春天來了088

大眾用最新的2.0TSI發動機替換1.8TSI發動機的主要原因是降低油耗。大家可能有疑問，為什麼排量變大還能降低油耗？這個我來簡單解釋一下：

1.大眾最新的EA888發動機採用了米勒循環燃燒技術，簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大眾在最新的EA211 1.5EVO發動機上也採用了米勒循環。EA888系列中採用此技術的發動機大眾命名為EA888Gen3B，從大眾公佈的材料來看這個發動機比1.8的發動機還要省油。

2.那麼為什麼不在1.8發動機上採用米勒循環呢？這就要談到米勒循環的一個缺點，就是由於進氣門早關，在大負荷高轉速的時候發動機無法獲得足夠的進氣，因此發動機的最大功率損失很大。雖然大眾採用了進氣可變氣門升程技術來彌補，但是2.0發動機的最大功率也只能做到140kw，如果換成1.8排量，估計功率在120kw附近，這種性能是大眾不能接受的。

3.米勒循環還有一個明顯的優勢，就是排溫低。由於壓縮衝程比做功衝程小，發動機熱效率更高，排氣溫度大幅度降低。這會帶來兩個好處，第一是排溫低尤其是大負荷排溫低可以有效的避免汽油機大負荷時的排溫保護加濃，從而更容易通過歐洲最新歐6b法規中對RDE實際道路駕駛循環排放的要求。第二個好處是排溫低使汽油機也可以採用可變截面渦輪增壓器VGT，從而進一步提高效率，對米勒循環的痛點最大功率也會有很大幫助。VGT技術在柴油機上已經應用多年，但是由於汽油機排溫太高，能夠達到950℃甚至1050℃，所以一直無法應用。大眾的EA211 1.5EVO就採用了VGT技術。據我所知大眾的EA888系列也在開發VGT技術。

以上一家之見，供大家參考。

銳引擎

其實你描述的2019款邁騰，要換裝2.0T低功率版本發動機，也只是媒體曝光的消息，至於會不會換，還是要等新車上市再說了，但是大眾未來要以2.0T低功率版本，淘汰現有的1.8T發動機，這是千真萬確的，最早開始搭載的車型，是上汽大眾的途觀L和科迪亞克！

當時大眾官方也解釋過，換裝2.0T低功率版，並非1.8T的質量問題，只是全新的2.0T低功率發動機在渦輪增壓技術上有所提升，如今大眾正在使用的1.8T和2.0T發動機，均是第三代EA888，使用2.0T低功率版本發動機的車型，不止在燃油經濟性上有所提高，在動力上也有所改變，以途觀L為力，之前的1.8T車型，工況綜合油耗為7.2L/百公里，如今2.0T低功率版本僅為6.6L/百公里。

單從參賽上來看，現在邁騰上服役的1.8T發動機，最大功率132kW，最大馬力180Ps，最大扭矩300N·m，而大眾2.0T低功率版本的發動機，最大馬力137kW，最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m，我們看到，其實變化並不大，但是兩者真正意義上不同的，是2.0T低功率版本發動機，可以在奧拓循環和米勒循環之間切換，是一臺雙循環發動機。

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目前EA888是第三代分為兩種排量1.8T（330TSI）發動機和2.0T（380TSI）發動機，不僅僅是排量上的不同。下面我們分析一下380TSI(2.0T)相比於330TSI（1.8T）的優勢在哪。

優勢一排量

2.0T發動機的活塞行程為92.8mm而1.8T的行程為84.1mm，雖然行程是相差了8.7mm，但是為了保證發動機的壓縮比不變（兩個排量的發動機壓縮比均為：9.6:1）和燃油霧化效果，隨之而來的改動也是必不可少的。

優勢二減少積碳和降低燃油消耗

2.0T發動機採用的是混合直噴技術：缸內直噴和歧管噴射，1.8T發動機採用的是缸內直噴技術沒有歧管噴射；歧管噴射技術有助於清楚氣門處的積碳。由於2.0T發動機採用的是混合直噴技術在油耗方面比1.8T每百公里要低0.6升左右。

優勢三減少磨損

2.0T發動機缸蓋採用的是集成式的，集成式缸蓋由於缸蓋和排氣歧管集成在一起，在發動機啟動時水溫上升的更快從而減少冷啟動對發動機的磨損，而1.8T採用的非集成缸蓋的設計。

優勢四減少機油的消耗

大眾燒機油是最令大眾車主頭疼的事。2.0T採用的是三道活塞環的設計，1.8T是兩道活塞環的設計；2.0T發動機活塞油環採用了全新的設計，據大眾工程師的透露這種波浪油環的設計“刮油”的效果更好，可以減少進入燃燒室的機油量。

