目前，全球車企紛紛加速朝電動化、智能化、互聯化和共享化的方向前進；為了搶佔百年一遇的新契機，國內外車企紛紛選擇抱團作戰。例如在新能源領域，豐田與馬自達、鈴木已經結盟；雷諾、日產、三菱也組成了聯盟；就連寶馬與戴姆勒在今年3月已達成協議，將在共享汽車等領域合作；而國內的一汽、東風和長安也已經結盟，在前瞻共性技術創新等四大領域開展全方位的合作。
當然除了新能源領域，自動駕駛也是各大廠商的必爭之地，為此各大車企不惜一切爭先恐後的發佈了自家的自動駕駛技術；但是自動駕駛無疑是最燒錢的，以前都是各自研發，獨自支撐資金，而現在由於研發成本非常龐大，為了分攤成本風險，研發的道路上，汽車製造商開始“抱團取暖”。
自動駕駛道路上，迎來了抱團取暖
豐田和大眾，一個為營收冠軍，一個是銷量冠軍；雙方都有意在自動駕駛領域已經展開合作。眾所周知，豐田已經向Uber投資5億美元，豐田提供技術硬件支持，而優步（Uber）則提供豐富的場景測試支持。當然，大眾在自動駕駛領域的步伐，受到了近年來的排放門影響有點跟不上節奏，不過這並不影響大眾的地位，一方面計劃收購此前投資的自動駕駛初創公司Aurora，另一方面，大眾正在與包括汽車製造商在內的近15家不同的公司，討論在自動駕駛領域的結盟事宜。如果豐田和大眾聯手，對於眾多車企來說，這將是個不小的威脅。
可能提及自動駕駛，大多數人都會想到Waymo（谷歌X實驗室無人駕駛項目），作為世界上自動駕駛領域的霸主，Waymo從2009年開啟研究自動駕駛技術，至今為止，Waymo擁有自動駕駛領域強大的技術能力，並且擁有超過900萬英里的測試里程。目前Waymo已經和捷豹路虎和FCA合作，並且有消息稱：Waymo將會和日產、雷諾、三菱結成聯盟。
當然，在自動駕駛領域提供平臺的不僅有Waymo，2017年4月百度推出了自動駕駛軟件平臺——Apollo。而且值得一提的是，百度Apollo平臺的合作伙伴包括國內眾多的企業，例如，一汽、比亞迪、東風、北京汽車等，就連火熱的蔚來、車和家也是合作對象，並且還包括了國外的巨頭戴姆勒、寶馬和本田等。國內阿里巴巴和和上汽集團在2015年合資成立斑馬網絡也是一段佳話，合作內容包括雲應用開發、場景智能感知等6大類60餘項底層系統級別能力。也就是說：在國內，科技公司主導的自動駕駛領域的大結盟時代已經開啟了。
本田、通用抱團取暖，能雙贏？
自動駕駛已經成為各大廠商必爭的市場，近日本田汽車官方宣佈：向通用汽車的自動駕駛子公司Cruise投資27.5億美元，同時得到5.7%股份；其中，本田會先支付7.5億美元，下的20億美元會在未來12年陸續投入研發以及其他費用。
通用在無人駕駛及電動車方面擁有豐富的技術積累，兩者合作對本田而言意義重大；要知道，在美國市場研究機構Navigant Research發佈的年度無人駕駛技術排行榜中，通用甚至排在谷歌前面。至於為什麼本田會和通用合作，那是因為早在多年前兩家就下一代動力源-燃料電池展開了深度合作，而今年6月本田已經從通用汽車購買電池，並在自家的電動汽車使用。提莫認為此次本田和通用的合作，極有可能威脅到Waymo的地位。
【寫在最後】
雖然自動駕駛尚未實現商業化，但由於行業萬億級規模體量，動輒數十億美元的研發投入等因素，全球自動駕駛產業鏈已經開始抱團；其實很多人想問，本田曾與谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo，就合作開發無人駕駛汽車事宜接近達成協議，為什麼卻牽手通用？提莫個人認為：這和Waymo不願分享其已經大量用於無人駕駛車輛上的技術有一定的聯繫。
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