日系车为何大多用自吸?是日系涡轮技术不行吗?

小泽健次


我认为这个问题正确的问法应该是为什么德系车大量的使用涡轮?答案只有一个,就是法规....油耗跟排放法规逼着所有人在动力不能牺牲的前提下又要降油耗还要降排放,最简单粗暴的方法就是加涡轮,但加涡轮唯一的缺点,不是什么耐用度、温度高,而是一个最最简单的答案,就是贵!大家回想大众在德国柴油发动机排放作弊,为什么大众敢顶着风险作弊,因为这样才能省钱,搞排放实在太痛苦,排放降、马力跟着降,马力降,消费者就不买单,加了各种解决排放的方法,成本太高,由此可见排放对发动机调教的难度。所以这20年为什么德、美系一窝蜂的出涡轮,就是加了涡轮,才有可能既能过排放还能降油耗。哪回到日系,站在日本车厂的角度,再回一句不好听,我能用自吸过排放,你能吗?所以现在除了丰田、马自达有大量自吸发动机,本田都没有了,其实大家可能很难认同,但这就是本事啊!尤其丰田就打算拿着目前最新的这些自吸发动机用到石油用完,这些自吸发动机加上电机配成油电混合,可能都比你涡轮发动机加多速变速箱便宜,效率高、动力足,为什么搞涡轮浪费时间金钱?等到大家发动机都过不了法规,还不是乖乖用电池!


thomaslin


日系是最晚应用涡轮增压技术的车企!连相对保守的丰田也开始大规模应用涡轮增压发动机!日系的涡轮技术不行吗?实际上大众等德系车型所采用的涡轮增压器均来自日本的企业!例如大众涡轮增压器上会有IHI三哥字母,IHI是石川岛播磨重工业株式会社的简称,1853年成立。是目前五大涡轮增压器制造商之一。宝马用的涡轮增压器来自三菱,也是日系企业。所以说日本涡轮技术还是很流弊的!


涡轮最早是被大众汽车带入中国的,与涡轮增压器一起来的还有个双离合器!早期的涡轮增压器虽然性能强劲,但是应用在家庭轿车上弊端也很多,还不太成熟。大众的黄金动力组合完全是拿中国市场开练!涡轮机普遍寿命短,甚至还有烧机油案例!双离合也是故障频发!


例如途观自燃事件,就是碰撞后因为增压器温度过高引发的火灾!增压器工作时温度是非常高的,很容易引燃易燃易爆物!早期乘用车的涡轮增压器并没有额外散热系统,完全靠机油散热,所以壳体温度非常高!即使现在大多数柴油发动机的涡轮增压器也仍然没有额外的散热系统!所以早期的涡轮增压器寿命普遍都不高,而且需要怠速运转来散热
对于这种技术不成熟的技术,保守的日系车是不会轻易采用的!知道今天部分日系车仍在自吸阵营里坚守,部分小排量车型采用增压器,大排量依然喜欢自吸。但是经过大众的几年测试使用,目前增压发动机日趋完美。例如增加了水冷散热,延时散热,是增压器寿命几乎和发动机相同。所以现在也很难听到增压器损坏的案例!


中国因为政策原因,小排量发动机占据绝对优势。但是小排量发动机马力普遍动力不足,所以涡轮机发动机在国内非常吃香!动力强劲,排量小,体积小,重量轻等优势,而且给人的感觉是特别先进!这些都是涡轮机在国内走红的原因。而日系车看到德系车大卖以后也开始采用涡轮增压发动机!例如本田,旗下除了混动雅阁之外,1.5T发动机几乎取代了自吸发动机。丰田也是如此。从雷凌1.2T到汉兰达的2.0T发动机,增压发动机几乎全面取代2.4以下的自吸发动机。甚至汉兰达3.5L自吸机也淘汰了!只有荣放还保留2.0 2.5自吸发动机,普拉多、酷路泽还依然采用自吸发动机!



连自吸之王的马自达也要开始玩涡轮增压了!例如在美国发布的CX-9,所搭配的就是增压发动机!真期待创驰蓝天+2.5T的效果!而阿特兹在美国也采用的2.5T发动机!可以遇见将来自吸机会慢慢退出历史的舞台!


水墨丹青一世情


本身说日系车涡轮技术不行,就是一个错误的观念,举一个很简单的例子,尼桑战神gt-r上就可以看出来,gt-r搭载的是3.8t的v6双涡轮的发动机,动力可以说是非常的强悍,最大扭矩628,百公里加速成绩2.7秒,你说他厉不厉害?


涡轮增压的发动机和自然吸气的发动机相比的话,稳定性肯定是自然吸气的,发动机更稳定一点,这是物理层面进行分析的,实实在在的优点和缺点。但是同级别的涡轮增压的发动机动力参数可以说是更好看,那为什么日本车用的涡轮增压的发动机比较少呢?

