非言留語
可以說是0概率。為什麼這麼說？因為你只需要瞭解到幾個數據就行了。
1.首先大家都坐在這裡，當公交車墜江的時候是垂直向下的，即使這個時候公交車有窗戶未關，也根本來不及跳窗出去。
2.橋米距離江門垂直距離在45米，這個高度大家不知道有什麼什麼印象，一般城市裡面的樓房層高都是2.7米左右，即使按照3米來算，也有15層樓高。從15層樓高跳入水中，即使有準備，也難免會受傷。而當時大家都坐在車裡，根本沒有什麼準備，墜江的時候，都會被慣性撞傷或者撞暈，根本沒有反應時間。
3.事發地點水深媒體報道的是70米水深，如果沒有防護的話，人下潛的最高記錄是100零幾米，這還是專業運動員經過長期訓練才能做到的。而普通人，一般下潛到10米已經算是非常厲害了。公交車墜江以後一二十秒以後就沉到水底了。在70米的水下，光壓強就能讓人掛掉，一般人無防護潛水到10米左右，就會感到頭痛耳鳴。
關於此事，您是如何看待的？歡迎留言評論說說您的看法。
保險島島主
大巴車墜江，除非有特殊本領，否則普通人逃生的幾率是很小的。
1、在墜江前的一瞬間，有人從車裡跳出來，正好落在橋面上，沒有隨著公交車一起掉下去，估計這樣生存的可能性能達到90%以上。
2、在墜江的一瞬間，已經到了公交車窗口處，扒著窗戶跳了出去，直上直下的落入水中，這樣生存的可能性可能達到70%以上。但是如果是平著摔到水面上，生存的可能性就很低了。
3、在墜江的時候扣好了安全帶，在撞到水命的一剎那，等待衝擊過後，公交車開始下沉的時候，迅速解開安全帶，跑到窗口處，從窗口游出來。這樣也能撿到一條命。前提是公交車上座位上需要有安全帶。而且你還能在撞到水面的衝擊後保持清醒，並且迅速能夠解開安全帶，深吸一口氣從窗口迅速游出來。這樣的逃生的幾率不是太高了。
4、如果沒有安全帶的話，你在公交車撞到水面時，你也在車裡遭受到撞擊後，還能保持著清醒和體能，在公交車開始沉入水中的時候，你竟然能夠迅速找到窗口自己游出來。這樣的概率應該是非常低了。
除此以外，基本上逃生的機會就沒有了。
當時墜江的大巴車以時速50公里的速度衝下了橋，而且橋離水面的距離估計有60米左右，將近20層樓高。這時候，如若人跟大巴車一起墜入河中的話。大巴車接觸到水面的一剎那，時速有100多公里，肯定會產生巨大的撞擊，這時候大巴車前風擋玻璃和車廂玻璃會瞬間碎裂，大巴車會瞬間減速，這時候人如果在車裡沒有安全帶，將會由於慣性在車裡再次撞擊。因此，如果大巴車墜江時，人還在車裡的話，二次撞擊基本上就很可能撞暈了。下圖是公交車撞擊水面後的慘狀。
大巴車撞擊水面後，慢慢沉入水底，這時候已經撞暈了的，肯定是沒有逃生機會了。如果二次撞擊沒有被撞暈的，能夠迅速找到窗口游出來，還是有可能生還的。但是還有一點，就是現在的水溫是比較低的，水溫大概只有十多度，十多度的水溫對於普通人來說，也是非常難忍受的了。因此，經歷過前面的撞擊能夠逃出公交車，但是游到江邊也是一個非常難的事情。因此，對於普通人來說，這種逃生的可能性是微乎其微的了。
綜上所述，大巴車墜江，除非接受過特殊訓練，否則對於普通人來說，逃生幾率極小。
睿思天下