小丫說車

1.8T是2012年的技術，曾獲得2015年沃德十佳發動機，但進入國內被閹割了混合噴射和集成缸蓋等技術。2.0T低功是2016的最新技術，相比2.0T高功率的單循環，改進成了米勒/阿特金森雙循環，降低了油耗和排放。曾經在1.8T上被閹割的混合噴射和集成缸蓋在2.0T低功率都無缺位。

首先，同款車，油耗差距0.3-0.6L，2.0T低功率油耗反而更低。

其次，2.0T低功率最大功率比1.8T高了5KW,最大馬力高了6馬力。動力方面百公里加速2.0T快0.5s左右，但日常駕駛感受上沒有多大差別，2.0低功低速扭矩更好一點，最大扭矩轉速1500-4000。

再者，2.0T低功基本不會積碳，磨損更小，里程長了，動力和油耗優勢會更大。

綜合以上，如果是同一款車，分別搭配這兩臺發動機，肯定選擇2.0T低功率。

花開見佛禪意書法

前兩年都爆出2.0T高低功率將會逐漸取代1.8T，後來也坐實並且是肯定的消息。簡單的說三代EA888是正品（原裝），在性能提升和高科技應用上很完善，1.8T是進入國內的產物。

1.8T其實進行過閹割，比如：雙噴射、雙渦管、岐管集成、進排氣正時、排氣側AVS可變氣門升程這些技術都相應“國產化”處理過。不過別激動，國內2.0T的在這些技術裡某些方面也有“國產化”，合資的EA888嚴格的說都不正宗，也許是為了穩定，也許是為了成本，但是這些都不是我們能左右的。

1.8T被取代，最主要的原因是定位尷尬，小排量以1.6L/T以下是主流，大排量則以2.0L/T以上為主流，就如同1.8L的自吸一樣，高不成低不就。現在有些直噴的1.6L性能都和1.8L的差不多，在環保要求正嚴的情況下1.8就沒有存在的必要了。

大眾走2.0T高低功率就是能很好的過渡掉1.8T，要說性能及穩定性，2.0還是有優勢，吸取二代缺陷，在燒機油、漏油等方面都進行密封和材質升級，燃油經濟性和動力、穩定性都有所提高。

旋轉的方向盤

大眾EA888的2.0T發動機比1.8T發動機好太多！現在國內大眾車型中，途觀L和柯迪亞克有搭載該低功率2.0T發動機，性能出色油耗低。

首先，

最後，低功率2.0T發動機的最大扭矩為320牛米/1500-4000rpm，最大馬力是186Ps/4100-6000rpm，而1.8T發動機的最大扭矩為300牛米/1450-4100rpm，最大馬力是180Ps/4300-6250rpm，動力明顯更充足。

綜上所述，大眾EA888的2.0T發動機比1.8T發動機明顯更先進，各個方面指標都更優秀。

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JJ車評

當然要好了。大眾EA888發動機採用了防浸滲技術，燒機油的問題得到了有效改善，動力和燃油經濟性也有所提升。

2.0T發動機低功率與高功率版本的材料及工藝製程是一樣的，區別僅在於技術參數的設定和系統控制。

邁騰有1.8T和高功率2.0T發動機兩款車型，奧迪A4L搭載有高低功率2.0T兩款發動機車型，二者整備質量基本一致，變速箱一樣，它們的百公里加速成績可作參考。起步加速的能力並不重要，重要的則是基礎排量的大小對整車性能的發揮影響甚多，排量越大，動力輸出的平穩性越強，車輛運行越順暢，駕乘的質感越出色。

這和依體重分等級的拳擊手是一樣的，70公斤級冠軍面對80公斤級亞軍時，無論如何都得好好掂量掂量。

對於同一款車，能買排量大一點就不能省錢買排量小的車型。

平門知事

新款邁騰330換裝2.0T
低功率版本發動機是鐵定的事情了，大眾的第三代1.8T發動機就是一個過度產品，雖然都是第三代EA888發動機，但1.8T版本使用的是直噴技術，而2.0高低功率版本都是採用雙噴射技術，而且2.0T低功率版本還使用了阿特金森和奧托雙循環設計，從而達到降低油耗的目的。

售後服務技術總監

咖啡法則和國六（A）：

現在車企苦逼啊，除了乘用車燃料積分消耗管理辦法。還有個國六排放，真不知道二階車企是不是該撲街了。這也是為了應對的無奈之舉。歐洲版本也不怎麼樣，純燃油車也就這兩年了。將來要麼純電動要麼混動。

邁騰2019VS現款：

1.8T停產是遲早的事情，無溢價的邁騰也就是斯柯達的速派。早在去年冬天就開始申報2.0T了。也就是說大眾決定了轎車平臺逐步更換2.0T。1.8T ea888多少會不如新機子。而且大眾早就被罵夠了燒機油 正時鏈條的問題。

索性一下改進了得了。

當然說技術上的進步還是更好的。

正宗德系車多少用到以後要麼燒機油 要麼有點漏。還好不是本田的自己送機油。