个人觉得和日本汽车的造车理念和国情有关,因为让小日本本来就是一个弹丸小国,资源比较匮乏,所以说更追求汽车的燃油经济性,更注重汽车的稳定性,觉得没有必要搞出来一个涡轮增压,压榨出来那么大的动力,民用车型,自然吸气的发动机就挺好,能满足日常的出行需要。





另外一点我觉得和企业的文化有很大的关系,比如说丰田这个品牌,丰田一直信奉的是不求无功但求无过,也就是一种保守进步的策略。因为涡轮增压的发动机在稳定性方面,故障率方面确实比自然发动机要更多一些。

所以说小日本虽然说是不擅长运用涡轮增压的技术,但是并不代表他们的涡轮增压技术比较落后,相反也非常优秀!


66号车坊


日系车大多使用自然吸气发动机,但是那是以前。目前丰田、丰田、日产已经进入涡轮时代,也只有马自达坚持使用自然吸气发动机,不过很快也会进入涡轮大军。

日系车使用自然吸气发动机还是有原因的,这与自然吸气发动机的优点和企业理念有关。自然吸气发动机具有动力输出平顺线性的优点,驾乘感受会更好。并且发动机的工作环境更好一些,不同于涡轮增压发动机的高温高压工作环境,其耐久性更好。



国内德系车多涡轮增压发动机,主要原因就是欧洲环保法非常苛刻,会按照汽车排量进行收税,车企为了避税于是减小发动机排量,那么问题就来了,车子马力小了动力不足,此时涡轮增压器应运而生。可以说涡轮增压发动机是厂家在环保法目前的一种妥协,如果没有严苛排放的限制,涡轮增压发动机也不会被大规模使用。


德系车以涡轮增压技术为宣传卖点,时间久了国人也认为涡轮增压技术是先进的,仿佛不带T意味着落后。在国人追求涡轮的大环境下,日系车也按耐不住了,转投涡轮增压发动机。虽然日系车在性能车方面涡轮技术并不落后,但是在民用车方面确实是缺少经验,因此也出现了问题,"买发动机送车"的本田也陷入了风口浪尖,让消费者大跌眼镜。丰田比较的谨慎,目前尚未出现问题,但是发动机虽然省油,但是性能中规中矩。均涡轮增压技术,还是德系车擅长一些。


涡轮增压发动机也有弊端,始终改变不了汽车烧油的问题,污染问题始终存在。汽车发展的大方向是更加清洁的新能源汽车,混动车型和涡轮增压发动机只是一个过渡,早晚也会像秦始皇的马车一样进入博物馆。


小强说说车


日本的城市化非常发达,城市之间已经没有严格界线,导致日本的高速公路不发达,尽管也有高速公路,但不是我们意义上的高速公路,相当于郊区快速路,最高限速100公里。日本的车大部都在30-70之间起停,所以日系车讲究起步快,这个速度区间使用涡轮增压会很难受,日本民族是个极其精打细算的民族,他们的选择理智的可怕。这种理念也深深扎根于厂家的心中,除了美国,它们也不尊重其他民族,而美国人也不喜欢涡轮增压,所以日本人就一直生产自吸。不过近几年开始有了,我倒不认为这是它向我们民族妥协的意思,而是向市场妥协。在这一点上,上海人就很精明,抛开民族问题不谈,大城市选择日系是有道理的。北方地广城稀,选择德系也是有道理的,所以说在车子的选择上,考虑民族情节是一回事,适合自己是另一回事。


叮叮东334


日本使用涡轮增压发动机的时间是比较早的,上世纪50年代,日本因为资源匮乏,限制家用汽车的排量,因此日本出现了很多小排量发动机的汽车,最著名的就是k-car,当时限制不能超过0.36L的排量,后期增加到0.66L,这么点的排量的发动机动力比屁强不了多少😂,于是,日本就在k-car的发动机上增加了涡轮增压器,所以说,日本的涡轮增压是非常早的,并不像外界说的那样,日本是因为技术不行而放弃使用涡轮增压器。


上世纪90年代以后,日系在中小排量自吸发动机排放方面已经领先,为了对抗日益严格的欧盟的排放法规,大众、奔驰等车企开始使用涡轮增压发动机来降低排放,提升动力。

但是早期涡轮增压器在没有使用浮动轴承以前,涡轮增压器很脆弱,那时的涡轮增压器在高速运转后容易因为润滑不力、散热不良而导致烧毁。

日本自持在自然吸气发动机方面的优势加上早期涡轮增压发动机的控制并不完善,涡轮增压器很脆弱,处于保守的态度,日本没有采用涡轮增压发动机,但是实际上,日本对于涡轮增压技术的掌握是相当早的,虽然其不生产涡轮增压发动机,但是却生产涡轮增压器(中小排量),主要供应欧美车企,著名的大众1.4TSI发动机使用的就是日本石川岛(IHI)的涡轮增压器。因此,日本从来就不缺乏涡轮增压技术。

