這是快遞行業常年來默然堅守的底線。而近些年，各類電商大促興起，快遞企業先後搶灘登陸資本市場，快遞網點不堪重負，價格漲聲不斷。
不久前，中通率先宣佈調費機制。正當商家和個人猶豫是否放棄時，韻達、圓通、申通陸續聲明調費。
三通一達齊漲，調幅約為0.5元/單，這筆錢本應是發件網點支付給派件網點的費用。
但據新浪科技瞭解，受限於“通達系”的加盟機制，原本是發件網點承擔的費用，在部分地區已“嫁接”到商家或個人上，部分地區的快遞漲幅達到2至3元。
一場商家與快遞網點的博弈在暗中打響。
網點兩難：人工場地成本壓力巨大，但輕易加價必會喪失客戶；
商家無奈：電商節利潤低快遞還漲，提質升級倡導多年無顯現；
從行業來看，漲價的背後更反映出“通達系”日趨激烈的競爭環境及體系失衡的弊端：
上市進程結束，加速擴張導致成本增加；
新敵不斷湧入，須持續造血維護資金鍊；
智能終端待檢，但大量一線人員已流失；
行業增速放緩，企業轉身慢收支難平衡；
…………
快遞漲價，在所難免。甚至有專家直言，部分網點在促銷節後很可能維持現價，不會迴歸以往價格。
前線博弈
“漲價要按客戶區分對待，普通客戶就說是公司規定，大客戶就得商量著來”，北京朝陽某企業快遞員告訴新浪科技，目前北京往上海發快遞已上漲0.5元，個人客戶容易“對付”，但部分老客戶、大客戶相對難纏。
“比如我範圍內的一些淘寶商家，他們發快遞就幾塊錢，但必須保證每日的數量”，該快遞員透露，每年年初，雙方都會確定快遞定價，“有時為了留客戶，會承諾任何時候都一口價，包括雙11”，此種情形下，即便總部要求漲價，快遞員也很難開口，“一單貴5毛，他每天發幾百件貨，這就多出好幾百。最重要的是之前說好的價錢，人家不接受也可以理解”。
商家不買賬，這筆費用又會重新轉接到快遞網點上。
實際上，派送費用的調價並不意味著所有區域的終端快遞費上調，而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態決定。
“各個網點會做權衡，到底要不要讓客戶掏這筆錢”，該快遞員透露，有些地區貨多，且人員及場地成本偏低，這些網點會優先考慮自行承擔費用，以免流失客戶。若管轄區域弱勢或個人用戶較多，則網點會讓消費者買單，收取0.5元甚至更多。
該員工還透露，即使網點沒要求漲價，亦有快遞員會在規定範圍內多收取些費用，從而增加個人收入。
北京朝陽區某快遞網點負責人告訴新浪科技，今年快遞的運營成本明顯上漲，淘寶大商家發往京滬深等大城市的單價從每單3元漲至5元不等，即便快遞企業不漲錢，商家也很可能適當提價，以保證收益。
隱患浮現
據新浪科技瞭解，雖然“通達系”公司在公告中只說明“各地網點到達上海地區的快件”漲價，但在北京地區的部分網點也已開始調價：同城快遞費用漲幅為1元至1.5元，發往外阜費用漲2元至3元不等。
為何會突然漲價？韻達快遞一位負責人向新浪科技表示，年底為快遞業旺季，尤其在雙11前後，快遞業務量會劇增，必須要投入更多精力、人力、物力和財力加以應對，正因如此，總部在綜合考量後才考慮漲價。
臨時性成本增加，通過調整價格分擔新增的成本，這一說法看似合理，但也折射出了更多問題。
實際上，這並非快遞企業首次在雙11前夕調價。
在2015年，“通達系”等快遞公司就曾內部通知，派送標準每件提升2元；2017年，部分企業開始對外宣稱調價，但因輿論和政策等壓力，未能落實。
“人力成本上升，低價策略行不通了，但更應該關注和改善的是體系”，在快遞專家劉明海看來，快遞漲價背後因素眾多，絕非只是成本的增加。
首先是體系模式失衡。劉明海稱，“通達系”與順豐的最大區別是加盟和直營，前者資產較輕，利於加速擴張，但各網點的理念難以統一，新模式下難達成共識，後者的政策易統一，且可步調一致。
