航站樓爲什麼叫T3?

董政1993


也不是所有航站樓都叫T3的吧,不也有T1和T2嗎?另外也真不明白這條這麼簡單的問題能這麼多,英文中terminal是站的意思估計很少人不知道.T3也表示第三站臺的意思.但說只有一個航站樓叫T3估計也只是隨機取,但我並沒看過.

據說,還有相關學者抗議,認為機場航站樓不應該用T3這種外文表達方式,認為這樣會丟棄文化傳統,那我不贊同,機場是一個國家的門面,也算是國際往來交流平臺,用外文譯音也很正常,如果堂堂大國的機場只有中文沒有外文,那麼,外國遊客來了能方便嗎?

隨著國人出國越來越多,現在全世界機場也貼上了中文,讓我們出國很大程度得到方便.因此,傳統的堅持是在心,並不在這些表面,機場是國際旅客往來的地方,因此名稱跟國際接軌是很正常的.如果要堅持傳統,可以在建築風格上體現,沒必要執著於字眼上.


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素走世界


這個問題,我來給你一個正確的解釋吧,在這個行業幾十年了,參與建設管理的機場也有幾個,對這一塊比較熟悉。

T1、T2、T3……這些是英文縮寫,原意為Terminal 1、Terminal 2、Terminal 3……,正式中文名稱為:一號航站樓、二號航站樓、三號航站樓……等等,為了方便就簡稱T幾T幾樓了。

既然一個機場有T3,那就一定有或者曾經有過T1、T2,這些航站樓正如名稱一樣,是按建設順序編號的。

至於題主問到的問題,通常來說有兩種可能性。

第一種是有T3之後,T1、T2拆除了,但是這種可能性比較小,為了節省投資,通常會保留並改造,比如大家比較熟悉的首都機場,歷史上共有過四座航站樓,最早的一座後來交給國航做了辦公大樓。

圖一、首都機場最早的航站樓。

第二種可能性是最主要的,那就是原有的幾個樓通過改擴建連在一起了,變成一個外觀統一的大樓,下面以貴陽龍洞堡機場為例。

圖二、貴陽龍洞堡機場航站樓整體效果圖。包括了T1、T2。

圖三、貴陽龍洞堡機場航站樓整體外觀。

圖四、T2建成、T1尚未改造前外觀,可見兩座樓此時尚未連接。

圖五、T2建成、T1尚未改造前平面圖,兩座樓未連接。

圖六、T1、T2連接後的平面圖。

圖七、T1、T2外觀統一。


貴陽龍洞堡機場目前正在進行三期擴建工程,將新建T3航站樓,而且將和目前的T1、T2連為一體,從外觀上看就是一棟大樓。





圖八、龍洞堡機場三期擴建航站樓總平面圖。


不冷紅塵


我想叫T3的原因,是它的排名序列在T1、T2之後。機場的每個航站樓分佈的航空公司是不一樣的。

如首都機場

T1航站樓:海南航空、新華航空。

T2航站樓:東方航空、深圳航空、重慶航空、廈門航空、大韓航空等。

T3航站樓:國航、山東航空、上航、川航等。

浦東機場

T1航站樓:大韓航空、法國航空、菲律賓航空、日本航空、上海航空、四川航空、中華航空等。

T2航站樓:阿聯酋航空、澳門航空、北歐航空、成都航空、重慶航空、俄羅斯航空、國泰航空、海南航空、吉祥航空、加拿大航空、美國航空、全日空山東航空、海南航空、香港航空、臺灣長榮航空、深圳航空、印尼航空、南方航空、中國國際航空等。



行者SK


機場航站樓的英文單詞為 Terminal,所以用其第一個字母“T”指代航站樓。字母后面的數字,就是指機場的第幾個航站樓。每個機場的航站樓編號可能有小小不同,但目的都是用最簡單的符號可以加以區別。

比如重慶江北國際機場目前有三座航站樓,其中T1是上世紀90年代初最早建成的;T2是進入新世紀後擴建建成的,有相連的兩個樓,所以又有T2A、T2B之分;T3是去年才建成投入使用,也是面積最大、設施最新的航站樓,用的是T3A,意味著未來還要繼續擴建。

(重慶江北機場T1航站樓)

(重慶江北機場T2航站樓,分T2A、T2B)

(重慶江北機場T3A航站樓)

深圳寶安國際機場目前只有一個航站樓在使用 -- 就是T3,原來的兩個航站樓T1、T2已經不再使用,改做了其它用途,但新建的航站樓編號還在繼續往下排,看新聞報道,新的T4航站樓已列入規劃建設之中。