后来,随着涡轮增压器的稳定性的提升,涡轮增压发动机的优势也逐渐凸显,低扭大、爆发力高,油耗低,于是日本也逐渐推出涡轮增压发动机,实际上,日本的涡轮增压发动机技术也是有很早的历史,斯巴鲁、马自达、丰田、三菱这些公司早就有涡轮增压发动机。

但是,本田却在涡轮增压发动机方面摔了跟头,这就是著名的1.5T机油增多现象。虽然历经多次召回,本田1.5T涡轮增压发动机始终没有彻底解决问题而且还影响动力。

虽然本田摔了跟头,但是其发动机研发方面的实力不容小觑,日本的发动机研发底蕴还是深厚的!因此,不能说日本的涡轮增压技术差。


众口说车


欧系车的发展思路:

自然吸气—〉涡轮增压—〉纯电

日系车的发展思路:

自然吸气—〉带可变气门技术的自吸—〉混动

由上述的德、日系不同的过渡方式我们即可看出诸多日系车企在十几年前对今日市场的布局中就没有“涡轮增压”这一环,在日系车企的战略中,想通过带有“可变气门”技术的自然吸气车型替代“涡轮增压”作为通往“混动时代”的一种过渡,其实“可变气门”技术也属于一种增压方式,只不过力度都不够而已。。。


可变气门:每一个循环都会多进气,多进气了就能多烧汽油,多烧汽油就能多做功!发动机的每一个循环做的功增加了,而曲轴、活塞运动产生的摩擦做功却没有变化,所以可变气门技术也等同于提高了气缸的容积效率,只不过是没有涡轮、机械增压对容积效率提高的那么狠,因为涡轮、机械增压灌进去的都是压缩空气,而可变气门提高的进气量低压力较小、较小😅。。。可理论上可变气门技术还是提高了容积效率的,所以“可变气门技术=微增压(这词鄙人自己起的啊,别和鄙人抬杠)”!

这么一说相信就都明白了吧?德系车企想用涡轮技术作为过渡通往“纯电”之路!而日系车想用“可变气门技术”(微增压)作为过渡通往这个“混动”之路。。。所以德系与日系车企在十几年前的提前布局中都想到了采用“提高容积效率”的战略思想,只不过是德系车企想法更理想、直接而采用了“涡轮技术”!而日系车企相对保守而采用了“可变气门技术”,它们认为通过可变气门技术适当的提高气缸的“容积效率”(微增压)能小幅度提高功率、扭矩就可以满足当今的消费者的用车需求。。。只不过日系车企这种保守的设计思路确实有些保守过头了,记得7、8年前鄙人刚接触汽车行业的时候,那时提到涡轮人人抵制、人人喷,而7、8年后的今天涡轮增压几乎覆盖了市场95%以上的车型!这就是计划没有变化快的道理,这一局德系(欧系)赢了。。。


虽然目前两田、一产也都搬出了涡轮技术,这对它们而言易如反掌,可这并非是它们战略布局中的环节,而是应对突变的市场所作出的应激反应,颇有临时抱佛脚的感觉!本田忽忽悠悠的就栽了、日产像奔驰借来了M274!而丰田的涡轮机头倒还稳妥,不过参数调教的相对保守,可以看出丰田的心思还是不在涡轮增压技术上,现在用涡轮只不过是应急,丰田还是在为全面普及“高热效率自吸+电机=混动”的路线做准备!!!


非专业车评


日系车卖的是成熟的技术,德系车追求高科技,追求时尚的理念,日系车为了多卖车,都用自然吸气的,减少故障,和德系车理念上不一样,我买车,除了德系就美系,不买日系车,同级别同等价位的日系车就是体轻,所以省油,但是稳定性,就不行了,日系就卖发动机变速箱,皮太薄。安全性太差。


2014


日本企业比如丰田非常注重单车利润率。而涡轮车,成本比自吸车高出不少,所以日系车倾向于不添加涡轮,来保证利润。至于技术方面,大厂的涡轮技术都不用担心。日系车倾向于不加涡轮,原因还是成本控制。

涡轮车比自吸车多好多零部件,不止多一个涡轮增压器那么简单。所以涡轮增压发动机的成本平均讲比自吸要高,日系车的成本管控很严格,所以以前日系普遍推广自然吸气而不是涡轮。

小编个人是喜欢增压车多于自吸车,因为自吸发力点太高转儿了,增压车好很多。


风儿聊车


日本其实在七十年代就有涡轮增压技术了,投放市场几年,后来又不用了,因为自吸车作为大众化的平民车,具备了维护保养简单方便,故障率小,行驶过程中加速平稳,从低速到高速自然而流畅,平民车追求的是安全平稳的驾驶体验;涡轮增压车维护保养费用高,加速过程中在节点上会有突兀的感觉,提速却很快,发动机内部工作温度很高,对发动机各机件的要求很高,成本也高。


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