重慶大巴墜江車上15人中13人死亡2人失蹤，有很多人又開始支招車輛落水如何逃生，但放到這起事故逃生幾率為零是必然的。如果車輛墜落於幾米高的橋下我相信對於會水的人來說有一定的生存幾率。但距離江面50米高處落水，和距離地面50米高落地雖然對大客車的衝擊會有差異，但都是致命的，其實客車黑匣子放出來的視頻很有限，相信在落水瞬間視頻仍然在工作記錄當中，但可能畫面就很慘烈了。
公交車的設計就是低速在平坦鋪裝路面行駛的，所以既沒有設置安全帶，車內也沒有考慮翻滾或劇烈碰撞時對乘客的有效保護，如果在劇烈衝擊的情況下，無論是硬質的塑料座椅、扶手欄杆都可以變成傷人的利器，這點和私家車是有本質區別的。
從車輛落水來看，如果是轎車，因為發動機位於車頭所以落水時往往是車頭首先入水，這種以最小阻力入水的方式可以起到一定的緩衝減小減速度，並且車輛的安全帶、氣囊和車架的可潰縮空間都會減緩對人體的衝擊，如果開轎車距離水面十幾米墜橋生存幾率也是有的，至少落水時乘員依然可能擁有自救和逃生的能力。而對於公交車這種非流線型車身來說，無論哪面落水這個高度都會受到致命衝擊。
從公交撞開護欄和打撈上來車身變形的對比也能看出公交車在入水時車體發生了變形，這種情況別說乘客自救了，我估計15個人死亡原因都不是溺亡而是因高空墜落。
感觸汽車影像特效
我跟很多朋友討論這個問題，生還的機會可以說是微乎其微。
首先，從橋到江面有50多米的落差，這距離等同於10多層樓高，這道理就像你在電梯裡，從10多層樓的距離來一個速降一個道理。最可怕的還不是高度，而是重力加速度。在這麼高的距離跌落，由於重力加速度的作用，心臟會將所有血液全部收縮，導致你大腦瞬間缺血，很有可能使你昏迷。
2.跌落過程中，就算你能保持清醒，但由於體位的瞬間不斷變化，你很難保持住平衡，而不使自己受傷。磕磕碰碰很可能就會要你的命。
3，入水一瞬間，由於巨大的衝擊力，水面很可能衝碎前擋風玻璃，而無論是水的衝擊力，還是各種破片都會對人體造成無法避免的傷害，直至死亡。
4，如果以上三種危險你都僥倖生還，那麼在跟隨公交車沉入江底的過程中，你必須在最快的時間找到出口，並游出來。前提是你有超高的肺活量以及超好的游泳技術。
5.我是萬州人，此時長江的水溫只有10幾度。如果你不是平時經常練習游泳，並且身體素質非常優秀的話，你要游到岸邊是很難的事情。因為低溫症就很可能讓你失去知覺而喪命。
結論，在這次事故中很難生還，除非發生奇蹟。
最後，願罹難者安息，天堂沒有痛苦。
龍之隊魂
有人做過體驗乘坐火箭人體承受加速度極限實驗記錄，也有人做過假人模型測量高處墜落碰撞水面舜間受力情況實驗，也有力學專家計算過(如下圖)，以人為例，50米拍下水面舜間承受的加速度是驚人的，想不暈都難。(取人觸水碰撞面積0.1m²，碰撞水面時間0.1s，重力加速度g=10m/s²且一般高處下墜拍水後速度舜間由高速降至將近零後再下沉)，同理大巴公交車高處墜江也好不了哪裡去，乘客會全拍暈在舜間靜止的車廂或拍掛在座椅上
應用知識
自由落體 V=√2gh
水反作用力 F∝AH/M(A觸水面積)
動量定理 F*T=MV ☞F=MV/T
加速度 a=F/M
a=(v2－v1)/t
小橋流水人家2017
