35載荏苒韶光
有多少個令人喜極而泣的瞬間
有多少次含情脈脈的陪伴與守護
有多少回慷慨激昂的歷史變革
又有多少篇動人心絃、回味悠長的故事
彈指揮舞間，在嶄新的2018年
廈門不僅迎來改革開放40週年
為特區經濟的騰飛
塗抹濃厚一筆的廈門機場
將伴隨著10月22日
廈門空港通航35週年晚會
與各位翔業民航人邂逅她第35個韶華
這不止是一次偶遇
也不僅是一次擦肩
在廈門空港通航35週年之際
無數相逢於機場裡的人和故事
讓我們見證崢嶸歲月裡的風景
廈門機場35年曆史見證者
王文藝
所屬部門：
建管部 能源和環境管理分部 電氣工程師
通航35週年生日祝福：祝福元翔廈門空港的未來越來越好;祝福元翔廈門空港為國家作出更大的貢獻;為社會、為人民提供更好更周到的服務與便利;為全體員工謀福利;祝參與機場建設的老員工健康長壽!祝全體員工身體健康、工作順利。
35年如白駒過隙，彈指揮舞間便已到今夕，而我也陪伴機場度過了35年的漫長時光。
1983年9月，恰如同學少年時，風華正茂的我們剛畢業便投身於機場配電系統安全運行管理工作，其主要職責是保障機場配電系統的安全運行與管理。當時機場還被稱為“廈門民航站”，我作為第57位員工，為保障機場正式通航工作用心付出，並默默守護著這座填海造陸而崛起的航站樓。那時候，我們累並充實著。而當自己的付出勞動轉換為成果並服務於機場運行中就會有成就感。
從1984年到2001年擔任廈門機場供電站、水電站站長之職起，我目睹了變電站從最早的5個(機場供電站、航管樓變電站、下滑臺變電站、全向信標臺變電站、卸油站)到現在30餘個變電站的變遷。而像1992廈門高崎國際機場第二期擴建工程開工、2014年廈門機場T4候機樓正式啟用中關乎機場範圍內配電系統建設的方方面面，都在我們的雙手下留下深刻的痕跡。唯有當我們去親歷、去實踐去落地，而不是坐在辦公室裡紙上談兵，才能積累寶貴的經驗，並將經驗帶回來傳遞給更多年輕同事，讓他們繼續為機場發光發熱。
就在今年9月初，為順利完成助航燈光站繼電器改造工程，我們不分晝夜連續加班，更利用現有管線為工程減少近400米的挖掘工作。大大縮短了破土動工、進場辦證的時間，將一切的不可能化為可能。
而在機場工作多年，廈門機場給予了我肯定，讓我多次被評為機場先進，還被評為2012年市國資委系統創先爭優優秀共產黨員，讓我頗感自豪。
廈門機場人文服務明星
蘭軍華
所屬部門：
候管分公司 運行保障部 客戶服務分部經理
通航35週年生日祝福：祝願我們元翔廈門空港在接下來前行的道路上，越走越遠，越飛越高!
我自94年1月份參加工作至今，已在空港度過了14個春秋，目前所在的部門工作涵蓋T3、T4航站樓行李寄存、失物招領、樓內衛生、花卉綠植、客戶投訴、商戶等諸多事項。簡單舉例，兩棟航站樓內馥郁芬芳的花草綠植，都是我們精心呵護的成果。
若時光倒轉回2003年，當時正值廈門高崎國際機場通航20週年，從邀請函的分發、各單位的邀約、禮品調配、到領導班組落地後的酒店接待均由我主導執行。不曾想眨眼間便來到了廈門空港通航35週年之際，真是時光如梭。
回望過去，舉集團全體之力的“金磚會晤”，恍如昨日。
