其實買奔跑C200L的人尤其是女孩子，可能更多在意的是它的視覺作用和品牌附加值。大多數買家首要被它的外觀招引，然後是內飾的奢華空氣的營建再加上中網前面的奔跑大標，這些就滿足了。可是咱們仍是要具體分析一下這款車的本質特性。
奔跑C200L實踐運用起來究竟怎麼樣呢？
首要就是中控和內飾的運用。其實它的內飾用料給人的感覺看起來比較奢華，可是實踐的用料沒有那麼高檔，中控臺上方和門側方位也不是悉數由軟性原料包裹，並且在行車過程中也經常會呈現一些異響。中控有一塊7英寸的屏幕不支持觸屏，通過扶手箱方位的旋鈕和模仿觸控控制，其實踐運用感觸就是漂亮大於有用。
奔跑C200L的軸距到達了2920mm，後排空間體現不錯，選用雙天窗的規劃。可是最大的問題就是後排的坐墊實在是太短，不能夠為腿部供給很好的支撐，乘坐的舒適性於同等級車型比較沒有優勢。
奔跑C200L與寶馬的320Li奧迪的A4L40TFSI都是選用的也是2.0T的發動機，動力體現不錯，選用的奔跑最新的9AT的變速箱，加快能力滿足，在100km/h的時分就能掛到9檔。可是整個發動機與變速箱的匹配不行順利，加快的時分有顯著的抑揚感，比較於寶馬3系的平順性差許多。與同等級車型比較較底盤的精細程度不行，過一些不平路面的時分底盤懸掛會有剩餘的動作，給人的感覺會比較散沒有那麼高檔，既沒有傾向運動的支撐性也沒有傾向柔軟舒適性。整車在靜音作用上仍是不錯，到達這個等級車該有的水平。
總結：其實奔跑C200L無論是控制，動力，舒適性，底盤質感等等方面是不如寶馬的320Li的，並且奔跑的裸車價在32萬左右比320Li貴出6萬左右。現款的寶馬3系就是一款很均衡的車，運動控制，舒適性上都得到很好的統籌。可是這些重要嗎？根本不重要，一個好看的外觀，看上去奢華的內飾加上品牌的附加效應可以把缺陷粉飾掉，就是喜愛沒辦法。
閱讀更多 佚名侃車 的文章
