有時候你不得不佩服海航。
他就像一個變戲法的雜貨郎一樣，眼看著他口袋裡空空，一會兒之後又變出一個東西來。
海航用來續命的靈芝還真不少啊！
一、18.7億元賣掉聯訊證券19.91%的股份
10月19日，海航系金融平臺上市公司渤海金控發佈公告稱，以5.34億元價格將持有聯訊證券4.88%的股份賣給廣州開發區金控公司。
聯訊證券目前在三板上市(830899)，總股本： 31.26億，股格為1.37元/股，目前總市值： 42.83億。
聯訊證券上半年收入2.25億元，淨利潤為-8063萬元。
海航系的美蘭機場、大新華航空、渤海金控分別持股15.03%、5.07%、4.88%，合計為24.98%，為實際上的第一大股東。
收購方廣州開發區金融控股集團有限公司實力雄厚，為廣州經濟技術開發區管理委員會全資子公司。
廣州地方一直夢想將廣州打造成為金融產業高地，收購兼併之路一直不停息。
此次廣州開發區金控公司主要收購海航和明天系下的股權，將成為聯訊證券持股比47.24%的第一大股東。
不過奇怪的是此次收購有三種不同的價格：
崑山中聯、北京銀利、北京物華（明天系）三方合稱“賣方一 ”：22.52%股權，每股價格為 3.20 元，交易總價22.53億元。
渤海金控稱為“賣方二”：4.88%股份，每股價格為 3.5 元，交易總價5.34億元。
美蘭機場稱為“賣方三”：15.03%股權，每股價格為 2.8376 元，交易總價13.33億元。
渤海金控賣的的價格最高，而美蘭機場賣的價格最低，總的說來，海航賣的價格要比明天系價格低。
二、海航的金融帝國之夢破碎
曾幾何時，海航金融產業是海航通往世界的橋樑，也是成就海航世界500強、100強、50強的重要手段。
海航以渤海金融為平臺，確立了以租賃產業為基礎，構建多元金融控股集團的發展戰略。
1、放棄收購華安保險
上圖中華安保險是海航財產保險領域的重要棋子，2016年7月，渤海金控擬以16.99億元收購華安保險14.77%的股權，加上海航系其他公司的持股，收購後持股比例達到34.41%，將成為實際控制人。
華安財險多家分公司幾年來頻頻被保監局開罰單。
加上保險出臺“保險公司的單一股東持股比例不得超過保險股權的1/3(關聯股東持股比例合併計算)”新規。
更重要的是海航自身資金鍊高度緊張，2017年9月，渤海金控最終放棄收購華納保險股權。
海航的財險板塊未能實現拼接。
2、海航退出新光海航人壽
財險沒能進入，壽險也不好玩。
新光海航人壽成立於2009年3月，註冊資本為5億元，由新光人壽保險（臺灣）與海航集團分別出資2.5億元，各佔50%股份。
經營區域包括北京、海南、陝西和江蘇。在享受了開業初那幾年的市場紅利期後，隨著資本消耗，股東增資僵局使其漸漸被“同齡”險企拉開差距。
從成立的2009年至2018年上半年，新光海航人壽累計虧損已經達到7.5億元。
據二季度償付能力報告顯示，新光海航人壽的綜合償付能力充足率為-421.3%，上半年累計虧損3425.8萬元。
償債能力不足，就增資啊！
2012年曾議定增資事項，新光人壽和海航各增資2.5億元，不過新光人壽很快將錢打到指定資本金賬戶上，海航的錢還貓影不見狗影。
看來，被海航忽悠的不只有你一個人在戰鬥！
最終，新光人壽在2016年3月10日將增資款劃回。
怎麼辦？只有賣啊！
經過一些列折騰，最終在10月10日中國銀保監會發布《關於新光海航人壽保險有限責任公司變更股東及註冊資本的批覆》。
海航集團全部退出，並將所持的38%股份轉讓給深圳市前海香江金融控股集團有限公司、12%股份轉讓給上海冠浦房地產開發經營有限公司。
壽險也保不住壽命了！
3、再賣搞租賃的皖江金控
10月3日，“民航之翼”微信公眾號發過了《29.8億，海航又賣掉一家公司》
文中提到，9月28日，渤海金控以29.8億元的價格將持有皖江金租16.5億股轉讓安徽交控集團。
皖江金租手中有最值錢的金融租賃牌照。
上半年，“民航之翼”微信公眾號就發過《缺錢？海航22億美元出售全球第三大飛機租賃公司股權》。渤海金控以22億美元的價格將全球第三大飛機租賃公司Avolon30%的股權轉讓。
時至今日，海航金融帝國可以已經分崩離析了。
賣掉了搞租賃的皖江金控、搞保險的新光海航人壽、搞證券的聯訊證券，甚至租飛機的Avolon也要賣。
上面圖中的最下面的三個P2P平臺：聚寶匯、前交所、國付寶，大家都知道什麼怎麼回事了！
海航金融版圖還有什麼值錢的東西？
可以說，海航的金融帝國夢已經支離破碎！
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