汽車市場消費群體在不斷年輕化，85、90後逐漸成為消費主力。他們已經不再滿足於父輩們用車的剛性需求："汽車只是全家出行的代步工具"。漫哥就是一個很好的例子：要全家出行就開老爸的MPV，平時還是開自己的車出去爽。於是像我這樣的年輕人，用車需求就不再是讓家人坐得舒服，更重要的是照顧駕駛者，享受駕駛本身帶來的樂趣，滿足張揚的個性和對運動的執念。所以，近年來"年輕、運動"的概念也逐漸成為各大車企造車、改款的新趨勢。
那麼問題來了，什麼樣的車才算運動？有什麼標準？
漫哥認為需要滿足以下標準，且缺一不可。
1、 擁有流線型的外觀，風阻係數更小；
2、 發動機動力足夠,重要的是輸出平順；
3、 具備中高檔轎車的舒適性外，還具有更高的運動性和安全性；
4、 在操控性能等方面都要明顯優於一般轎車。
只有滿足了上述標準，才能稱得上高性能運動型轎車，才能滿足年輕人的駕駛需求。
今年初和去年底,之前一臉商務範的本田雅閣、豐田凱美瑞都在今年換代，不約而同的打起了運動旗號。而說到運動，不能不提到同級別"技術宅"馬自達的旗艦車型阿特茲，就運動性來說，三者有沒有得一拼？兩田這次來一個改款，是否能夠接近真正意義上的 "運動型轎車"？
今天漫哥就為大家橫評這三款最熱門的日系中型轎車：廣汽本田雅閣，廣汽豐田凱美瑞，一汽馬自達阿特茲。
外觀，不只是看上去運動
十代雅閣在外觀上畫風突變，甚至不再是三廂車的佈局，遛背的造型走起了轎跑的風格。誇張的進氣格柵和大燈彷彿也在告訴世人: 我跟以前不一樣。
內飾方面，雅閣走起簡約風，依舊熟悉的本田風格，主調黑色搭配深色木紋的風格簡單明瞭。小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，對於運動的意味顯然有增值效應，不過整體來看依然沒有外觀那麼直接，相對保守。就如同外看小鮮肉，內看老臘肉，內外不是同一時代。
在很多人眼中凱美瑞就是一臺本分中庸的家用車。為了向運動靠攏，全新一代凱美瑞在外觀方面變得更加激進，並且增加一款更加犀利的運動版。
運動版的車身套件對顏值提升確實挺大的，看得出是發力很猛，排氣管甚至有四根，但兩根是假的，只起到裝飾作用。
外觀改了，內飾上凱美瑞依然注重層次感，比如採用了Y字形結構，相比舊款造型時尚了不少，但保留米色的配色和木紋材質的運用以及整體佈局始終不能擺脫商務味。感覺雖然穿上了運動裝，胸口上的襯衣依然繫著領帶。整車給人一種沉穩有餘，動感欠奉的不協調印象。
相比之下，阿特茲的"魂動"概念從設計之初就為了運動而生：凌厲的天蠍眼LED頭燈，側面三條曲線源於魂動設計的開山之作"韌"概念車，同時糅合力量與柔美。除了感官上的運動形態，長車頭使重心分佈更為合理，阿特茲具備運動外觀的同時更具備內在的運動氣質。
內飾方面全黑的配色和簡約的材質運用，觀感上年輕了不少。功能區域分配更清晰，中置的轉速錶也讓駕駛者更專注於運動體驗。內飾整體設計與佈局以駕駛者為中心。話說馬自達的"魂動"概念其實是業界公認的美學設計語言，看上去簡約的外觀，其實內在很不簡單。
就設計而言，雅閣和凱美瑞由於多年來一直定位商務，歷代外觀設計偏中性、沉穩。換代後增大了進氣格柵的尺寸，頭燈拉長縮窄，車身線條也變得更流暢，逐步向"運動觀感"靠攏，乍一眼看去真有幾分運動氣息。但車身比例、重心分佈依然沒有改變，依舊停留在重視車內空間階段，細看之下，此"運動"實質是流於表象。外觀方面，阿特茲由外而內的運動氣息更勝一籌。
天下武功 唯"快"不破
首先"快"指的不是車能開多快，而是動力響應快，換擋的時機和理解駕駛員意圖所作出的反應快；並且加速過程順暢不遲滯、不頓挫，這才是真正意義上的"快"！
雅閣搭載高低功率1.5T發動機+CVT變速箱，優點是爆發力更強，缺點是無法避免渦輪發動機遲滯的先天不足，另外CVT變速箱也過於沉悶；最致命的是燃油版2.0T排量的缺失，目前1.5T的動力總成並沒什麼激情可言，就談不上運動了。
凱美瑞搭載2.0L和2.5L兩種排量的自吸發動機，分別匹配6AT和8AT變速箱。動力響應不錯，但低擋位升降擋仍然能感覺到小頓挫，這對於運動轎車的高標準就有點遺憾了，豐田本應該再做得更好一些。
阿特茲同樣搭載2.0L和2.5L兩種排量的自吸發動機，搭載6AT變速箱。最大優勢是發動機與變速箱的匹配堪稱完美，不但動力響應更快，加速過程也更線性順暢。理解駕駛員意圖上堪稱聰慧，需要加速時踩多少油門就得到多大動力，快起來穩準，慢起來順滑不累。
在平順性方面，雅閣和凱美瑞相比阿特茲還存在差距。平順性在日常使用中也很重要，特別是城市擁堵路段，跟車才不累。我們說的運動型，其實也體現在日常使用的各個方面，而平順、不遲滯、不頓挫是評價一輛車是不是好開的最基礎標準。打個比方，就跟用手機玩吃雞遇到卡頓，拿著98K瞄著，其實別人早就挪窩了，8倍鏡裡還留著影子，這如影隨形的卡頓，還怎麼讓人愉快的吃雞呢。
精準才是操控的最高境界
雅閣換代後底盤調硬了不少，有運動偏向。但方向盤在中低速狀態下靈敏度不高，有一種詭異的分裂感，過彎時路感也不夠清晰。操控水準停留在日常通勤的轉向靈活階段。就車身跟隨性以及底盤調校上看，離運動型轎車的要求還有一段距離。
凱美瑞轉向非常靈活，只是回正力矩很大，靈活的同時會給人一種沉重的手感。底盤質感很不錯，雖然有一定的韌性，但整體感覺偏向舒適性調校，這就和運動型轎車的標準有點背道而馳了。
阿特茲在轉向方面，低速足夠輕盈，隨著速度的提升，力矩線性益增。得益於創馳藍天運動化的底盤調校，在高速行駛中車身姿態穩健，路感也十分清晰。馬自達引以為傲的黑科技"GVC加速度矢量控制系統"在快速過彎時得到體現，入彎時減小扭矩讓重心前移，彎道中扭矩在前後輪之間實現精確控制，出彎時增大扭矩讓重心後移，整個過彎過程輕鬆流暢。阿特茲的運動造詣本來就領先同級，2018款阿特茲更是加入了"優化最終齒輪比FGR"技術，起到了放大扭矩的作用，在起步階段獲得更迅捷的動力響應。
在操控上，三車各有特點、也各有側重。雅閣和凱美瑞更能滿足舒適安逸的駕乘要求；但對於年輕人而言，阿特茲滿足家用需求的同時更偏重駕駛樂趣！
配置設定理念各有不同
配置方面，我們選擇了終端價格同為21萬左右的雅閣260T尊貴版，凱美瑞2.5G豪華版以及阿特茲2.5L藍天尊崇版三款車型作對比。這三個配置分別是三款車型比較熱銷的車型。
三車實用配置都比較齊全。但從配置數量及設定上看，就完全體現出三者對運動理念的差異。從功能屬性上看，雅閣和凱美瑞各項配置方向有些相似，都更偏向於乘坐的舒適性，比如自適應巡航，疲勞駕駛提示，自動駐車等。
阿特茲配置上則體現了運動的本性，比如轉向頭燈、防眩目後視鏡、感應雨刷等配置都緊密圍繞著駕駛感受做文章，最明顯的就是換擋撥片，試問一款運動轎車連換擋撥片都沒有，又怎麼秀運動範呢？
另外，阿特茲配置更多、檔次也更高一些，比如11聲道的BOSE音響，包裹性更好的Nappa真皮座椅，在這個價位的車型中比較少有，運動而不失豪華。
就配置而言，雅閣和凱美瑞的優勢配置更偏向於商務用途，因為要兼顧乘坐者體驗，所以免不了向舒適性做出了妥協；而阿特茲的配置更偏向於駕駛者的感受, 現在年輕人喜歡自己開車,開車時間長且頻次高，駕駛者的舒適和樂趣更重要一些。所以阿特茲更符合年輕人對駕駛樂趣的追求。
總結
通過以上對比不難看出雅閣和凱美瑞換代後，為了迎合年輕人喜好，在外觀，動力及操控方面都作出了不少改變。不過這種改變更多停留在表面，骨子裡仍然是訴求舒適偏向商務用途的家用車定位，說白了就是"借運動之名行商務之實"。
而阿特茲各方面都展現出天生的運動基因，由內到外的"真運動更激情"。
阿特茲才是真正接近年輕人需求的運動型轎車！
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