首引「混合街區」新模式!地鐵11號線最新進展來了~

地鐵11號線一期工程起於馬騾圩,終於浦洲路,全線27km,總投資208億元,是

貫穿江北新區南北的一條骨幹線路。

近日,11號線再爆新進展啦!小北獲悉,該線路將顛覆傳統地鐵站點建設理念,以TOD理念為核心,圍繞新馬路站為中心進行周邊城市設計,有望成為首個引入“混合街區”模式的地鐵車站。四通八達的地下通道,透明的玻璃房,方便上下的電梯,不是位於主次幹道路口就是靠近人流集中的商業中心……這似乎是大家對地鐵站點的一般印象。

但力爭在今年年底前開工的地鐵11號線有望顛覆這一習慣認知。

在日前對11號線新馬路站周邊城市設計成果彙報中,“以TOD理念為核心,圍繞新馬路站為中心進行周邊城市設計”的思路得到認可,11號線有望成為首個引入“混合街區”模式的地鐵車站。

首引“混合街區”新模式!地鐵11號線最新進展來了~

新馬路站周邊區域規劃鳥瞰圖

地鐵11號線將採用TOD設計模式

地鐵把大量人群聚集到它的站點周圍,從而衍生出大型新興居住區和商業的繁榮,成為一個新的城市制造機器。

世界許多發達國家,比如紐約、倫敦、巴黎、東京等,基本都是在成熟完善且四通八達的公共交通系統之上,建有地標級城市綜合體,進而帶動整個區域的快速發展,加速讓該區域成為極為繁華的中心。

這一模式對於發展定位高、目標遠大,而目前多處於在建或規劃的江北新區而言就更為合適。

首引“混合街區”新模式!地鐵11號線最新進展來了~

TOD3.0模式示意圖

在此前橫穿江北新區核心區的地鐵4號線二期線路規劃中,有專家就在評審會上表示,香港以地鐵為引導的城市商業設置就十分值得學習。

因此,在涉及設計4號線二期中央商務區站與濱江站時,圍繞兩個核心進行周邊一體化處理,形成江北新區CBD核心。

兩大站點分別以地下及空中兩條步行者空間骨骼進行連接,與東西方向的步行者交通支線組合形成南北方向的梯狀系統,構成地上地下一體化的立體迴游動線,打造軌道交通+公交+步行者慢行系統無縫銜接和一體化換乘。同時,在內部完成和周邊商業、公共服務的無縫對接。

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此次圍繞地鐵11號線軌道交通場站周邊城市設計研究則從整個線路的角度強調了這一理念。

旨在以地鐵場站為核心,完善周邊城市功能,提升環境品質,促進空間景觀設計、土地利用收益。

具體到一期的20個站點,其中的新馬路站周邊規劃定位為老浦口新中心,會以新馬路站為核心,將片區打造成彰顯基地特色功能價值的消費新場所、承載老浦口記憶的文化工程、站城複合開發的新樣本。


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南京地鐵11號線一期工程線路平面示意圖

計劃今年年底開工,2023年建成通車

地鐵11號線一期工程,起點設於馬騾圩,終點設於浦洲路。線路全長約27km,總投資208億元,是貫穿江北新區南北走向的一條骨幹線路。

該線路串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊,將江北新區重點建設地區有效聯繫起來,是加強江北新區近期建設規劃發展的重要支撐。計劃2018年底開工,2023年建成通車。

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南京地鐵11號線一期工程線路平面示意圖

項目一旦建成,將串聯起目前的10號線、3號線、4號線二期,真正實現江北片區地鐵線路組網運行。

全線設車站20座,其中高架站1座,地下站19座,最大站間距3.56km(馬騾圩站至石塘公園站),最小站間距0.61km(新馬路站至浦東路站),平均站間距約1.36km。

其中,換乘站包括7座:

  • 在馬騾圩站與s3寧和城際換乘
  • 在綠水灣站與15號線換乘
  • 在浦口萬匯城站與10號線換乘
  • 在中央商務區站與4號線13號線換乘
  • 在浦口路站與15號線換乘
  • 在大橋站與s8寧天城際換乘
  • 在柳州東路站與3號線換乘

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南京地鐵11號線11米無柱車站站廳層效果圖

按照環評,11號線一期計劃施工期:2018年-2021年;運營期初期始自2024年、近期2031年、遠期到2046年。

根據客流量預測,南京地鐵11號線初期日客運量39.7萬人次,負荷強度1.53萬人/km;近期迅速增長,日客運量71.2萬人次,遠期日客運量達到88.3萬人次。

下一階段,江北新區將按照軌道交通規劃建設時序,以“規劃+市場”雙導向為航標,分階段、分層次地開展江北新區軌道交通場站周邊城市設計研究。近期將重點推進柳州東路站、地鐵11號線車輛段周邊等多個場站的城市設計工作,為交通引領新區發展提供強力新引擎。


除了11號線

地鐵4號線二期、地鐵S8號線南延

也都是江北人最最最關心的問題

那麼,就跟著小北來看看

最新進展情況吧


地鐵4號線二期

首引“混合街區”新模式!地鐵11號線最新進展來了~

目前,4號線二期工可專家評估已完成,市地鐵集團正在推進用地規劃手續辦理以及工程報批相關前置專題手續辦理工作。地鐵4號線二期PPP項目於今年7月份完成省財政廳PPP項目庫入庫工作,

8月上旬通過省財政廳組織的省級PPP試點項目專家評審。目前正在推進PPP招標前置手續辦理工作。


首引“混合街區”新模式!地鐵11號線最新進展來了~

南京地鐵4號線二期工程線路從4號線一期終點站龍江站接出,向西延伸下穿長江後接入江北新區主軸線定山大街,沿定山大街向西北走行至浦烏路後轉向東北,沿浦烏路繼續前行,至珍珠街後在浦烏路與珍珠街交叉路口西南側地塊內設終點站珍珠泉站。

線路全長約10km,均為地下線,設採石場停車場一處。全線設計標準與一期工程一致,採用B型車6輛編組,設計時速100km/h。

首引“混合街區”新模式!地鐵11號線最新進展來了~

4號線二期工程共設7座地下站,最大站間距3285.7m,為濱江站~江心洲北站;最小站間距713.1m,為中央商務區站~浦江站;平均站間距1390m;其中江心洲北站至濱江站的過江段採用大盾構。


地鐵S8號線南延線

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S8號線南延線工可於8月份經省發改委批覆,目前正在推進土建施工、監理單位招標工作,預計9月底完成招標工作,10月份施工單位進場施工。

首引“混合街區”新模式!地鐵11號線最新進展來了~

S8線南延工程由S8線一期工程泰山新村站向南延伸,沿大橋北路敷設,在大橋北路與浦珠北路路口設終點站大橋站。線路全長2.07km,設2座地下車站,分別為弘陽廣場站、大橋站,其中大橋站為S8、11號線的換乘站。已建成的泰山新村站新增一處過街通道及出入口,納入本期工程中。設計時速100km/h,4B編組。


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地鐵建設已經都在計劃中

離開通還遙遠嗎?

小北期待中~



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