到底怎麼做,發動機才不積碳?!

想必很多車主都遇到過類似的問題——車開得好好的,時間一久,越來越發現自己的車動力下降、油耗也升上去了,故障燈也沒亮。這是什麼原因呢?到4S店一查才知道——積碳了(手機上學修車關注微信號:指尖修車)!

今天咱們就看看到底是什麼技術原因導致的發動機積碳,以及什麼樣的發動機最容易積碳。摸清規律之後,興許你能在購車選車的時候就可以避免積碳隱患大的車型。

一圖讀懂:積碳也分積在哪兒


到底怎麼做,發動機才不積碳?!


為什麼會形成積碳?

原諒我剛才不講道理地直接給出哪種發動機容易積碳的結論,下面在就掰開了揉碎了給大家講講為啥它們容易積碳。


到底怎麼做,發動機才不積碳?!


首先跟大家說一個系統:曲軸箱通風。為啥曲軸箱需要通風?因為機油需要潤滑缸體與活塞,但是一部分機油不老實啊,它們會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中,然後曲軸箱就汙了……那怎麼行?!於是就有了曲軸箱通風,把它們吹走,全都吹走!吹到哪兒去了?吹到一個叫油氣分離器的小傢伙裡面。


到底怎麼做,發動機才不積碳?!


看名字大家就知道,油氣分離器是用來把空氣和機油分開的,經過這麼一道“工序”,大部分機油就分離出來老老實實回到機油盤了,可是還有那麼一小撮“敵對分子”,太淘氣!它們還是隨著空氣跑到進氣歧管裡啦!(終於講到正題了,好累……)

這些跑到進氣道的機油小淘氣,就是積碳的罪魁禍首!這些油滴會附著在進氣道內壁、進氣門背部乃至節氣門上。


到底怎麼做,發動機才不積碳?!


為什麼自吸發動機比增壓發動機不容易積碳呢?那是因為絕大部分自吸發動機採用的是歧管噴射(也叫進氣道噴射),噴油器會起到一個很牛的作用——把這些淘氣的油滴連同油氣混合氣吹到汽缸裡,然後隨著火花塞,“噗”的一聲,一把火灰飛煙滅。


到底怎麼做,發動機才不積碳?!


增壓發動機一般都是缸內直噴的形式,這可就麻煩了——噴油嘴直接把油噴到汽缸裡了,殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走!要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下,這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊,附著在進氣道里,越積越多,越積越多……

  

這就是為什麼增壓發動機比自吸發動機更容易形成積碳。地球夢發動機是個例外,它雖然是自吸,但採用了直噴形式,所以容易在節氣門背部形成積碳。


到底怎麼做,發動機才不積碳?!


為什麼“節氣門下置”更容易積碳呢?其實具體講的話是因為有些發動機的節氣門位於進氣歧管的下方(非常靠下),歧管裡面的油滴更容易因為重力流回到節氣門的位置,從而在節氣門形成積碳。一些廠家宣傳節氣門下置是為了優化佈局、使得發動機更加緊湊,話雖這麼講,但這麼做也意味著提升了節氣門積碳的隱患,這點還請大家知曉。


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