最近貴州又完成一項世界級工程
在年底即將通車的六威高速上
貴州境內海拔最高T構橋——李子溝特大橋
右幅成功合攏
實現雙幅貫通
正式進入施工收尾階段
李子溝特大橋位於威寧縣觀風海鎮
橋面至谷底高差為 156 米
橋面最高設計高程為 2247.037 米
左幅全長 1462 米
右幅全長 1422 米
是目前貴州境內海拔最高T構橋
李子溝特大橋的工程技術及施工工藝
在貴州高速公路建設項目中位居前列
兩岸引橋分別採用 9×40 米T梁
和 10×40 米現澆箱梁結構
主橋採用三跨預應力混凝土連續箱梁橋
而且大橋還是在極其惡劣的環境下
進行難乎其難的施工
橋區處最大風速達 11 級大風
全年 15% 以上時間平均風速超過 6 級強風
凝凍天氣更是有 50 天
施工區域的平均海拔在 2300 米
都快趕上了梵淨山的海拔高度
驚歎又一工藝超絕的世界級橋樑誕生之餘
也只有我們貴州人才最清楚
為什麼要花巨資花大力氣造這麼多橋
自古以來
貴州在交通建設上都只認一個理——
造!橋!
無論是經典的石拱橋
還是傳承少數民族文化的風雨橋
在貴州都隨處可見
僅黔南州福泉市
建於明清時期又保存至今的石橋
就有 130 座
西南橋樑之冠——修建於明代的葛鏡橋
作為全國唯一沒有平原的省份
貴州又在喀斯特高原上
架起了兩萬餘座現代橋樑
創造了數十個“世界第一”
如今都說世界橋樑看中國
但中國橋樑還是要看貴州
目前全世界高度排名前 100 的橋樑
貴州更是擁有 46 座
我們有世界第一高橋
杭瑞高速北盤江大橋
位於貴州、雲南交界處的
全稱G56杭瑞高速北盤江大橋
以其橋面至江面 565.4 米垂直高度
被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”
這個高度相當於200層樓高
非要比的話
上海的環球中心比它矮70多米
橋底雲霧繚繞
只是看照片都有點頭暈目眩
北盤江特大橋更是獲得國內最高評價
“詹天佑獎”
我們有世界山區斜拉橋之最
鴨池河大橋
這是目前世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋
主跨 800 米
橋面寬 28 米
全長 1450 米
鴨池河大橋的世界之最
不在於它的大
而是太難修了
建設過程氣候條件十分惡劣
修橋的地方正好是風口處
可以說是在風的縫隙間搶修出來的
而且施工場地狹窄
施工精度要求又高
但修建過程中不斷創新
攻克一個一個技術難關
才有了這個世界之最
我們有
世界最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋
清水河大橋
在這座橋剛剛修建完成的時候
頂著“世界第二高橋”光環的
當時隨便一篇關於它的報道
在外國媒體上都是爆炸新聞
作為貴甕高速的控制性工程
它跨越了清水河峽谷
雖然清水河河水只有幾十米寬
但清水河大橋卻是主跨 1130 米的懸索橋
我們有
國內第一大跨徑鋼桁梁懸索橋
壩陵河大橋
陵河大橋長 2237 米
是目前“中國第一,世界第六”
的大跨徑鋼桁梁懸索橋
壩陵河大橋更是憑藉 15 億的造價坐擁
貴州橋屆“最貴”頭銜
當然它也是貴州有史以來
修建的技術含量最高的橋樑
獲得了中國建設工程魯班獎
我們有世界鐵路第一高橋
水柏鐵路北盤江大橋
北盤江大橋是個重複率很高的名字
和“世界第一高橋”不同
它是用於鐵路交通的
這座北盤江大橋
創造了建橋史上的三個世界之最
大橋面距江面落差達 280 米
是世界鐵路第一高橋
橋的主跨跨度為 236 米
居世界同類型橋樑之首
橋身單鉸半跨轉體重量達 10400 噸
居全球之冠
當時造橋由於結構新穎複雜
技術要求高
施工難度大
光科研論文就寫了200多篇
很多技術都是首次創新使用
為後續同類型橋的建設摸索出了很多經驗
貴州是西南地區第一個縣縣通高速的省份
早已被稱為“高速平原”
但造橋事業仍在繼續
不斷有新的橋樑橫空出世,驚豔世人
大小井特大橋
蘭海高速貴遵複線擴容工程
楠木渡烏江特大橋
夜郎河特大橋
平塘特大橋
這座大橋因其中一個328米高的橋塔
成為混凝土結構塔高“世界第一”
在橋樑業有句話
20世紀70年代以前看歐美
90年代看日本
21世紀看中國
中國這張名片的背後印了四個大字
中國·貴州
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