“世界隧道看中國，中國隧道看蘭渝。”如果把蘭渝鐵路比作一條蜿蜒的巨龍，那麼這條巨龍從重鎮甘肅蘭州出發，必須首先穿越橫亙在蘭州榆中縣和定西市安定區之間的胡麻嶺，然後再一路向南，跨越萬水千山到達重慶，把黃河上游和長江上游兩個政治、經濟、軍事意義重大的區域連接了起來。
胡麻嶺因嶺上盛產胡麻而得名。鐵路要想穿越這片黃土高原溝壑縱橫的大嶺，就只能開鑿一座雙線大斷面隧道。因為地處胡麻嶺，設計單位將隧道命名為胡麻嶺隧道。2009年3月開工以來的前3年隧道掘進順利，每個月掘進近百米。2011年8月開始解決“豆腐土層”，平均一個月只能進步四五米，到2017年6月19日被國內外隧道專家定性為“國內罕見，世界難題”的蘭渝鐵路“頭號重難點”工程——胡麻嶺隧道勝利貫通。
蘭渝鐵路所經地區被稱為“地質博物館”，地震、洪暴、泥石流多發，穿越地質大斷層87條，是中國地質條件最複雜的山區長大幹線鐵路。蘭渝鐵路開通後，火車穿過胡麻嶺隧道只需要幾分鐘，但克服該隧道修建過程中一系列世界施工難題的，卻是蘭渝人8年多的殫精竭慮和無數次的從頭再來。
胡麻嶺隧道二號洞被視為“鬼門關”。不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。打隧道的，都希望岩石硬些。可胡麻嶺裡的岩石又細又軟，直徑0.7毫米，相當於在軟豆腐裡打隧道
胡麻嶺隧道施工如此艱難，早已成為施工單位中鐵十九局的頭號工程。幾年來在胡麻嶺隧道建設中舉全集團之力，為這座隧道注入了大量的人力、物力、財力。
胡麻嶺隧道是蘭渝鐵路中最難的一段，施工中遇到了“第三系富水粉細砂岩”這一罕見的世界性難題，隧道全長13.6公里，建築工人用了兩年的時間就已經挖通了十多公里，但是在最後的173米，卻整整的用了6年。平均下來每天還不到8釐米。因為當隧道貫通還有173米的時候，隧道出現了變化，從隧道的前方湧出了大量的泥沙，工地被迫停止施工。
經過地質勘探學家探測之後得出的結論是，這種地層被命名為 第三系富水粉細砂地層 ，這個地層屬於我們國家的六級危巖，稍有不慎隧道就會出現變形、塌方，甚至造成人員的傷亡。國內外眾多院士專家曾先後38批次前往蘭渝鐵路現場進行分析，公認蘭渝鐵路地質條件為“國內罕見，世界難題”。一些外國專家表示，在這種地層打隧道是不可能的事。
正是這173米長的“第三系富水粉細砂”地層，讓中國和世界幾支頂級隧道施工隊伍折戟沉沙。德國專家曾自帶設備和施工團隊到胡麻嶺應戰，試了幾次都未能成功，撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。 他說人類不可能在這種地質中打隧道。當時所有人都崩潰了，胡麻嶺隧道已經挖了十三公里，難道就這樣讓廢棄嗎？蘭渝鐵路已經修了八百多公里，到了胡麻嶺怎麼辦？飛過去嗎？如果飛不過去，那麼就必須要把這條隧道打通。
地層裡面全是粉細砂，工人們就往裡面注入化學漿液固結它，隧道里面全是水，就進行抽水排水，甚至他們還想到了一種九宮格的方法來挖掘隧道，就是把一個大的隧道化解成九個小的隧道來進行開挖，就好像我們平時吃的九宮格火鍋一樣，把九格火鍋放大二三十倍，然後扣在隧道上。就這樣，不屈不撓的中國建築工人找到了解決的方法，以每個月五米的速度在向前推進，雖然慢，但是隧道還是在挖著，就這樣我們一步一步的在把隧道再延伸。
8年多時間，1500餘名建設者在困難中摸爬滾打，永不放棄，舍小家、顧大家。有些工人一家三代人都是這些建設者們當中的成員。
胡麻嶺隧道的貫通，為今年蘭渝鐵路全線通車運營奠定了堅實基礎，也為我國乃至全世界在富水粉細砂地層條件下的長大隧道鐵路施工積累了寶貴經驗。技術水平上了一個新臺階，取得了超前輻射狀降水通道系統、低滲透性粉細砂地層隧道內降水系統等5項國家實用新型專利。
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