很多人買車喜歡看性價比，空間越大、配置越多、價格越低是最好的。縱觀月度銷量前十的車型，幾乎每一款都是優惠力度很大的車型。從表面上來看，似乎這些性價比高的車型買到就賺到了。筆者的一位好朋友也是抱著同樣的購車原則，以一個24萬的裸車價入手了正處於產品生命末期的沃爾沃S60L T5，她說同樣的配置和動力，BBA的價格都在31萬左右，從性價比來看如今的S60L可以說超值了。
然而半年過後筆者再遇見他時，她對自己愛車的評價似乎沒有那麼好了。隔音差、避震硬等一些小問題就開始凸顯了，這些問題並不大，但是總讓人感覺不舒服，她的買車理念也從“高性價比”變成了“一分價格一分貨”。那麼，同樣的配置和動力的車，為什麼有些車比同級別貴這麼多的原因是什麼呢？原因就在於這些買車時你沒有關注的點！
隔音
對於沒有試駕機會或者短暫試駕的普通消費者而言，隔音是很容易忽視的方面。因為在4S店裡和速度有限的試駕環境下，消費者對於各車隔音性能之間的差別很難有體會。只有在上了高速之後，以及在長時間行駛下才會發現車與車之間的隔音效果差這麼多。
如果隔音差距小，我們還可以通過更換靜音胎來改善。但如果差距比較大的話，那麼只能默默忍受了。（筆者不推薦做全車隔音，貴還沒有用）而且不僅是每款車隔音性能不一樣，即便是不同年份小改款車型，隔音效果也有差距。好比原本這個車是2017款的老車型，優惠力度比較小，隔音上用料比較足。而到了2018款的新車型，因為有較大的打折力度，所以在隔音方面就節約了不少成本。
避震
避震是一個眾口難調的零部件，有人喜歡硬一點的，感覺路面的反饋。有人喜歡軟一點，最好是過減速帶時感受不到車身顛簸。還有人喜歡軟硬適中，達到最佳的一個平衡點。然而廠家不可能達到所有消費者喜歡的避震調教，所以只能按照自己品牌一貫的風格去做。這個時候，消費者就需要去找到適合自己的避震調教了。
一些性價比較高的優惠車型，會因為成本的關係。會更換一些低成本的避震，這些避震往往都較硬。不過，避震也是可以升級的，要求比較高的消費者可以花個幾萬，後期加裝可調阻尼避震，來達到自己的需求。但這麼做的話，原本的性價比就會蕩然無存。
轉向手感與踏板虛位
如果說三大件決定了一輛車真正的實力，那麼，轉向手感、踏板虛位等就決定了一輛車的體驗好壞。有些不細心的廠家，在這方面會做得很差。比如說剎車前半段虛位太大、轉向手感過於模糊等。也許一開始你能適應這些差距，但時間一長，你再去開其他車，心裡有很明顯的落差感。
而且轉向手感和踏板虛位這些東西，後期想要再做調整會非常的麻煩。首先，你得找到一家技術過硬的店，還得一遍遍去試車，往往需要很長時間才能調整好。索性直接選擇一輛本身就調整好的車，這樣更加省心。
保值率和養車費用
有些車型儘管馬力和配置都比較相似，都屬於豪華品牌。但不同價格的兩輛車在保值率上有巨大差距，以沃爾沃S60L和寶馬3系來說，同樣都是2.5萬公里左右，寶馬320i二手車價要26萬左右，同等級的沃爾沃T4只有17萬左右，這個差價超過當時優惠的價格，保值率上沃爾沃是不如BBA的。
另一點就是養車費用，儘管你是以凱美瑞的價格買了一輛豪華車，但這不代表你可以用凱美瑞的保養價格去養一輛車。
實際上，在保險、保養和維修方面，優惠力度再大的車也不會比不打折的車優惠多少。如果買之前，消費者必須決定自己能夠承受該車的養車成本。
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