(深圳寶安機場原來的A、B航站樓,也就是T1、T2航站樓)

(深圳寶安機場T3航站樓)


whitedeer


T3,Terminal 3,第3號航站樓。相當於火車站第3候車廳(有幾趟列車停靠站臺)。

目前擁有T3的國際機場有:北京首都,深圳寶安,武漢天河,西安咸陽,瀋陽桃仙,廈門高崎等。

呵呵,南京祿口國際機場國內國際只有T2,上海浦東國際機場只有T1、T2。

西安咸陽國際機場先運行T3,再啟用T1。正在規劃東航站樓,計劃使用T5編號,直接跳票T4。讓人感覺有5個航站樓。當然也可以編號T100號。

但這並不代表西安咸陽國際機場就比上海浦東國際機場牛B,航班多,規模大,旅客多。

如果人為擴大編號,北京首都國際機場北T3-C主樓,中間T3-D,南樓T3-E,可以排序T5,T6,T7(T4跳票)。又怎麼樣?

下面是詳細說明

…………………………柏舸爭流回答

T是英文terminal的縮寫,意思是終端、終點站、不同交通方式換乘站等。在機場被稱為航站樓,候機樓。

T3,即Terminal 3,翻譯成漢語是第3號航站樓。

那種“T3航站樓”的叫法不嚴謹:

T3航站樓=Terminal 3+航站樓=航站樓3號+航站樓,明顯錯誤。

……………………柏舸爭流回答

例如,北京首都國際機場在第1號航站樓T1、第2號航站樓T2基礎上,新建第3號航站樓,即T3。新增機位99個。

T3(第3號航站樓)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成,配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統,總建築面積98.6萬平方米。

北樓T3-C主樓為國內區,

中間T3-D為國航國內區,

南樓T3-E為國際區。

T1

南方航空公司、廈門航空公司國內航班的旅客仍在1號航站樓辦理乘機手續。

T2

其餘航空公司在2號航站樓運營。

T3

星空聯盟(STAR ALLIANCE )成員航空公司:

中國國際航空公司,瑞士國際航空公司,南非航空公司,奧地利航空公司,北歐航空公司,德國漢莎航空公司,全日空,長榮航空,深圳航空,新加坡航空,泰國國際航空,埃及航空,土耳其航空,美國聯合航空和加拿大航空。

……………………柏舸爭流回答

上海虹橋國際機場和上海浦東國際機場只有兩個航站樓,即T1,T2。

上海浦東國際機場

T1

大韓航空、法國航空、菲律賓航空、日本航空、上海航空、四川航空、中華航空等。

T2

阿聯酋航空、澳門航空、北歐航空、成都航空、重慶航空、俄羅斯航空、國泰航空、海南航空、吉祥航空、加拿大航空、美國航空、全日空山東航空、海南航空、香港航空、臺灣長榮航空、深圳航空、印尼航空、南方航空、中國國際航空等。

…………………………

南京祿口國際機場只有T2(第2號航站樓),國內國際都在一個樓上,T1正在封閉改造不開放使用。

…………………………

有些機場或支線機場,因規模小或單體航站樓服務能力足夠,連T1編號都沒有。

有些機場為了充大,甚至沒有T1,T2,直接對外稱T3。讓人誤以為這個機場規模大,第1、2號航站樓不夠用了,增加第3號航站樓。

…………………………柏舸爭流回答

這並不代表就比有T3的機場運輸人數少。

如只有T1、T2的上海浦東國際機場遠比有T3的西安咸陽國際機場運輸人數多。

2017年6月5日,西安咸陽國際機場正式啟用T1,春秋航空(9C)、九元航空(AQ)國內航班轉入T1航站樓運營。至此,咸陽機場三座航站樓、兩條跑道運行模式步入新階段。

~~西安咸陽國際機場先運行T3,再運行T1。

如同城市地鐵線規劃1、2、3號線,但開通順序可能是1、3、2號線。

…………………………

國際機場International airport,不是有國際航線的國內機場、普通國內機場、支線機場、非公共運輸機場的通用機場、軍用機場等。

江蘇省是中國擁有國際機場最多的省份,13個地級市擁有10座民用或軍民兩用的公共機場,其中有9座國際機場。

南京祿口國際機場

南京馬鞍國際機場(籌建)

蘇南碩放國際機場(無錫蘇州共建)

常州奔牛國際機場

揚州泰州國際機場(揚州泰州共建)

南通興東國際機場

徐州觀音國際機場

鹽城南洋國際機場

連雲港花果山國際機場(籌建,白塔埠機場軍民兩用將分開)

柏舸爭流回答

淮安漣水機場,是有國際航班的國內機場,目前不是國際機場。比如淮安~芽莊(越南)國際航班由捷星太平洋航空公司A320機型執飛,航班號為BL1648/49,班期兩週三班,航班時刻為:08:00芽莊起飛,12:55到達淮安,13:55淮安起飛,16:55到達芽莊(以上時間均為當地時間)。

未建機場的鎮江市,距離常州奔牛、南京祿口、揚州泰州很近。

未建機場的宿遷市,距離徐州觀音、連雲港白塔埠、淮安漣水很近。

與無錫合建蘇南碩放國際機場的蘇州,許多客流分散到上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山等機場。

…………………………柏舸爭流回答

目前,青海省是唯一一個沒有國際機場的省份。

西寧曹家堡機場(IATA:XNN,ICAO:ZLXN),建於1931年,位於青海省互助縣高寨鄉境內,距市中心28公里。是國內4E級幹線機場,是有國際航班的國內機場,但不是國際機場。

…………………………

國際機場International airport,是指能夠接收境外國家或地區的航班降落和起飛的機場。這類機場通常規模較大,且在中國屬於國家一類口岸和區域性樞紐空港。

國際機場通常設有較長的跑道和設施以供常用於國際或洲際航行的大型飛機使用。除經營國際航線外,國際機場一般也接待國內航班。

國務院批准的對外開放的民用機場,這些機場在規模、設施及設備配置方面均達到4D級以上標準,能起降大中型運輸飛機,且機場商務、安檢、海關等方面也達到綜合保障的管理能力。

先把概念理清楚,今天說的是“國際機場”,不要拿非國際的普通國內機場、支線機場、通用機場說事。柏舸爭流回答






大風大雨大風大雨


經常去機場坐飛機的朋友應該都知道,一個規模較大的機場通常會分成好幾個航站樓,這些航站樓又通常會使用T*來進行編號,*主要是數字1、2、3等等。


航站樓為什麼要用T*的方式來進行編號?其實T是英文Terminal的縮寫,意思是“終端、終點、交通樞紐的換乘點”等,所以可以用來指代機場的航站樓、港口的碼頭、汽車站的停靠點等等。

而數字就更好理解了,T1就是指1號航站樓,T2就是指2號航站樓,T3就是指3號航站樓,以此類推。


至於你問為什麼航站樓叫T3?我只能猜測,你經常搭乘的航班基本上都在你去的那個機場的3號航站樓,所以你到機場就直奔T3,讓你以為機場航站樓就是T3,而沒有T1或T2。

但實際上,如果一個機場有T3,通常都是會有T1和T2的,否則沒必要跳過T1和T2,直接用T3命名第一個航站樓。要麼就是你沒看到T1和T2,要麼還有一個原因,就是以前的T1和T2已經不再使用並被拆掉,早就成為歷史了。


說到底,機場航站樓的編號無非就是一個代名詞,只要大家都能理解就好,本身不需要什麼特別的含義,到底該怎麼編也不是大家需要關心的問題,你只要每次自己坐飛機之前看清楚要去哪個航站樓,別跑錯了就好。

還有,那些問為什麼非要用英文縮寫來命名航站樓的人,請你們都清醒一點,中國的機場並不都是給中國人用的,既然要讓大家都能理解,使用世界通用的英語自然是理所應當的,等哪一天全世界都開始講中文了,你不用再學英文的時候,再將全世界的機場航站樓都改為用中文編號吧,謝謝!

用有趣的角度看世界,做最有態度的旅行家。


劉小順


航站樓的英語是Terminal,T3就是Terminal 3,三號航站樓的意思!

並不是每個機場都有若干個候機樓的,你可能接觸到的幾個都是大機場,比方北京首都機場,西安好像也有1號候機樓,2號候機樓,3號候機樓的說法,那麼這麼長的叫法很不方便,所以我們簡稱為T1,T2,T3。你可能去了T3沒到T1和T2,並不是只有T3而不存在T1和T2。

上海的浦東和虹橋機場夠大吧,到目前都只有T1和T2,有的連T1的說法都沒有,比如一些支線機場,只有一個樓,都不用叫T1,直接叫候機廳。

可能你每次都在T3候機,所以讓你誤以為機場都是T3航站樓了,要不你給我說說哪個機場只有一個航站樓卻被叫做T3?!


青島機場空運


我是酷李南.我來回答這個問題.



