中通客車淨利預降7成 李樹鵬振興計劃難奏效

“新能源客車勢必成為未來主流,即便在政府補貼全部退出後,新能源客車依舊有著強勁的競爭力。”這是2018年2月,中通客車董事長李樹朋公開對媒體的表述。然而“路遙知馬力”,8個月過去了,對於中通客車而言,李樹朋的話一半對一半不對。

隨著汽車行業的發展,新能源車勢必將成為市場主力,而新能源客車也會藉此東風。然而,長江商報記者統計顯示,中通客車9月份客車銷量為801輛,同比下滑36.58%。其中,物流車降幅最大,銷量僅為7輛下滑92.75%。

事實上,李樹朋曾提出增強購買校車積極性、加大加氫站建設支持力度和打造具有核心技術的客車的“振興三計”。

但從目前來看效果不佳。昨日晚間,中通客車公告稱,預計前三季度淨利潤為3000萬元至3500萬元,同比下降75.39%—71.29%。

第三季度淨利預降超9成

昨日晚間,中通客車還預計7至9月淨利潤為150萬元至500萬元,同比下降97.51%—91.72%。

中通客車表示,2018年國家新能源客車補貼政策持續退坡,國內客車行業持續下滑,公司銷售收入下降,同時因國家新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加,導致公司 2018 年前三季度經營業績同比大幅下降。資料顯示,中通客車主要以客車為主兼顧零部件產品的開發、製造和銷售。客車產品涵蓋從5米到18米不同系列各種檔次,用途主要為公路、公交、旅遊、團體、校車等細分市場。公司經營以訂單為主線,實施客戶化定製。銷售模式以直銷為主,經銷為輔。堅持國內和國際兩個市場發展。

中通客车净利预降7成 李树鹏振兴计划难奏效

進入2017年開始,中通客車卻遭遇“急剎車”。官方數據顯示,中通客車2017年銷售2.12萬輛,同比增長16.43%。但營業收入僅為78.65億元,同比下降15.18%;實現淨利潤1.91億元,同比下降67.36%。

四款氫燃料客車尚未批量生產

實際上,面對業績下滑,中通客車並非坐以待斃。

2018年以來,中通客車董事長李樹朋在多個公開場合,對新能源客車的未來提出了自己的建議。

其中,李樹朋建議各級政府加強對校車的統一管理,以保證孩子的上學安全。其次是增加校車補貼,調動社會各方購買校車的積極性,滿足各區域孩子上學的需要。

據統計,2018年1-7月,我國校車市場共計銷售8827輛,同比下降16.5%。與此相對應,中通校車1-7月份銷量實現了同比增長33.1%。

李樹朋還建議,政府加大對加氫站建設的支持力度,通過優化審批程序,實施建站補貼政策等方式,加快加氫站建設步伐。

中通客车净利预降7成 李树鹏振兴计划难奏效

中通客車日前介紹,中通客車的氫燃料客車可於下半年實現產業化。但目前,四款氫燃料客車尚未批量生產。

李樹朋也曾表示,細分市場、深耕細作,打造具有核心技術的客車,是企業發展的必由之路,在細分市場上實現突破,並利用工業互聯網思維,打造企業獨有的商業模式,是應對後補貼時代行業競爭的必然選擇。

物流車銷量僅為個位數

顯然,李樹朋從新能源客車整體層面提出的“振興三計”,與中通客車息息相關。

然而,要麼是建議對企業的作用並不大或短期無法實現,要麼是目標過於宏偉,中通客車銷量下滑的趨勢卻不可避免。

10月9日,中通客車發佈產銷數據顯示,9月份客車產量為917輛,同比下滑41.67%;客車銷量為801輛,同比下滑36.58%。

按照進入“三次創業”的中通客車計劃,未來3-5年要向4萬輛目標衝刺。但中通客車前9月的產銷量分別為8093輛和8205輛,離目標相去甚遠。

細分來看,中通客車9月份4款產品產銷量全線下滑。其中,物流車降幅最大,產銷量分別為57輛和7輛,分別下滑89.14%和92.75%。

昨日,汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,當前國內新能源客車的發展,與補貼政策密切掛鉤,中國車企也正處在轉型的分水嶺,中通客車和很多車企一樣,是否能挺過“陣痛”還有待觀察。

關注“自主汽車”,或者添加微信公眾號:zizhuche,每日收穫不一樣的汽車行業評論,評論不是結論,是提供多一種看問題的方法和角度。如有買車需求,請點擊下方我要買車。


分享到:


相關文章: