睿思博成
下面來說一下，阿特金森循環和高壓縮比：
1.什麼是阿特金森循環，有哪些好處？
阿特金森循環簡單來說就是採用進氣門晚關技術，在進氣結束後的壓縮衝程再將一部分進氣壓回進氣管，這樣給活塞加速做功的衝程就長於實際用於壓縮的衝程，這樣的話就會實現膨脹比比壓縮比高的情況，從而實現更高的熱效率。
我們看到馬自達Sky active發動機採用高達14的壓縮比（國內降低為13），由於阿特金森循環的原因，雖然根據機械結構物理計算的壓縮比是14但是因為一部分空氣被重新壓回進氣管，所以實際工作的壓縮比大大負荷情況下是不大於10的，這就是為什麼馬自達高達14的壓縮比也不會有爆震的問題，同時還可以用較低標號的燃油。不過這樣的話發動機的膨脹比就是14了，這樣可以充分的利用燃燒的能量來做功，所以效率比較高。下面有個圖是馬自達的研究結果，在低轉速小負荷壓縮比從10提高到14可以提高2%的熱效率，效果顯著。
同時解決提高熱效率和避免爆震兩個問題，阿特金森循環一舉兩得。由於阿特金森循環的這個特點，因此只需要普通92號燃油就可以了，不會引起爆震的問題。
2.阿特金森循環和米勒循環的切換
阿特金森循環的第二個好處是在低速低負荷時可以通過氣門正時系統VVT來控制進氣門關閉時刻，將關閉時刻提前，這樣就有可以切換會傳統的米勒循環。由於在在小負荷情況下，沒有爆震的問題，因此可以用14的壓縮比來進一步提升熱效率。馬自達Sky active發動機就是用這種切換循環的方式來提高中小負荷的熱效率的。
3.如何實現阿特金森循環和米勒循環的切換呢？
其中最重要的技術是寬域控制的電動VVT，氣門晚關的策略對全負荷性能不利，但是可以採用雙VVT對進氣門關閉時刻進行調整，在大負荷的時候避免功率損失。由於阿特金森循環對VVT調節角度的範圍和調節速度要求很大，所以需要引入寬域控制的電動VVT，比傳統機械式通過油壓控制的VVT調節角度要大30%，馬自達，豐田等開發的阿特金森循環發動機都採用了寬域控制的電動VVT。
馬自達作為技術宅，還為了阿特金森循環還做了排氣管的優化。為了解決各缸之間排氣互相干擾的問題專門開發4-2-1排氣系統，每根排氣管的長度都精心的進行了計算和優化，充分的利用排氣的脈衝效應，同時減少不同氣缸之間排氣的互相干涉，提高充氣效率，同時殘餘廢氣的減少有助於減輕爆震傾向。這就造成這個排氣管又長又複雜，看起來和F1用的排氣管都有點像了，大家看下面圖感受一下。同時也使馬自達發動機佔用空間較大，壓縮了乘員艙空間。你覺得馬自達空間小，這是一個很重要的原因。
4.阿特金森循環和米勒循環的差異
我們經常聽到新發動機採用了阿特金森循環或者米勒循環的消息，那麼兩者有什麼共性和差異麼？
首先兩種循環效果類似，簡單的說就是採用氣門早關或者晚關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。
但是兩者的實現方式有點區別。
米勒循環是氣門早關，在進氣衝程的最後階段提前關閉進氣門，不讓空氣進來。
而阿特金森循環是在進氣衝程結束後的壓縮衝程讓進氣門推遲關閉，把一部分空氣重新推入進氣管中。
一般日本人喜歡用阿特金森，比如馬自達Sky active，豐田D4ST，日產VC Turbo等，德國人喜歡用米勒，比如大眾EA888 Gen3B、EA211 1.5TSI Evo。
那麼孰優孰劣呢？
其實各有特色，米勒循環比阿特金森循環油耗上更有優勢，下面有個圖是對比兩種循環的節油效果的。但是米勒功率損失也比阿特金森循環大。比如，大眾最新的EA888 Gen3B發動機採用了米勒循環燃燒技術，簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油，但是最大功率只有140kw。而同樣的2.0T豐田的D4ST採用阿特金森循環，功率能夠達到175KW。
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銳引擎
豐田也可以，沒見成天吹，還用各種提問吹… …日產的可變壓縮比14:1比你牛逼了不是一個層次，也沒幾個廣告，你還膽敢吹！麋鹿72的彎道王，成天吹底盤彎道，真是滑稽。飛度85的秒天秒地彎道能力也沒自封彎道王。有數據的9代思域馬3都幹不過，還一天到晚要幹十代思域。一個買了使用專利，欺騙日本政府避免被合併，造了幾十年最後還是一樣死的各家也能造的出的轉子，也一天到晚吹。一個到現在為止沒有一個熱效率數值的企業成天吹熱效率，就是沒有數值，還成天湊兩田熱效率爭霸賽中，兩田都無語了吧。本田獨步全球炒雞無敵牛逼的橫置10AT，沒說多少，你的6at自己high上天了~~~換擋停頓的不爽竟然都被各家車評沒見過…呵呵呵呵呵。本田都雙層隔音了也一樣被說成天說沒有隔音，馬自達那叫負值吧，沒有批評？呵呵呵呵呵。9成的1.5L馬3，在網上全都2.0，評測也全部2.0，1.5的12秒的破車也成天叫囂著幹7.09秒思域… …知不知道你和思域差了多少個級別？會不會被人家幹出屎？能不能為大多數買家考慮考慮？………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
伊穆喇薩
第一、壓縮比到中國閹割了，國外是14的壓縮比，第二、13壓縮比是在奧拓循環情況下，阿特金森循環下應該在10的壓縮比，所以用92的汽油就可以了，而且千萬別用95的，燃燒不淨，積炭行程嚴重
可愛小狼
別吹牛逼了。一交完定金。4s店負責一點的銷售就會告訴你最好加95以上的。別問我怎麼知道的
在夜半時分
有的發動機是偽壓縮比，其實氣缸壓縮氣體要有一定的容量，但是不能因為壓縮空間把缸體變長，導致無法裝入車內，在現有缸體形狀不變的情況下，採取變種措施，就是進排氣同時開合，達到理論壓縮比這樣的方式。
馬自達CX一5就是這類發動機，高壓縮比可以用92汽油。
看一看全世界
不然怎麼會賣這麼貴的？
Mango芒果
反正我就只加95的油
Zou_V
可變壓縮比。你用92的油動力肯定下降。但是因為排量在那呢也足夠你用的
陽子說車
日系車很少有強制性規定加95/98的車型，德系車就不一樣，一個是辛烷值傳感器的數據分析，還有就是ECU裡面也有設定！日系車引擎的工作缸壓普遍要比德系車來的低！壓縮比反而不是最主要的因素！
向之所欣509
本來應該是14:1的，但中國油品不夠好，所以把壓縮比降到了13:1。至於說為什麼能用92號汽油，這才是馬自達牛的地方，也是真正踐行以人為本的理念
