啊~五環~終於有一天 你會修到七環~修到七環怎麼辦~宋 EV 500來挑戰！
10月25、26日，電駒編輯駕駛宋 EV 500車型刷了一圈首都環線高速，也就是大家所說的”七環“。經過三個路段的實測，電駒編輯分別跑出了495km、397km、578km的續航，三段路程的平均續航里程為490km。七環穿越承德、張家口、保定等地區，坐落於太行山餘脈，海拔落差超過2000米以上，連續上坡、下坡，以及高海拔帶來的低溫環境（清晨實時氣溫零下8攝氏度），都對此次續航里程造成了一定的影響，因此電駒測得的最大續航里程略低於58車和汽車之家實測的635km。
一、平均續航里程：490km；最大續航里程：578km
全新一代宋 EV 500是今年8月底剛剛上市的緊湊級純電動SUV，車身尺寸為4600×1870×1700mm，軸距2660mm，補貼後售價為18.99-21.99萬元。其電機功率160kW，電池總能量61.9kWh，工況續航里程400km，官方標稱最大續航500km。
根據電駒的經驗，電動汽車的續航里程在40km/h的時速下續航里程基本可以最大化，但此次試駕宋 EV 500的路段為高速公路， 無法按極低的時速行駛，因此全程的速度區間為60-80km/h，而且為了不影響其它車輛通行，很多時候行駛在大貨車前方或者跟在後方（保持一定距離）。
第一段行程為比亞迪北方瑞鵬4S店-密雲服務區，全程99km左右，途徑的六環路以及京承高速都遭遇了嚴重擁堵，因此有相當長的時間的路況相當於在市區蠕行，全程路況較接近日常市區行駛，最終得出的續航里程為495km。
第二段行駛為雙灤充電站-豐寧服務區，一路以上坡路段為主，海拔升高了近千米，路上還下起了雨，行車阻力也有所增大，因此這一段路程測出的續航里程也是最低的，約為395km。
第三段路程為崇禮-淶水服務區，一路上在崇山峻嶺間穿行，路況起伏不定，但總體上海拔是在下降的，從1000米左右下降至200米左右，因此這一段路測得的續航里程也是最長的，為585km（因為比規定的時間晚到了7分鐘，成績被扣掉7km計為578km）。
三段路程，包括了高速、擁堵、持續上下坡等各種路況，電駒測得宋 EV 500綜合續航里程為490km。第三段路是26日清晨開始測試的，而當天崇禮的氣溫為最低零下8攝氏度，早晨出發時的實時氣溫為零下7攝氏度，這給續航測試造成了一定的影響，不過這正好對宋 EV 500是一次小小的考驗，事實證明其液冷智能溫控系統應對-10度以上的低溫天氣不成問題，至於-20度甚至更低溫的適應能力，電駒將在冬季到來時進行測試。
二、“真實”高速續航：326.53km
前三段路程目的就是測得車輛的最大續航里程，因此筆者在駕駛過程中還是刻意的注意了腳法。而從淶水服務區回京的過程，是自由駕駛，不計成績，因此電駒記錄了一段更真實的高速路程的里程消耗情況。
被記錄的路段是從淶水服務區出發，經G5京昆高速至進京檢查站的這一區間，筆者並沒有特意去省電，都是隨著車流和法定限速去開，路上通暢時段以110-120km/h的速度在行駛。這一段路共行駛了40km，耗時34分鐘，平均時速70.59km/h，續航里程從283下降至234km，共消耗掉49km，據此推算宋 EV 500高速平均續航里程為326.53km。
平心而論，70km/h的時速基本代表了京郊高速能達到的平均水平，有經常跑六環以及回郊縣老家的朋友可以參考這一組數據。
三、全新一代宋 EV500 的駕駛感受
此次試駕以高速公路為主，並沒有涉及到非鋪裝以及坑窪路面，因此這裡主要談談宋 EV 500高速路況的動態駕駛感受。
1、NVH性能升級
電駒最深的感受是宋 EV 500的NVH性能表現不錯。車身經過升級後，風噪、隔音水平都有了一定的提升，120km/h的範圍內風噪均不明顯，也沒有異常的嘯叫，加速時電機的工作噪音被隔絕的不錯。
這主要得益於全新一代宋 EV 500的車身工藝升級。不同於小改款，宋 EV 500可以看成是換代產品，從比亞迪2.0升級為3.0版本，融入了比亞迪最新的設計理念和最先進的製造工藝，不僅顏值提升，其車身的設計性能、製造精度、用料水平都有了飛躍。
宋 EV 500的車身優化設計由國際NVH大師車熙範領導團隊完成，大量增加了吸聲隔振材料及貼片隔音，做到精細密封，同時採用空腔阻斷技術，使宋EV 500的靜謐性大大增加的同時，有效提升了保溫隔熱的能力，全新升級的隔熱玻璃，亦可以對外界的熱源進行更有效的阻隔，冬季和夏季均可有效降低空調系統的負擔，從而降低了電量消耗，據官方稱，高溫下的百公里電耗下降了1.28kWh，有效提升了續航水平。
2、操控表現更“德味”
比亞迪請來了原奔馳S級的底盤專家來任首席底盤調校工程師漢斯，親自為比亞迪的新車型進行把關。經漢斯的調校，全新一代宋 EV 500的底盤質感更偏向德系的硬朗風格，路感清晰，過彎的支撐到位，駛過減速帶時舒適性有所犧牲。
另外，漢斯也是原奔馳轉向系統和輪胎系統方面的專家，他為宋 EV 500的轉向系統注入了可變轉向比功能，過渡過程細膩柔和不突兀，體驗不俗。
下個月，電駒將拿到宋 EV 500進行深度的自由試駕，屆時我們將為大家奉上更詳細的試駕報告，敬請期待！
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