就重慶萬州公交墜河事故發表一下個人看法，打撈出來的車頂部分變形，應該是車頂先墜到水中導致變形。當車頂先落水，車上人員無安全帶在50米高全部都摔到車頂上這情況，和摔到地板沒有多大區別，基本是摔得不死也重傷。人已無力自救，生還幾率接近0。再者玻璃碎了馬上進水下沉，生還幾率已為0。還有一個案件，你們可以搜索下2000年柳州公交墜河事件。79人無一生還。這個案件是晚上下大雨，能見度低，車上擠了79人，在過壺東大橋時，因橋上放有水泥墩未撤走，公交車撞到水泥墩導致墜河，橋高大概二三十米，河深大概五六米。因為是晚上黑燈瞎火，車上79人，墜河後人擠人，人抓人。又無光線，沒有一個能生還。
45仰望星空53844108
這個要看從多高的掉下去，水有多深了，就看重慶這次事故可以看出，公交車衝下橋時只是車頭受損，可在看打撈出來時整個車身都有變形，可想而知當汽車接觸水的那一瞬間的撞擊力也是非常厲害的，還有就是這時候裡面的人都已經以慣性衝到了頭，裡面的人已經失去自控能力，在車裡翻滾，受傷。從車身變形來看所有玻璃都已經碎了，就是說從車剛往下掉時人就失去了自控能力，在加上掉下水時的撞擊，有的受傷，有的昏迷，而且這時候已經沒空氣了，車裡也已經全部是水了，逃生是不可能的。因為你連心裡準備都沒有，你就已經失去自控能力了。就高度5米水深5掉下去，如果有幸運的我想能夠有幸存者的，這種幸運也是非常渺小的，超出5米以上根本就沒有機會逃生，主要就是這都是在你不知道的情況下發生的。……，，
康榮小弟
逃生的幾率還是很高的，但是你反應的速度能有幾何？
口銜橄欖枝的春鴿
先不說人們遇到這種突發事件的驚慌失措，也不說橋裡水面幾十米的高度。
首先公交車是沒有安全帶的，當公交車墜江垂直落下，十五人全部因為重力都會往駕駛員方向掉，十五人擠在一起，接觸水面之後拍打公交車前玻璃，玻璃會被震碎江水湧入公交車內，就算水性再好的人遇到那種情況也不可能生還，車上有婦女兒童，遇到那種情況首先想要抓住身邊一切可以抓住的東西來借力，十幾個人擠在一起我拉你你拉我的 怎麼第一時間去自救，所以為了避免類的事情發生，希望有關部門能出臺政策去應對，還有當我們乘坐公交車遇到類似的事情一定要第一時間上前制止，重慶公交車那個潑婦做過站跟司機吵了幾個站都沒有一個人上前制止也需要我們反思，如果有一個人能大膽的走出來就不會發生墜江十五人死亡的事件。
最後希望逝者安息，生者平安。
掃黃毀我夢想丶
我也來發表一下拙見，你們看我說的對嗎？
第一:50米高的地方墜下，v=gt,大約三秒多，速度已經達到30米/s,跌落在江面上產生很大的衝擊力，人多半會受傷暈。很難自救。
第二:公交車一頭扎入水中，也得5-10米深，水壓很大，玻璃碎了的話大量江水衝入，人不可能出去。 玻璃沒碎的話，車也會快速下沉，水深超過30米，好人也承受不了。
第三:車墜入江中會形成很大的漩渦，即使你水性再好，恐怕也跑不出來。就像韓國軍艦被炸沉一樣，很多人都溺水了。
第四:坐公交車的很多老人和孩子他們不會水。
依我看:生存幾率為零。
依我看是大媽和司機不理智害了一車人。
司機是個辛苦的工作，特別公交司機，大家應該多尊重一些。
公交公司也多做一些安全培訓，素質培養等方面的事情。感覺中國的中交公司是為盈利而生存的。還有變換路線應該提前通知或者及時告知，今天換這條路明天變更那條路，一點規矩沒有。要知道坐公交車的都是窮人，掙錢也不易。
好了，逝者安息，警鐘長鳴，大家怎麼看麼？
