安寧小夥
原理上雙離合仍舊屬於自動擋的範圍，操控上於自動擋如出一轍！不過就是養護上要更為金貴些！尤其是在城市擁堵路段，擋位經常在一擋和二擋之間切換，必要的養護仍舊要注意！
所謂雙離合就是在原有自動擋1、2、3、4、5、6等擋位中，每個擋位之間多了一個半擋位，說白了就是在原有一擋工作的時候，一擋半就開始預備，然後轉速一起來迅速切換到一擋半然後平順過度到二擋，以此類推！這樣的設計讓車型換擋沒有了自動擋的頓挫感，動力傳承的更為平順，也相對省油些！其餘的就沒有什麼不同！
花生好車
早先幾年，雙離合變速箱在坊間的口碑一直都不是特別好的。起初大眾的DSG雙離合變速箱佔據了市場的半壁江山，然而變速箱過熱等原因一直讓其飽受消費者的詬病。但其實雙離合變速箱也有其他變速箱沒有的優點，比如說傳動效率高，換擋速度快等。總體來說，溼式的雙離合變速箱要好一些，因為散熱要好，比干式雙離合動不動就過熱要強一點。
不過，現如今市面上這麼多雙離合變速箱，那麼打開雙離合變速箱的正確方式是什麼呢？
一、多利用空擋。我發現許多人停車的時候不愛掛N檔，總是習慣的踩腳剎。這種開車方式對於AT和CVT變速箱還好，雙離合變速箱這麼開，就真的是十分不理智的行為了。你要知道，如果雙離合變速箱在停車的時候一直踩著剎車，那麼你的離合器就要比別人的損耗大，自然壞的幾率也會更大。
二、剎車一定要踩到底。如果平時我們開車的時候，經常跟車的朋友朋友一定要將剎車踩到底，這樣的話離合器是鬆開的，因為電腦認為你要駐車了。
三、儘量避免低速蠕動。有些時候我們進入地庫或者長時間堵車的時候，就會不可避免的有低速蠕動的情況。但由於長時間的這種行駛方式，會導致變速箱一直處於半聯動的狀態，摩擦時間過長就會啟動保護機制，從而車輛無法行駛了。
所以說，在日常生活中我們開雙離合變速箱的車型要注意以上幾點就OK了，基本就不會有什麼問題。
高氏觀市
理論上，雙離合有體積小、結構簡單、相對成本低的優勢，用起來還有傳動效率高和換擋速度快（其實和標定優秀的AT變速箱比起來也就是連續升擋方面有優勢）的福利。而先天不足無非是三點：抖動、頓挫和過熱。在大眾如今的產品上，溼式雙離合基本無視過熱的問題。至於抖動和頓挫，可以靠和發動機匹配的軟件標定來降低出現的頻率和強度，但只能盡力減少，不可能根本消除。而過熱的解決方法之一就是用溼式結構，利用油液冷卻機制避免擁堵工況變速箱頻繁半聯動滑磨造成的過熱。
路況好的地段，雙離合的車不需要什麼特殊的開法，掛D擋正常走就行了。雙離合最怕的，一是低速和堵車帶來的頻繁半聯動磨損，二是踩油門的動力請求給得不夠堅決導致變速箱拿不準該如何選檔。我開了兩萬公里蔚攬，目前發現了這臺6速溼式雙離合有6種頓挫或抖動工況，而且找到了對策。
1.掛驅動擋（D、R、手動模式）停車怠速時抖動
這個比較明顯，怠速也比P擋或N擋稍高。只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不分離，而是時刻處於半聯動滑磨狀態，動力一直在和剎車系統較勁。按理說，D擋配合Autohold等紅燈本來是很方便的事，但如果不開啟停，這樣等紅燈的抖動已經明顯影響用車體驗了。這一點通過行車電腦的瞬時油耗就能看出端倪：熱機、不開空調狀態下，D擋怠速油耗大約1.1-1.3L/h，而N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h。我個人不太理解變速箱這種標定邏輯，難道只是為了起步瞬間油門響應快？
對策：等紅燈火臨時停車半分鐘以上可以打開啟停功能或推到N擋，省油、平穩還不磨離合器。
有意思的是，根據好幾款溼式雙離合車型的車主群反饋，大部分溼式雙離合的大眾車都是這種標定。但我的朗逸還有搭載乾式雙離合的凌渡、高爾夫嘉旅、速騰，帶擋停車時有neutral idle功能，離合器是斷開的，等同於N擋，也就沒有這種抖動，只有虛踩或鬆開剎車才開始接合。
2.起步松剎車開始滑行的瞬間抖
掛上D擋或R擋，松剎車開始滑行的瞬間，轉速會小幅上揚到1000rpm，表明發動機開始增加噴油量，離合器保持半聯動狀態驅動車子滑行。雖然對用戶體驗沒太大影響，但這個抖動過程充分暴露了車子用的是雙離合變速箱，而不是AT或CVT。有意思的是，同樣搭載雙離合變速箱的3.0L V6機械增壓版奧迪A6L就沒有這個問題 。
對策：快抬剎車+輕踩油門（只能緩解，不能根除）
上圖就是D檔起步瞬間，噴油量增加，轉速打到1000rpm，這個過程能感覺到半聯動抖動。
3.D檔下減速到25-30km/h區間（此時會從3擋降到2擋）再加速頓挫。
這是全車行駛品質最差的地方，而且日常駕駛出現頻率很高，程度和油門深度成正比。堵車的時候車速恰恰經常在這個區間浮動，導致變速箱頻繁在2、3擋之間切換。對這種闖動，不管開車人還是坐車人都會非常不爽。原因可能有兩點：①這臺代號DQ250的6速DSG前4檔齒比寬泛，換擋轉速落差大。D擋中低負荷時，2升3和3降2的換擋節點都是30km/h，此時2擋轉速2050rpm，而3擋轉速只有1250rpm，落差居然達到了800rpm。所以30km/h就成了2擋高不成、3擋低不就的尷尬車速，只要車速頻繁在30±5km/h範圍內波動，變速箱就很難摸準升降擋時機是不是符合駕駛員的需求。
②D檔減速到低於30km/h時，變速箱ECU執行完3降2後不會馬上補油、接合離合器來匹配轉速，而是靠半聯動把轉速壓到1100rpm左右（這時候感受不到抖動）待命，如下圖。
如果減速到25-30km/h這個速度區間重新踩油門加速，變速箱輸入端（發動機端）和輸出端（車輪端）需要重新同步轉速，ECU會根據踩油門的速度和深度決定離合器的接合速度。但因為轉速差高達600-900rpm，只要油門踩得稍微猛一點，就會因為離合器倉促接合而引發頓挫。
之後如果一直不踩油門，繼續減速到20km/h時，變速箱會完全斷開離合器進入空擋滑行狀態，轉速會落到800rpm，這個瞬間車子會輕微前竄，就和手動擋車帶擋滑行突然摘擋的感覺差不多，如下圖；
滑行減速到13km/h時仍不踩油門，離合器會重新半聯動保持蠕行狀態，發動機轉速回升到1000rpm，如下圖；
對策：切換到手動模式，以便根據自己對路況的判斷來決定升降檔時機，當然這招需要比較熟練的駕駛技術。手動模式下車速降到25km/h時變速箱才會自動把3檔降到2檔，頓挫小得多。
4.手動模式3降2後ECU自動補油時頓挫
這種和D擋（第3條）工況不太一樣，3降2後（不論是手動操作還是等ECU自動逆序降擋）不需要踩油門就會頓挫，頓挫程度大致和降擋後的轉速成正比。讓人不爽的是這一條和第3條的對策是矛盾的：手動模式下3擋降2擋的速度節點是25km/h，所以如果你為了避免第3條裡25-30km/h的頓挫而切到手動模式，還要想著20-25km/h時手動模式的頓挫。但總體來說，這個頓挫的出現概率比第3條低得多。