航站樓的T,是英文Terminal的縮寫,這個英文Terminal,就是英文航站樓的意思。




現在航站樓的國際航班很多為了方便國際友人到訪,你沒法寫成航站樓的漢語拼音啊比如說寫成H3,估計中國人外國人都不懂,所以為了和國外接軌,T後面加數字是國際上通用的標識方法。



經常坐飛機,大家都看得懂,不太懂英文的,國內都有中文的標識,比如T3,就是3號航站樓。


題主說沒有T1,T2,直接有T3,一般不會出現這種情況,因為我們寫文章都是1,2,3那麼排序,何況是機場這樣的大工程呢?怎麼會沒有1和2直接跳到3呢,唯一合理的解釋就是現在機場越修越大,有很多航站樓都是分開的,都需要坐大巴或者輕軌才能到,所以沒有看見主要的連接,誤以為沒有。



還有一種就類似瀋陽桃仙機場T1是老機場1986年11月5日開工,1989年4月啟用.

T2是1999年4月8日奠基,2001年12月啟用.


隨著T2的啟用,T1截止2007年停用,但是隨著客流量的增多,T2已經趨於飽和,2009年對T1進行了改造,增加了4個廊橋和7個停機位,並設計190米連廊和T2連接.



2011年7月1日開始機場開始施工擴建,主要是建立T3航站樓,2013年8月15日T3啟用,T1,T2停用,所以除了極少數飛機(春秋航空)還降落在T1老的老機場航站樓以外,其他航班都是降落新機場T3,雖然相距也不過是幾公里,但是因為不啟用,接機,送機,飛機都在T3,沒有別的航站樓,不熟悉的就會以為瀋陽只有T3,其實只是不再使用了,而不是沒有T1,T2,它們

已經成為了歷史的一部分.



酷李南


當我們預訂機票的時候,會發現在大一點城市的機場名字後面經常有一個Tx(x可能是1、2、3等數字);如果我們乘坐飛機或者機場的軌道交通,你仔細留意聆聽飛機或者車內的英文廣播,它不會說“Tx”,而是說“Terminal x”。是的,T是Terminal的英文縮寫。Terminal意為航空站或者終點站,廣泛用於汽車站、火車站、地鐵站等交通樞紐。在機場,Terminal 1指的就是1號航站樓,縮寫為T1。所以,航站樓並不是叫T3,T才是航站樓的意思,而T3指的僅是3號航站樓。

一般情況下,較小的機場只有一個航站樓,也不用特意標識T1,而較大的機場經常會有多個航站樓,按照建設順序一般以Terminal 1、Terminal 2、Terminal 3的名字順延。有時候航站樓相互之間是相互孤立的,有的適合航站樓之間通過人行天橋、地下隧道等相連,如同一個整體。有的機場將不同航站樓分為國內航班和國際航班的不同用處,有的機場的不同航站樓分屬於不同的航空公司或者航空聯盟使用。可能題者比較巧合的經常出入T3航站樓,所以才會有“很多航站樓就只叫T3”的印象吧。

因為機場航站樓命名,都是按照數字1、2、3這樣以此類推的,所以有T3,一般情況必有T1和T2。隨著時代發展,航班與日俱增,當老的航站樓已經飽和,無法滿足更多航班的需求時,一般都是在原有機場的基礎上選擇擴建,而不可能將機場停用,拆除舊航站樓再建新航站樓,除非選址新建機場替代舊的機場。所以,這種情況下,舊的航站樓都會保留。當新航站樓落成後,舊航站樓大小正好滿足一個航空公司的需求或者滿足國際航班的需求,可能會被某個航空公司獨佔或者用於國際航班起降。但是,

如果新航站樓產能充足,舊的航站樓就有可能轉為其它用途或者直接廢棄拆除,比較典型的例子是深圳機場和廈門機場。

所以,如果有T3的話,那麼這座機場肯定還有T1和T2,要麼T1和T2還在正常運轉,要麼T1和T2已經屬於歷史了。


任何關於斯里蘭卡的問題,歡迎向我提問,我是“最懂蘭卡旅行的人”:斯里蘭卡小妞。


斯里蘭卡小妞


因為稱為T1、T2不夠大氣,顯得航站樓太少。世界上大城市都有3個航站樓,所以為了門面,直接就把航站樓稱為T3,提問者以後多坐坐飛機,說不定會遇到T10、T20航站樓的,千萬不要再覺得驚訝了,會讓人覺得你沒見過世面的。只能幫你這麼多了,不謝啊。



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