深中通道項目的建設對於促進珠三角區域一體化、產業轉型升級、加快廣東省東西兩翼的經濟發展具有重要的戰略意義。
在福永碼頭西南側不遠處的海面上
3000多根鋼板樁圍攏而成的屏障內
施工船正進行回填砂作業
這是深中通道東人工島的臨時堰築段
未來將是深中通道海底隧道和橋樑過渡交會點
作為粵港澳大灣區核心交通工程，深中通道建設順利推進，橋、島、隧工程齊頭並進，全線預計2024年建成通車。在長達7年的工期內，逾1．4萬名建設者將參與這一超級工程的建設。
3000多根鋼板樁圍攏而成的屏障內，施工船正進行回填砂作業
在港珠澳大橋和虎門大橋之間，一座集“橋、島、隧”於一體的跨海集群工程正在珠江入海口上繁忙施工，這就是正在施工中的深中通道。
深中通道起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。深中通道全長24公里，其中海底隧道長約6．8公里，橋樑長約17．2公里，設東、西人工島，採用設計速度100公里／小時的雙向八車道高速公路技術標準。
深中通道東人工島及主線堰築段隧道工程正在開展圍堰鋼板樁打設施工
其中，東人工島位於深圳側岸灘，即深圳機場南側，緊鄰機場福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接項目沉管隧道。
記者來到東人工島施工現場，看到臨時堰築段鋼板樁施工基本完成，3000多根鋼板樁圍城的施工屏障內，施工船隻正在進行回填砂工程；旁邊的沿江高速公路橋墩保護工程也在有條不紊開展，一排排鋼板圍著橋墩鑄成、直插海底。
問：深中通道方便了深圳與中山之間的交通，密切了兩地之間的聯繫。還可以和哪些地方實現區域間的快速交通轉換……
深中通道管理中心相關負責人告訴記者，作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋樑交通轉換的功能外，其最重要的功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現深中通道與廣深沿江高速、深圳機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。
“未來經深中通道東人工島水下互通立交，便可東往深圳、西往中山，北往廣州、南往香港，真正實現各城市間快速便捷互聯互通。”
包括東人工島在內的深中通道建設正在有序推進，橋樑工程主墩樁基已開鑽，正在進行東西錨碇築島施工；沉管隧道鋼殼試驗段已全部完成，智能化下料、平體焊接生產線已完成調試，E1、E2管節即將下料生產；西人工島已成島，正在進行高壓旋噴樁等施工。深中通道管理中心相關負責人表示，整體工程計劃2024年建成通車，屆時將於虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋，以及在建的虎門二橋和擬建的蓮花山通道等，組成聯通粵港澳大灣區的“大通道”。
深中通道的貫通，除了在時空距離上拉近珠三角及粵東、粵西之外，對於推進珠三角東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，加快粵東、粵西地區振興發展以及廣東自由貿易試驗區發展，推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要的戰略意義。
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