前幾天，記者突然心血來潮，想給自己的愛車整整容，做個小改裝。但是一打聽價格，還是算了，就改一套紅色剎車過過癮算了。萬萬沒想到的是，一套紅色的制動鉗，竟然動不動就要好幾大千！？
不就是上了個色嗎？怎麼就比普通的制動鉗貴了2-3倍？
為此，記者採訪了上海汽車制動系統有限公司研發中心基礎制動主任工程師孟祥亮。他表示，貴有貴的道理。給汽車制動鉗“上色”，就像做烘焙一樣講究，且不是任何制動生產商都能生產。
Q：從製造工藝上看，彩色制動鉗與以往普通的制動鉗產品有何特殊之處？
孟祥亮：彩色制動鉗需要在普通制動鉗生產完成的基礎上，額外增加一套彩色噴塗工藝。當然，這套彩色噴塗工藝並不像想象的那麼簡單。
首先，顏料並不是使用的普通油漆，而是像麵粉一樣的粉末狀噴塗料。這樣做的目的一方面由於普通油漆對環境汙染較大，不符合生產要求；另一方面，由於汽車的制動鉗長期暴露在外界環境中，並且屬於受熱件，制動時會產生較高的溫度，普通油漆無法經受如此嚴酷的工作環境。
由於顏料的特殊性，彩色制動鉗的顏料噴塗工藝也十分考究，並且噴塗完成後，還需要經過一道最關鍵的高溫烘烤工序。在此過程中，粉末狀顏料會在高溫環境下相互作用，形成緻密的結構，並最終確定制動鉗的顏色狀態。不同顏色的制動鉗，其高溫烘烤工序的溫度、時間等相關條件的控制都需要長期摸索和積累。
Q：如何判斷一款彩色制動鉗的工藝水平如何？
孟祥亮：要檢驗一款彩色制動鉗是否合格，至少需要從外觀和穩定性兩方面進行考量。
外觀方面，首先要求顏色要求一致性，整個制動鉗上不能出現因烘烤溫度不一致而發生顏色偏差的區域；其次要求顏料厚度均勻，尤其是部件的拐角處，由於法拉第籠效應的存在，容易出現厚度變薄的情況，需要在噴粉設備、原材料、工藝順序及工藝參數等方面加以嚴格控制，使這些拐角部位的厚度差儘量小。此外，制動鉗上不能出現明顯的氣泡、針孔等缺陷。
性能穩定性方面，我們要求彩色制動鉗能在較長時間的惡劣工作環境中，不出現彩面剝落的情況。為此，我們設立了多種檢測方式，如鹽霧實驗，冷凝水實驗，碎石衝擊實驗，高壓水衝擊實驗等。根據檢測情況，我們會不斷調整工藝，從而最終使彩色制動鉗性能最優。
Q：為什麼目前市面上的彩色制動鉗以紅色居多？除了紅色，還有哪些顏色的彩色制動鉗也正在被消費者接受？
孟祥亮：事實上，並不是所有顏色都適合用在彩色制動鉗上。而紅色制動鉗之所以最為常見，除了紅色本身迎合了消費者審美習慣之外，另一方面的原因則是紅色相對更適合應用在彩色制動鉗上。
一般而言，汽車的制動鉗多以鑄鐵為主，表明粗糙且顏色較深。對此，部分顏色的顏料，如白色、黃色等，難以在合理的厚度範圍內將鑄鐵製動鉗的本色完全遮蓋。然而，紅色顏料的噴塗效果非常理想。因此，紅色制動鉗相對容易實現。
當然，通過不斷的試驗，目前制動系統已成功開發了藍色、黑色制動鉗，並逐步得到越來越多整車廠的配套應用。同時，制動系統還能夠根據整車廠要求，定製特定顏色的制動鉗產品。
Q：未來，彩色制動鉗的應用前景如何？
孟祥亮：掌握彩色制動鉗的研發能力後，制動系統已先後拓展了10多個客戶項目 。不少整車廠都在積極佈局彩色制動鉗業務，並在選擇制動系統配套商時，優先考慮具備彩色制動鉗生產能力的企業。
可見，未來彩色制動鉗或將迎來蓬勃發展。而對於制動系統配套商而言，彩色制動鉗將進一步延伸其配套能力，拓寬其產品市場。
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