更重要的是，在消費結構變化時，以往的網絡體系不能快速適應需求。這其中主要表現在兩方面，其一是隨著同城快遞等公司的入局，企業間競爭加劇，但行業已出現放緩趨勢。
據國家郵政局數據，2017年快遞業務量完成401億件，同比增長28%；業務收入完成4950億元，同比增長24.5%。而相較於往年，年增速卻減少了至少20%。
中金公司的一組數據亦顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平,下滑至目前5%至10%的水平。
增速突然放緩與毛利潤下滑，讓部分加盟商“猝不及防”，原有網絡體系導致“轉身”慢，收支難以平衡；其二是紙質面單的數量過少，加盟商損失嚴重。
此前有報道稱，目前很多加盟商經營狀況堪憂，生存壓力巨大，即便臨時調整經營策略，退出轉賣也已成為常態。
第二是人員人力缺乏。劉明海認為，長期以來，各家快遞公司都在推出激勵政策，例如每單獎勵0.2元至0.4元不等，但仍存在供不應求的局面，某些地區大量人員跑去送快餐，雖然工作強度相當，但送貨風險降低不少，賠償金額很低。此外，企業在大力發展智能終端，這也從側面表現出人力的缺失。
上市“病態”
體系架構及人員構成均屬內部機制，真正促進快遞企業發展的當屬資本。
2016年，在價格戰的“炮火”中，民營快遞企業集體擁抱資本市場：順豐、圓通、申通、韻達借殼上市，中通赴美上市。2017年，上市潮依舊延續，百世集團和德邦物流登陸資本市場，上市民營快遞公司增至7家。
戰火從未停息。快遞企業需要通過資本運作來解決資金鍊問題，轉型、擴張、全球化、多元化佈局等成為發展關鍵詞，隨之而來的是運營成本的提升，壓力凸顯。
根據今年上半年的數據，圓通、中通、申通、韻達的營業成本分別為104.8億元、52.5億元、53.7億元和41.7億元，同比增幅分別達到46%、40.8%、20%和41%。
成本壓力迫使企業尋找新的增量，以此來實現業績目標，這也是眾多上市公司面臨的現狀。
“在沒有更好的突破點時，只能選擇漲價”，劉明海認為，這是上市公司的後遺症，高速擴張帶來的鉅額支出，只能通過漲價來填補。
不僅如此，隨著閃動、達達、美團等企業的入局，一定程度上蠶食了傳統快遞公司的訂單，為應對競爭，也只有通過漲價來增強資金鍊能力。
“我認為雙11只是一個時間點，即便沒有雙11也會漲價”，劉明海認為，在“通達系”完成上市進程後，營收和財務指標是企業發展好壞的重點依據，快遞漲價在所難免，而且可能不會恢復原有價格。
破解之道
上述網點負責人並不看好漲價。
北京朝陽區某快遞網點負責人認為，雖然官方宣稱漲價是為了提升品質增加消費者滿意度，但實質可能只是增加了企業營收，消費者不會有直接感受，“到底怎麼提高滿意度？也沒有細則出臺”。
該負責人指出，快遞行業規模效應明顯，只有相互協同才能降低成本。即便不能提高服務質量，漲價也要試圖“救活”一些弱勢網點，讓各網點間趨於穩定，達到協同的作用。
國金證券分析師同樣認為，漲價的本質在於緩解高派件比例網點的成本壓力，保持終端網絡的穩定性；長期有望引導客戶價格預期，引導網點提高終端價格。長期看，快遞行業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，漲價是大勢所趨，但仍需競爭格局的改善和消費者心理預期的適應雙因素的改善。
快遞行業專家趙小敏曾表示，快遞企業應當在價格傳導機制上著力，根據各個網點競爭激烈程度、收發快件比例、客戶結構等進行利益平衡，一旦調價要確保能體現到網絡與快遞員的服務及收入的變化上，所以快遞企業需要在網絡結構末端進行整體調整。
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