靜態「工科男」動態「運動員」,騰訊汽車試新一代森林人

靜態“工科男”動態“運動員”,騰訊汽車試新一代森林人

上個月,騰訊汽車已搶先靜態體驗了第五代斯巴魯森林人,儘管從大體上覺得新車在外觀和內飾中的變化不大,但仔細去觀察每個被改動的細節,還是會覺得與老款存在本質上的差別。而如果有機會開動了第五代森林人,你才會真正懂得“換代車型”的含義,毫不保留的告訴大家,第五代森林人最純粹的變革都表現在了動態之上。

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第五代斯巴魯森林人作為換代車型,是基於斯巴魯最新的Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤所打造,簡單來說這個平臺有三個特點:低重心、高剛性和高兼容性。其中“低重心”對於操控的影響可以說是顯而易見的,也是斯巴魯品牌堅持追求的進化方向,新平臺的重心將進一步下探5mm左右,提升了車輛穩定性。

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而高剛性不僅是有利於提升操控表現和安全性能,同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當重要的。高兼容性則指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統的平臺,目前在國內已經上市的“2.0i智擎版車型”採用的就是混合動力系統,同時也是最主力銷售的車型。

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由於之前騰訊汽車已經對第五代斯巴魯森林人進行了靜態體驗,本篇僅分享新車的動態表現部分。如果在閱讀之前想了解下第五代斯巴魯森林人車型細節的,可前往騰訊汽車搜索《不忘初心的技術派 第5代斯巴魯森林人靜態體驗》一文來了解。

2.0i智擎版搭載的是發動機+電機的混動系統

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此次在日本試駕的第五代森林人是一款搭載斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發動機的車型,在國內則被命名為“2.0i智擎版”,同時也是斯巴魯將在中國市場主推的車型。而這套全新的動力系統同樣也是基於斯巴魯SGP平臺做基礎所打造的,由2.0L水平對置發動機+電機(前軸上)+鋰電池組(後軸上)所組成的一套混動系統,並配備了全時四驅系統。

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其中電機的加入主要是為了起到輔助作用,能讓第五代森林人在起步和急加速時表現的更加輕盈和迅速,因此對整套系統的性能表現不會有很大的幫助,而在實際的駕駛環節中,結合全新可模擬7速的CVT無級變速器,的確能感受到整車更加的平順,同時在油耗方面也會有明顯的降低。

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試駕分為了自行車場地內和越野場地的兩種不同路況的體驗。其中在自行車場地內由於2輛第五代森林、2輛老款森林人和1輛日系競品所組成的“5車隊”來同時跑圈,這樣能更直觀的體驗到新老森林人的不同;而越野場地則分為泥地土坡、駝峰和下陡坡的三塊區域,主要為了體驗“X-MODE”的與眾不同。

自行車賽道場地內體驗

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因為在場地內“跑圈”,能迅速的在新/老森林人車型之間切換,最大的感觸就是新森林人(第五代)在延續了老款車型上的傳統優勢外,駕駛起來更輕鬆和隨心所欲,尤其是電機的加入,儘管沒有在性能有很大的驚喜,但至少在起步、急加速和整車NVH的表現上都帶來了很大的不同。換句話來說,“智擎”的第五代森林人更符合城市SUV的定位了。

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“智擎版”車型在電機的輔助下,整車起步時非常的柔和與靜謐,隨後在逐漸提速中,發動機的介入感似乎察覺不到,但是卻能很明顯地感受到動力響應變得更迅速了。而與老款車型相對比,新車的起步響應更直接,中段加速也明顯的更乾脆利落,駕駛起來的感覺也更加輕快。

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當然,這一方面得益於發動機+電機的組合型優勢,同時可模擬7速的CVT無級變速器在動力匹配上也非常平順。儘管大家會覺得這類混動缺乏一定的爆發力,但在上坡道路中,新森林人並沒有表現出乏力的感覺,不過較遺憾的是由於受到自行車賽道性質的影響,暫時沒有機會體驗到高速狀態下的動力表現了。

