在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV

觀致,一個存在感極低幾乎快被人們遺忘的品牌,哦不,可能很多人都沒記住過甚至沒聽說過也沒見過。

觀致這個品牌創立於2007年,由奇瑞和以色列以50:50的合資形式共同創立,由於以色列的合資方並不是一家汽車公司,所以說觀致可以被看作是一個國產自主品牌。

在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV

第一次聽說觀致還是在讀高一的時候買的一本汽車雜誌上,當時看到之後有三個感受:第一是這車在國產品牌裡顏值算不錯的;第二是車標非常有個性有創新,帶有一絲國際範兒;第三是這車銷量應該會不低。前兩個感受放到目前來看也挑不出什麼毛病,但是第三個感受卻被現實狠狠地扇了一巴掌。觀致汽車自量產之後較量一直比較低迷,基本上處於一直虧損的狀態,可以說是賣一輛賠一輛。因此為了扭轉局面和完善產品線,觀致在2016年推出了自己的SUV車型——觀致5。雖然觀致5的出現受到了一部分人的喜愛,但是依然沒能改變觀致的命運。

在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV

究其原因,儘管觀致在汽車的開發生產以及用料方面下了很大的功夫,但是這樣換來的是高昂的成本並因此導致售價的居高不下。想走高端範兒但是卻沒有太出色的地方,成本的上升轉嫁到消費者的身上。因此隨著消費者錢包變癟,觀致的銷量也在變涼。其次,不擅長營銷,銷售和服務網點的稀少也限制了觀致品牌的擴張。

體驗方面,首先觀致5的靜態體驗還是不錯的,圖中為1.6T自動領先型。內飾做工用料不錯,設計上原創度也非常高,中控佈局十分簡潔,中間的出風口像極了斯柯達速派。

在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV
在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV

前排座椅包裹性一般,坐墊較短,優點是軟硬程度適中;後排腿部空間一般,以比較直立的坐姿乘坐的話頭部空間略顯侷促,以比較舒服的坐姿乘坐的話坐墊角度優點偏低,對大腿的支撐不夠,當然座椅的軟硬程度還是很合適的。方向盤雖然是真皮包裹但是比塑料的都要硬。

在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV
在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV
在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV

另外,全景天窗尺寸比較大,缺點是不能開啟。多媒體系統真的是非常難用。

儀表盤造型和配色簡潔大氣,能夠顯示方位,車速和油耗,不能顯示平均速度和駕駛時間。

在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV

動態體驗,這輛車搭載了1.6T渦輪增壓發動機+6速雙離合變速箱,來自格特拉克,現在很多人談“雙離合”色變,同樣,這臺車的雙離合變速箱也不意外。由於渦輪在1800轉的時候才介入,這臺變速箱在降檔方面非常積極,但是在升檔的時候就像是餓了好幾天肚子一樣十分不情願,因此動力輸出有遲滯,一腳油門下去發動機轉速上去了,但是就是不見升檔,車速也不見提升,過個一兩秒鐘才有明顯的提速。在行駛過程中,如果你猛地踩一下油門,會感覺車明顯往前一竄,絲毫沒有平順的感覺。在低速帶油門行駛的過程中這臺變速箱同樣也不夠平順,令人抓狂。

在掙扎中生存——體驗觀致5 SUV

不過這輛車也有很多的優點,底盤比較規整,沒有異響,減震對於大小顛簸的過濾也比較好,餘震比較少。另外,這輛車的Autohold功能也特別好用,在剎住車啟動的時候沒有多餘的創動,通常是比較安靜地介入。

噪音方面,風噪和路躁(此車配備的是固特異耐克森輪胎)比較小,但是發動機的噪音格外明顯。

總之,這輛車的優點和缺點都十分明顯。 觀致5,一個夢想要打造高端汽車的品牌,不知道這個夢想是否能繼續下去。​​​


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