲與榮幸,能享受到更多更好更有性價比的產品,能對自己國家的汽車工業感到自豪。


彈個車


利收購沃爾沃之後,無論是吉利,還是沃爾沃,均有很不錯的業績表現。

在吉利接手之前,美國福特汽車於1999年買入沃爾沃,不過,在此之後的超過十年的時間裡,沃爾沃並沒有成為福特旗下汽車品牌中的活力因子,反而逐漸被邊緣化。

最近公佈的“改革開放40年百名傑出民營企業家”名單中,浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福列於其中,足以證明在改革開放的40年間,吉利的“造車運動”在中國民營企業的創業潮中,留下了鮮明的印跡。

吉利收購沃爾沃,應是吉利實現品牌提升的關鍵一子。2010年8月,福特汽車公司旗下正被邊緣化的沃爾沃品牌,被吉利控股集團收購了全部股權。當時,每年的沃爾沃虧損值約合人民幣91億。彼時,“名嘴”郎鹹平跳出來評價吉利的這一次收購:沃爾沃就是一個全世界的棄婦。

不過,從現在吉利及沃爾沃的業績看,郎鹹平顯然因為他的觀點被打臉了。吉利收購沃爾沃並非僅僅是“一好”,而是“兩好”。

被吉利收購以後,沃爾沃首先是實現產品全面的更新換代,在此基礎上,不斷放大市場擴張的全球視野。

今年上半年,沃爾沃汽車集團的利潤達到了有史以來的最高點,利潤值為78億瑞典克朗,同比增長15.7%;車是賣了317639輛,也是一個銷量新高。

再看吉利汽車的上半年表現。今年上半年淨利潤超66.7億元,同比增長54%,這個成績並不包括領克合營公司的收益。吉利規模效應及高利潤佔比較高的特點,正在顯現。

從後勁看,無論吉利,還是沃爾沃,也應當比較樂觀。 沃爾沃設立的運營目標顯示,計劃到下個十年中期,純電動車佔銷量一半,半數汽車將採用合約購車的新模式。這個目標中,還是體現趨勢,以及創新營銷的。

而吉利也將新源車作為新車規劃及投放的重點,這一點也體現吉利在汽車能源變遷的過程,及時在新賽道蓄力發車。

對所有的商業行動而言,它們的出現,都有不為外人所知的考量;它們最終利好或利空,也不宜倉促下結論。


波士財經


收購沃爾沃之後,藉助中國汽車市場的爆容,藉助海外市場的拓展,吉利汽車在各方面進步迅速,國有汽車企業的發展路徑與方式與民企企業不同。民營的長城和吉利反而能代表最市場的本真。從近些年發展的情況來看,我認為吉利有可能會成為中國汽車領域第一個市值超過萬億的企業。

從吉利官方公佈的數字來看,在2016年的基礎上,吉利集團的經營情況再創新高。2017年全年累計銷量突破124.7萬輛,同比激增63%,超額完成調整後的110萬輛銷量目標。自從收購沃爾沃之後,吉利的發展就一日千里,十年前我們都知道吉利的汽車是低端、低品質、低技術的代名詞。但是現在來看,吉利的品牌價值含量已經得到前所未有的提升,其產品的技術水平、質量水平得到快速進步,其經銷商體系和售後服務體系也前所未有的完備。更重要的是,吉利已經成為乘用車領域品類最全的汽車企業,在轎車、suv、mpv等不同的分類中,吉利汽車沒有特點的長處,也沒有特別的短板。奇瑞在競爭中基本落敗,長城在非SUV的領域表現不佳。如果說要選出未來有可能市值突破萬億的中國汽車企業的話,我認為當非吉利莫屬。

一直以來,吉利和長城走的是不同的發展策略,這個李書福和魏建軍兩位掌門人的性格相關,李書福是一個敏銳而及機巧的人,他擅長劍走偏鋒,擅長雄辯甚至狡辯。魏建軍踏實穩健,他主張做事情要缸裡點燈裡面亮。所以我們看到吉利走的是營銷策略,用併購攪動金融市場,擅長各種造勢,比如收購了美國會飛的汽車公司就是很好的造勢,擅長根據輿論的趨勢推出新的車型,比如當時新能源風潮正盛時,吉利就推出了前蓋是太陽能電池板的汽車。

但是長城一直聚焦在自己最擅長的SUV領域,提升技術和製造能力,不過度宣傳,也不喜歡造勢,對於金融市場一直保持距離感。

吉利根據市場需要,向市場大力度投放新車型,2017年就投放過吉利遠景X3、遠景X1、新博瑞、全新遠景及領克。2018年還會有博瑞GT等多款新車及改款車型上市。並定下了

增長27%的發展目標。吉利奉行是多生孩子好打架的策略。長城走的是專一產品的策略。但是從大型汽車企業的發展來看。成為世界級的汽車集團,必須要具備一定的規模,長城的做法最終會變成利潤率極高的專業性公司。而吉利則可能成為在規模上向世界代言中國汽車企業。


鴻鳴商業評論


沃爾沃還是沃爾沃,吉利還是吉利,我當他是名族品牌,他當我是傻逼……隨著中國主流車市增長施捨給他的那點增長率,卻當做自己好像使了多大勁似的,拋棄老百姓的牌子,三星的今天就是他的明天


gjtwmajgpt159


沃爾沃被收購後,面對發動機無來源的情況,緊接著研究了自己研製了發動機,之前發動機都是福特的。

這款發動機的技術一直到今天還在用,而且發動機在動力和油耗上表現都不錯。

沃爾沃會越來越好。


夢極客


現實是吉利汽車沒了,真是借雞下旦


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