被譽為“新世界七大奇蹟”之一的港珠澳大橋已經正式通車。作為世界上最長的跨海大橋，它全長55公里，整個工期歷時14年，工程技術難點頗多，其中尤其以沉管隧道最難。這麼長的外海隧道，創造了一系列“世界之最”，為世界海底隧道工程提供了最為獨特和寶貴的技術樣本。
在港珠澳大橋建造初期，困難重重，可謂一波三折。在海底沉管方面，我國當時的技術還相當陌生，找到的資料只有薄薄的一本書。於是，我國計劃邀請荷蘭一家公司做技術保障，談判過程中，對方卻開出了15億元的天價！但是根據現場工程師的話說，這項技術撐破天也就值3億！面對荷蘭人的漫天要價，總工程師及其團隊憤怒了，談判代表當時就拒絕了這家公司，並且表示：我們自己也能搞！
通過自我攻堅，中國的科研團隊和工程師們克服了一項又一項難題，最終在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了諸多空白，研究了一套具有自主知識產權的新技術，總結出一系列“中國標準”，再次將不可能變成了可能。
珠海市民唐劍蘭在採訪中對記者說：“為之驕傲、感動，第一時間趕到這來看一下這個偉大的工程。”
四川遊客劉本林表示：“想看一看大橋的風采，中國強大了，一切都好！”
記者走進珠海口岸的聯檢大樓，旅客通過行李機智能分揀，動態識別人臉，讓繁瑣的手續變得方便和快捷。這是來自湖北的建設者，克服了颱風、烈日等惡劣天氣的影響，為世紀工程作出的貢獻。
珠海市民周峰告訴記者，進大廳，過安檢，都是自動過關，非常方便。
河南遊客胡婷婷：“不僅出行方便，還有專屬老人的優先通道，非常好。”
中建三局集團港珠澳大橋珠海口岸項目經理孫國華在接受記者採訪時說：“這是目前我們國家最大的也是世界上獨一無二的連接三地的聯檢大樓，作為建設者，能參加這樣的工程建設，非常的自豪。”
登上穿梭巴士，記者從珠海口岸出發，快速奔馳在這一世紀工程之上，一路見證三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島的。
大橋的主體工程是“海中橋隧”，穿過大約三十公里寬的伶仃洋麵。而這條全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成；是世界上埋深最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管隧道，在世界範圍內第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”。而完成這一創舉的施工隊，正是來自咱們湖北的中交二航局。
穿梭巴士是一大橋三地口岸間的主要交通工具，坐在雙層巴士的二樓看著港珠澳大橋沿途的風光就已經很拉風啦，抬頭看！幾乎一分鐘一架飛機，低頭看，這片海域還是珠江口中華白海豚主要分佈地，運氣好，說不定還能遇上可愛的白海豚呢。記者乘坐的穿梭巴士，10點15分從珠海口岸出發，到11點整順利抵達香港口岸，港珠澳大橋開啟了輕鬆玩遍粵港澳大灣區的新時代。
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