改造後的嬌子立交
備受市民關注的成都三環路擴能提升工程取得新的進展，規模最大的單體立交——嬌子立交變身全互通，近日開放通車，以全新的姿態出現在市民面前。
改造完成後的嬌子立交在原有橋樑基礎上新建11條匝道，可以不用走輔道，在主道上實現三環路與成龍大道各個方向之間的自由轉換。更令人期待的是，立交南側兩條匝道與新機場高速三環路連接線相連，未來將實現與新機場高速的快速銜接。
四層立交全互通
相信大家都有印象，改造前的嬌子立交僅有一條三環路跨線橋，只能從進城方向上三環路左轉，去往琉璃立交方向。如果從出城方向想從嬌子立交上三環路，就得走輔道調頭。
“改造後的嬌子立交，新建了11條匝道，是整個三環路擴能提升工程中新增匝道數量最多的立交”，中鐵建設集團三環路擴能提升工程主體三標技術部部長李超表示。四層複合式全互通立交能實現三環路與成龍大道各個方向之間的自由轉換，減少輔道車流量，提高交通效率。
李超向成都商報-紅星新聞記者介紹說，嬌子立交擴能提升工程於2017年6月啟動，今年5月完成主體結構施工，11月15日正式開放通車。四層立交中，第一層是底層道路，第二層是三環路內外環兩條主線橋，第三層是12條匝道，第四層是成龍跨線橋。
嬌子立交將與天府國際機場高速（新機場高速）及待建的成仁立交實現連通，在成都形成規模最大的立交群。新機場高速建成後，嬌子立交將成為三環路通往天府機場的起始點之一。三環路與新機場高速可以在主道上實現自由轉換。
施工最難是打樁
李超表示，建設初期打樁是最難的。由於工程範圍內所涉及地下管線多，包括自來水、電力、通信、燃氣、排水等管線，與389根樁基中的186根有交叉，施工空間小。
在樁基施工前，全部採用人工探孔探明相應管線。人工探孔一天只能探明2米，而1個樁基需要6米的範圍，探孔就是3天，確認無誤才打樁，不然就要優化調整樁位。“打樁正常工期只需要1個月，而嬌子立交用了兩個半月”，李超說，由此換來的是沒有破壞一條地下管線。
三環路是成都的重要快速幹道之一，每天車流量達20萬輛以上，成龍大道又是去往三聖花鄉的必經之路。嬌子立交在施工期間沒有斷道，而是設置導行路，緩解交通壓力。圍擋內側施工，外側就是導行路，整個建設期間，共進行了4次交通轉換。
而鋼箱梁吊裝要上跨三環路，只能選擇夜間施工，並提前進行交通疏導，把車流量降下來。工程共吊裝鋼結構箱梁17760噸。
此外，嬌子立交還有“一最”，三環路擴能提升工程中單體最長的防撞牆，總長度達12公里。記者看到，防撞牆與花箱是一體的，有綠色植物的點綴，立交更加美觀。成都商報-紅星新聞記者 嚴丹 攝影記者 陶軻
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