對策：堵車走走停停路段可用S擋，以這種路況的車速，S擋基本就是2擋走天下了。
5.1擋2擋給油或收油速度過快時頓挫
這就和手動擋的低檔位頓挫感差不多，主要是傳動比太大時發動機制動效果強造成的，冷車狀態比較明顯。
對策：低速低檔時hold著點兒右腳，油門儘量不猛抬猛踩；發動機達到正常工作溫度之前避免激烈駕駛。
6.發動機重啟後立即起步時頓挫
長時間等紅燈時我習慣開著啟停系統，省油又安靜。但如果踩油門重啟發動機的瞬間立馬起步，會有一定概率出現和上面幾種情況不一樣的頓挫，有點像手動擋車起步離合抬早了差點把發動機憋熄火的感覺，還以為ECU睡蒙圈了呢。
對策：提前幾秒喚醒發動機
以上就是DQ250在蔚攬上的所有負面表現了。最後強調一下，雙離合因為結構特點，應付堵車工況的先天底子確實比較薄弱，雖然不一定出故障，但至少影響了開車坐車的體驗。也如果你常在堵車地段開，雙離合車型還是要慎選，不管幹式還是溼式。但對答主自身來說，蔚攬和朗逸主要是跑郊區和長途的，進市區也基本在平峰期，雙離合這些缺點對我開車影響不大。相反，我更喜歡這種剛性傳動帶來的動力輸出直接的感受還有高傳動效率帶來的低油耗。
學究又不正經的雜貨鋪
雙離合汽車是有先天性缺陷的，也就是說低速低檔位的時候容易發生頓挫，而且雙離合在低速加速的時候，或者是低檔位高檔位，慢慢，就是起步加速的時候，他始終是處於半聯動就是半離合的狀態，這樣長時間停止的話容易對離合產生高溫，還有不可逆的磨損，這就是雙離合容易壞的地方，那麼我們既然知道這些地方，我們日常生活中駕駛的時候怎麼去避免這些狀況發生或者是減輕這些狀況發生的下面？我來告訴你
由於雙離合在怠速就是你掛上低檔的時候帶速的時候你踩剎車，他是處於半離合狀態的，所以說這種車的時候你在等紅燈的時候儘量放在空擋上面，不要放在低檔上面踩離合，而且低速就是行駛的時候儘量的不要急踩油門😂，讓他緩慢的加速，儘量緩慢的加速或者是不用太慢，也可以，就是正常加速
切記不要長時間保持d檔等紅燈就可以。
在下西門官仁
雙離合變速器就是我們常說的DCT,大眾把自己的雙離合變速器成為DSG。雙離合變速器實際上就是再手動變速器基礎上設計的，具有比手動變速器更靈活的特點。
雙離合變速器是有兩臺離合器分別控制奇偶檔位，並且與兩根輸入軸相連。換擋和離合器操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來完成，而不是通過離合器踏板操作的，所以實現了手動換擋自動化。
開雙離合車需要注意以下幾點：一、啟動時要繫好安全帶，踩下剎車，掛N擋，啟動，掛D擋，鬆手剎松剎車，給油走車。二、停車時踩下剎車，掛N擋，拉手剎，熄火，掛P擋。三、長時間等紅燈要踩剎車，掛N擋，拉手剎，松剎車。個人認為注意這幾點就可以了。
重金屬171