當時，每日超15小時以上的值守保障、夜宿機場不過家常便飯。令我印象難忘的還有颱風天保障元首級專機入境的經歷。在AOC指揮部多次通知我們元首專機降落地點有變時，只剩我和同事在內4名持有特殊證件的工作人員，才能前往暴雨傾盆的迎賓機坪完成專機入境保障，頗有背水一戰的感覺。
除此之外，為確保登機廊橋沒有絲毫的水漬殘留，我們直接拿紙巾擦樓梯。結果，每個人都在緊張籌備中汗流浹背，不知道的人還以為我們去颱風天的機坪走了一遭。
上至重要領導人，下至候機旅客，懷揣著對工作的熱愛，以人文關懷感動客戶所收穫的成就感，數十年來不斷充盈、慰藉著我的心窩。2016年，有位即將乘機動手術的85歲老奶奶意外在候機樓內滑倒，而情緒激動的家人則遷怒機場，火藥味十足。當我跑向現場的時候，我緊握老奶奶顫抖的手，安慰旅客不要害怕。直至到醫院找專科醫生治療、幫客人辦理後續籤轉及值機手續的間隙，我的手一直握住老奶奶滿是汗水的掌心。我想，無論由誰擔當責任，關懷旅客才是頭等大事。
在事情結束後，原本情緒激動的旅客不但收回對機場的投訴，更是被我們的真心真情所感動，反而為他們此前的衝動行為表示道歉。
其實，諸如此類的突發事件數不勝數，可當你投入真情真意，責無旁貸為客人解決問題，一切都能迎刃而解。而人文機場的關懷便是在我們工作的日常點滴中，滲透到每位旅客的心田間，流露在候機時光的每分每秒中。
平凡崗位上的辛勤耕耘者
王秀麗
所屬部門：
地勤分公司 國內客服部 值機員
通航35週年生日祝福：祝福我們元翔廈門空港事業蒸蒸日上，百尺竿頭更進一步。
1989年的4月份，我在廈門高崎國際機場開啟了職業生涯。
起初，由於人手不足，分擔到我們身上的工作任務繁瑣且冗長。從值機櫃臺售票直至機艙艙門關閉，全線的乘機流程，均由一個值機員獨自全權負責。每個值機員就像旅客的專職管家，面對旅客的任何疑難雜症都要盡心解決分憂。
看似平凡的工作，卻讓我有不平凡的經歷。某次值班，一位蹲在候機室角落低聲啜泣的女孩引起了我的注意。經過詢問後才知道，女孩頭一回來機場，心情一直忐忑不安。我安慰她不要擔心，告訴她大家都會保護你平平安安地抵達目的地。在女孩心情平復下來後，我帶她到機艙門口登機，直至目送她入座才鬆了口氣。
14年的某日，上海大霧驟起，造成飛往上海的旅客滯留。 一位談生意的旅客急得直跺腳，對航班延誤怒不可遏，怎麼也不願接受我們的解釋。這時，我先勸客人來到候機樓內相對僻靜的場所，讓客人先安坐下來平復情緒，併為客人提供解決方案。同時，我不斷查詢刷新目的地機場是否已準備放行，同時為客人做航班改簽手續，最終贏得了客戶的信任。
除了國內值機服務，當我們還代理了全日空、大韓航空等國際值機服務，這就要求我必須在閒暇之餘學習基礎外語，在與客人交流時將生僻詞彙摘錄在記事本里，碰上交流困難的時候，還需要靠動用十八般“武義”為客人殫精竭慮。而關於值機崗位上種種辛苦卻有趣的日常點滴，不斷激勵著我努力學習，不斷充實自我知識文化。
旅客出行安全守護天使——張麗
所屬部門：
安護部 T3檢查分部 值班經理
通航35週年生日祝福：在廈門空港通航35週年來臨之際，衷心祝願機場的明天越來越美好，在接下來的40週年、45週年以及更多的週年裡能夠繼往開來，直掛雲帆，盡情翱翔!
