前言
10月8日晚，福田汽車對外發布公告稱，擬在北京產權交易所預掛牌，轉讓全資子公司北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱寶沃汽車）67%股權。
福田出讓寶沃股份的真實目的是什麼？為什麼此次掛牌轉讓股份是67%？作為福田投資運營的獨立品牌，寶沃吸引新合作的價值是什麼？未來福田的發展規劃是什麼？這些問題是此次寶沃掛牌轉讓股份背後縈繞所有人的問題，通過一系列採訪，將一步步接近這些疑問。
出讓股份的思考
2018年9月，福田在半年財報中公佈了未來規劃，其中一條並不起眼的信息透露了福田未來的戰略部署：“根據發展規劃，福田將加大合資合作力度，引入戰略投資者，組建獨立法人公司，進入資本運作，加快非主營、虧損業務和無效資產的重組和改革調整。”作為獨立投資版塊，這段描述被輿論認為是福田首次對旗下乘用車業務寶沃未來發展做出回應。
資料顯示，福田目前旗下業務包括商用車、乘用車與金融業務。寶沃汽車是福田在乘用車業務投資的重要版塊。作為寶沃全資投資者，福田從2008年起通過多次注資、建廠等戰略支持，幫助寶沃汽車建立了獨立運營的管理團隊。2015年開始，寶沃通過3年時間建立起正向整車開發與生產能力，並且擁有傳統能源與新能源整車生產雙資質，在全國形成健全的銷售渠道。
相比之下，作為寶沃的獨立投資者，福田過去投入寶沃資金多達數百億元。但按照傳統車企發展規劃，僅在新車平臺研發、建廠等基礎領域就耗資巨大，而福田另外一條主業務商用車也佔據較大的投入份額。未來寶沃的發展需要在渠道建設、產品體系擴大等方面繼續加大投入，作為投資主體，福田需要通過轉讓股份，吸引新的合作者一同推動寶沃發展效率，這是此次福田掛牌轉讓寶沃股權的核心因素。
為什麼是67%
與近期其他傳統車企吸引新合作者形式不同，此次福田掛牌轉讓寶沃股份為何高達67%？輿論不禁提出疑問，福田是否變向“賣了”寶沃？
據瞭解，目前福田以寶沃投資方的身份出現，乘用車業務選擇獨立經營管理。專家指出：“將新業務與主營業務區分，以投資身份培育未來新領域是很多工業企業的做法。”
數據顯示，2018年上半年，福田毛利潤率、商用車業務與汽車金融領域都在有所增幅。相關證券分析人士認為：“這得益於福田在商用車領域的經營利潤提升與單車結構成本降低”。福田此次在財報中也提出企業發展將由“原來的規模化發展向企業精益化生產轉變”。
目前，寶沃汽車擁有傳統汽車與新能源雙重資質，在中國已經建成整車與發動機生產工廠，擁有完整的研發生產能力。另外，相比新造車企業，寶沃擁有完整的銷售渠道與品牌。採訪中瞭解到，隨著寶沃銷售團隊的下探，近幾個月寶沃產品終端銷量得到快速增長，尤其是BX5等車型增長幅度十分突出。這些都是吸引新合作伙伴的重要價值，也是未來新合作者注資後寶沃重點發力佈局的環節。
福田戰略轉型：做強商用車，開放乘用車
數據顯示，2018年1-6月，福田上半年在汽車領域銷量達到278671輛，從二季度開始，福田商用車銷量出現20%左右的增長。
據瞭解，今年二季度銷量的有效改善得益於後續在推出的產品陸續到位與內部整合能力提升。隨著內部調整與產品放量，商用車領域的二季度已同比增量超過20%。但對於福田而言，未來隨著後續產品的陸續升級，福田在商用車市場佔有率還將得到進一步提升，也正是得益於銷量的有質增長，讓福田對未來商用車業務發展增添了極大的信心。
採訪中證券人士表示，作為中國最大的商用車企之一，福田正通過調整加強內部結構優化，未來的發展目標將從此前的規模型企業向“高盈利型企業”轉變。
據瞭解，福田已經制定了“三年行動計劃”，確立了戰略方向，堅持商乘並舉，商用車第一品牌不動搖，商用車定位於城市及幹線物流產品和服務綜合方案供應商,乘用車中高端市場突破與大發展。以高質量發展為主線，聚焦價值，精益運營，從規模擴張型發展模式向精益式價值增長型轉變。本著“有所為有所不為”的原則，大力發展主營業務，突出重卡、輕卡、VAN、皮卡等，加快非主營、虧損業務的改革調整，顯著提高資產利用效率，提高盈利能力，實現有價值有質量地增長。
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