自動擋若不能一個D檔走天下那就不是自動擋了，因為不是所有人都是老司機，都知道一二檔起步時用手動，就像AMT為了解釋換擋頓挫而說的儘量用手動模式一樣，現在既然大家都知道AMT不能算是自動擋一樣，幹嘛要為雙離合背書？當然，有的人會說超跑也用雙離合的，但是超跑的雙離合和10萬的買菜車是一個概念麼？人家一個變速箱就能買你幾輛車了！家用買菜車用雙離合只不過是車企對雙離合優點的過度誇大而已，雙離合成本低？但那是對車企而言，沒有AT的技術壁壘當然成本低，就像安卓和IOS一樣，開源當然要比封閉系統低，但那是對車企，真到消費者身上成本又低了多少？雙離合省油？確實省，和AT比起來最起碼工信部的油耗要低一些，但在實際使用中呢？好像沒有比手動擋能省多少油，0.5升？0.8升？1升麼？就像有些說買得起車就不怕耗油的某些SUV一樣！還有換擋速度快這個有點，和平順性比起來你是願意在擁堵的情況下一二檔頓挫還是願意要平順性？尤其是長時間在高峰點的市區上下班？雙離合容易過熱就不提了，都知道，溼試也是一樣，只是出問題的時間早晚而已！會有雙離合的車友說我們的沒問題，別大放厥詞了！先彆著急罵街，開個三五年，開個7、8萬公里再說，要是一上來就有問題，那車企還賣個屁啊！最後，珍愛錢包，最起碼目前遠離雙離合！對了，更換變速箱總成，大眾的雙離合好像也得8000左右，並沒比AT的費用少多少！
蛤蟆38
雙離合的換擋原理和邏輯
絕大部分網友在用車時，都很想當然地以為，主動擋就應該完成全部的換擋義務，無論我怎樣踩油門和剎車，它都得順應。問題就出現在這，大家都不曉得雙離合的換擋邏輯和原理，哪會諒解它的難處？
除了本田誰人奇葩的8DCT以外，其他的雙離合變速器都是通過兩個離合器來將發動機和變速器銜接起來，一個控制奇數檔位，別的一個控制偶數檔位，換擋速率快也是兩個離合器分工協作的功績。
變速箱是依據車速和轉速以及路況對扭矩的需求來進行變速。肯定，在起步、急加速和急降速的工況下，變速箱換擋時最頻仍的，離合器分分合合，磨損發作大量的熱量累在變速箱內，從而影響變速箱總成的壽命。
堵車是“雙離合殺手”
雙離合所謂的頓挫，絕大部分都是發作在低速行駛的狀況下。在擁堵的城市路況裡，走走停停使得換擋的頻率大大進步，變速箱會不斷在1、2、3、4檔之間跳動。每一個換擋霎時的頓挫固然影響到你的舒服性，但你何曾想過，那是在折變速箱的壽。
當年群眾的雙離合變速器剛入華就出現大規模的過熱問題，正是由於德國的工程師基本不曉得中國的馬路會那麼堵，差點把雙離合的遠景都給堵沒了。其後閱歷了長時間的調教，雙離合變速器才慢慢地順應了中國市集。
新變速箱磨合很緊張
依據雙離合變速箱的運轉特性，小董君總結了幾點用車小Tips：
預判路況，提早減速，避免間隔縮短了才急減速；
行走在市區時，手動換上3檔或許掛S檔，降低變速箱主動換擋頻率；
上長陡坡時，切換到手動固定一個檔位數，減少D檔頻仍主動跳檔；
下長陡坡也一樣，固定檔位，哄騙發動機牽引制動也更安全；
絕大部分雙離合變速器都沒有液力變矩器，因而禁止D檔+剎車等紅燈；
斜坡起步時，通過剎車和油門結合完成，避免一腳重踩油門；
加減速要武斷，別讓變速箱也搞不懂你是想升檔還是降檔；
欣若說車
簡單直白的說這個問題。就是要搞清楚雙離合最容易出問題點:發熱。
發熱一般來源於長時間擁堵路段駕駛，所以雙離合更加適合通暢道路，如果遇到堵車或者擁堵路面，建議掛到手動擋，或者是s擋。這樣可以保持一個固定檔位，或者減少換擋次數，從而達到減少發熱。還有一點強調，儘量減少半聯動的狀態，停車儘量n擋，或者踩剎車一定踩死，這樣離合器和發動機就是完全脫離。
純手打，希望採納，歡迎追問。