我是2001年5月加入空港，現於安護部T3檢查分部工作，主要負責現場勤務的安排調度，工作中及時處理現場工作中較為棘手的相關問題，對安檢各崗位進行培訓指導等。
自2001年5月加入元翔空港至今，我見證了機場從T2航站樓到T3航站樓再到T4航站樓的發展變遷，也見證了安護部由500人發展到如今的1200多人的歷程。
能夠參與2017年的“金磚”保障，更是感到十分榮幸。為了在保障過程中保證萬無一失，我們加班加點對執行方案進行反覆修訂和演練，同時質行分部還要負責安護部現場的質量控制、檢查以發現存在的不足和安全隱患。從單人質控變為24小時無縫隙的雙人質控，我們走遍了機坪的每個角落和安護部的每個崗位，不管是在深夜還是凌晨、颳風還是下雨總能看到質控員的身影。
作為旅客出行安全的守護者，保障旅客安全是我們當仁不讓的使命，但並不是每位旅客都能理解。有次在現場檢查中，我們遇到一位帶攜帶大量的超量化妝品旅客。在為旅客耐心解釋的過程中，旅客突然將手中的化妝品丟向地面，裡面一瓶玻璃碎裂了一地。震驚之餘，我和一名班長及時蹲下將其它化妝品撿起來，並處理玻璃碎渣，防止旅客受傷。旅客被我們的行為感動，表示說此前因為有不愉快的經歷，所以才做出過分的事情。我們微笑表示理解，並協助旅客辦理託運後，目送旅客愉快地離開了檢查現場。
其實類似這種例子在現場還有很多，我和我的同事們都願意用自己真誠的服務打動每一位旅客，讓旅客在過檢的過程中有著與其它機場不同的欣喜體驗。
無線電頻率中的機坪領舞者
駱小暉
所屬部門：
安質部 運行監察員
通航35週年生日祝福：我愛我的祖國，我愛機場腳下這片紅土地，我將與元翔廈門空港同呼吸共興旺，迎著朝陽騰飛，乘著希望共創機場美好的明天。
超100萬平方米的停機坪、服務2000餘萬旅客的平安出行，在人聲嘈雜的候機樓角落，有著我們機場運行監察員的身影。每架飛機的頂推、拖拽、滑行，凡是機坪運行裡的任何風吹草動，都在我們的掌控當中。
我自2009年8月入職以來，監督、檢查、維持航空器活動區道路交通秩序、確保航班生產安全、有序正常是每個機場運行監察員的職責。2017年，“廈門金磚會晤”期間，我擔任航班保障現場助理協調員，9月5日當天，俄方機組人員臨時要求把飛機掉頭停放，但如果方案實施，連同登機現場車隊及送行人員方案都存在問題。眼見時間迅速流逝卻遲遲找不到俄方代表，該航班還需要進行機下安檢，我們一路飛奔，從P22號機位一直到5L機位才找到俄羅斯代表，並協調俄羅斯代表到飛機下商討飛機停放方案。最終航班在規定時間內頂推掉頭到位，同時機下安檢機也及時保障行李過檢。
身為機場運行監察員，牽一髮而動全身的工作職責，讓我們懷揣著高度的責任心與使命感。從運行指揮員培訓、中級監察員培訓，自從我踏入崗位的那天起，我便以成為元翔廈門空港的一員而感到自豪。
圖片正中間人物
新一代廈門空港人——武彪
所屬部門：
運行指揮中心 調度室班組長
通航35週年生日祝福：祝願廈門空港早日成為世界一流級的機場。
(向上滑動啟閱)
2009年8月份，我加入廈門空港。自入職以來，一直在運行調度室工作，目前是運行調度室的一名帶班;對我來說，運行調度室像是機場生產運行的心臟，牽一髮而動全身——無論是機坪資源調配、航班運行協調、航班信息發佈、應急救援管理等工作，都與調度室密切相關。
不過，調度室是一個高強度、高壓力的崗位，需要調度員具有機警的反應速度、沉著冷靜的心理素質和細緻入微的職業素養。在成為調度員前，我們需經歷約6個月“魔鬼式”培訓，但成為一名成熟的指揮員至少需要3-5年的歷練。
工作之初，我碰到應急救援或特情事件手上會一直冒冷汗，結果頻頻做噩夢，有次竟夢到航空器失事。科室領導在發現後，帶著我們一遍遍的梳理應急工作流程單，恰是在反覆梳理的過程中，不僅加深對應急救援的理解，更讓我對應急工作產生濃厚的興趣，並讓我日後成為應急管理的主要項目負責人之一。
2016年防抗颱風“莫蘭蒂”，縱使大風呼嘯、雨水侵襲，包括運行指揮中心的全體元翔廈門空港成員們，依舊每分每秒以最熱忱之心對待工作。而我則參與航空器轉場、善後恢復、大面積航延處置等工作，用實際行動保證廈門機場的正常運營。
從一名新人到前線調度員，廈門空港給予我很多平臺，包括團委平臺、廈門民航三元交流平臺、指揮中心代表機構管理機構對運行管理協調的平臺，讓我認識的更多的人，接觸了更多的事，視野變得逐漸開闊起來;而周圍的領導和同事給予我莫大指導和幫助，讓我認識到團隊的重要性;同時，自身的努力也非常重要，一分耕耘，一份收穫，是金子總會閃光。
（撰稿：王馨 創意策劃+部分人物攝影：張磊）
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