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經常會在網上看到有人吐槽德國某品牌車怎麼怎麼不好，各種燒機油，堪比燒汽油。那麼這些人所說的燒機油到底是什麼原因導致的呢，前斷時間我還聽到有人說燒機油是因為機油被高溫蒸發的現象，對此，我表示呵呵!所以今天就來探討下究竟何為燒機油；以及原因是什麼。
機油，作為發動機潤滑系統的主角，擔任著極其重要的作用，發動機各個主要部件能不能正常工作以及能工作多久就全指望機油了。燒機油很顯然就是燃燒機油唄，我們都知道發動機內的氣缸是燃燒做工的地方，機油總不可能像汽油一樣噴射進氣缸內燃燒吧？
那到底為什麼會燒機油呢
發動機的解剖面
別說，還真是那麼回事兒。就是因為機油出現在了它不該出現的地方，所以被燒了。通過上圖我們可以看到發動機從上往下依次是凸輪軸、氣門、活塞、曲軸、發動機底殼。通常機油主要是在底殼部分，用來潤滑曲軸，那麼機油是如何竄到燃燒室去的呢？這就關乎到另外一個部件：活塞，這可是燒機油的"主要幫兇"
我們看上圖的活塞，每個活塞的群體處都有三條凹槽，這可不是用來看的，每一道凹槽都有著實際作用。三條凹槽中需要安裝兩道氣環和一道油環，第一道和第三道凹槽是安裝氣環，中間一道是安裝油環，是錯開來安裝。
氣環是起到氣缸密封作用；油環是起到刮布均勻缸壁上的潤滑油並且刮除多餘的潤滑油。當兩道氣環的密封性出現瑕疵時，就會導致機油通過縫隙上竄至燃燒室與混合氣體一併燃燒，從而產生燒機油現象。
除了活塞氣環密封性不好會導致燒機油外，還有一個原因也同樣會導致燒機油。
積碳
原本鋥亮的活塞頂部變成漆黑一塊
積碳這一現象每個車子多多少少都會有一點，導致積碳的主要原因是：汽油在燃燒室中尚未燃燒充分，殘留在燃燒室中，其中易揮發的成分很快就揮發掉，但其中的臘和膠質物卻不容易揮發，並且長時間的受熱，於是就形成了積碳。那積碳和燒機油有什麼關聯呢？
積碳為很細小的顆粒，當活塞上有較多積碳時，緊貼缸壁做往復運動的活塞難免會將積碳卡入氣環油換的縫隙當中，活塞長時間與缸壁摩擦，缸壁也會被顆粒物所劃傷，同時也構成了“ 拉缸現象”， 時間越長，劃傷的痕跡就越深，那麼就算活塞氣環沒有瑕疵時，機油依然會順著這些劃痕竄到燃燒室當中，構成燒機油現象。
總結
舉了以上兩個例子，簡單的闡述燒機油是什麼原因產生的。當然了，燒機油的原因絕對不止這兩個，發動機其他地方的密封性不好導致滲油，也會導致一定的燒機油現象。
儘管燒機油有各種原因，但道理只有一個，就是：機油與燃燒氣體混合產生了燒機油現象，而不是所謂的被蒸發！
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