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然而發動機+電機的優勢還體驗在了整車的靜謐性上,除了前面說到起步很安靜之外,在全段體驗中,車速在60km/h左右時,車內對噪音的控制很不錯。就算在S模式下來個急加速,發動機的咆哮聲傳入到車內還是有點距離感,同時對路噪的隔絕做的也很好,這些都要得益於車身所採用的高性能噪音吸收部件。

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第五代森林人搭載了前麥弗遜式和後雙叉臂式的獨立懸掛系統,並同樣延續了老款車型上有韌性底盤的特點,同時對過濾顛簸的能力也有了較為明顯的升級。由於自行車場地的彎道很多,在較高速過彎時能明顯感覺到車身有更充足的支撐性,這也給駕駛員增加了信心。

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與此同時,新森林人的轉向性和指向性相比老款也有更輕盈和細膩的提升,不過對於偏愛駕駛樂趣的人來說,在獲得路感的表現上則不如之前了,但換來的是更好開,這對於絕大部分駕駛者來說更好,同時也讓這款車更符合城市SUV的市場定位了。

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除了更輕盈的轉向性,再結合擁有更好濾震效果的韌性底盤,這無疑大幅提升了新森林人的行駛品質感,同時也帶來了一絲高級感。儘管這條自行車場地已非常平整,但高低路面的連接處,及不同路面的小坑窪還是會給整車帶來些偏小的振動,而新車對於細碎振動的過濾很輕柔,在保證舒適性的同時也會留有一些回饋感。

越野場地內體驗

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在場地內體驗的環節中,我們提到了第五代森林人升級的更符合城市SUV的定位了,這只是相對老款車型而言,在城市道路中駕駛會更加遊刃有餘,但絲毫沒有影響到這款新車在戶外的表現能力,這點與那些為城市道路而生的緊湊級SUV有著天壤之別。畢竟瞭解森林人的車迷都知道,X-MODE系統是森林人在戶外的利器。

靜態“工科男”動態“運動員”,騰訊汽車試新一代森林人

而第五代森林人則在老款的基礎上,將X-MODE系統升級到了“進階版”。簡單的從操作上來看僅分為兩個模式,分別是積雪/泥沙模式和深雪/泥巴(新增功能),其中在泥沙模式下,牽引力控制系統開啟(等同於老款森林人);而在泥巴模式下,牽引力控制系統則會關閉(新功能),並通過調節的控制快速產生最大扭矩,使得輪胎被卡住的時候能快速脫困。

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在泥地坡道中,由於新森林人的懸掛同樣是前麥弗遜式/後雙叉臂式的獨立結構,最小離地間距也都為220mm,在“積雪/泥沙模式”跟老款森林人一樣都很輕鬆的就通過了,每當有車輪懸空時,四驅系統都能及時對打滑的車輪進行制動,並調整動力輸出來幫助車輛脫困,因此在這個表現上,新車其實與老款車型沒有多大的差別,都是應有的實力表現。

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接下來則是在“駝峰”項目中,我們將新森林人行駛至泥地坡道的半坡中間斜坡處起步,此時切換到“深雪/泥巴”模式,車輛起步變得相當迅速,基本沒有感覺到有打滑的現象,只要深踩油門,整車的爬坡能力還是值得肯定。

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另外,在最後下長陡坡時,我們開啟了陡坡緩降的功能,此時無需控制剎車踏板,只要控制好方向即可,新森林人能夠帶來較舒服和連貫的制動效果,並保持車輛緩慢而勻速的下坡。

全文總結

初期在靜態體驗時,內心真的覺得第五代森林人也許都沒有準備好就換代了,畢竟外觀的變化很小,儘管內飾有調整且更精緻化,同時智能科技也有相應的升級,但認為中期改款車型就能做到這些,不過在場地內和泥地道路中動態體驗了一番後,第五代森林人的動態變化非常明顯。首先新車更好駕駛且增加了一絲高級感,在城市中的行駛品質有了很大的提升。

與此同時,新車無論是在靜謐性、轉向性、指向性,還是底盤韌性和過濾表現等方面,相比老款應該說有著全面的提升,這也得益於智擎版中電機加入的優勢。而進階版的X-MODE系統也無疑增強了森林人在戶外面對更糟糕路況的脫困表現。因此整體來看,第五代森林人最大的變革都在動態上了,而偏愛斯巴魯車型的消費者應該也最在意這點。


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