陶金武
這個主要原因是江西對於規劃建設高鐵的重視程度不夠。
沒辦法，江西的行動力、貫徹力都拿去做殯葬改革去了。渾身的力氣用來搶棺材，挖墳墓，建火葬場，修路修高鐵，在一些領導那裡是微不足道的事情。
其實，江西第一條高鐵幹線，就是託了滬昆線的福，沾了江南鐵路的光。否則，江西連一條高鐵幹線都沒有。至於昌九客運專線，目前是作用不大的支線，頂多通過它接通到武漢而已。 江西其他的所謂高鐵，九景瞿鐵路、向莆鐵路，都是時速不到200的動車組而已。
如果江西拿出殯葬改革一樣的力度執行力貫徹力去規劃建設高鐵，江西早就騰飛了。畢竟江西作為有鐵路局的省份，不至於高鐵比沒有鐵路局的湖南還要落後。
武大東湖
首先我個人認為這個問題的正確性還有待進一步商榷。的確在早些年我國規劃的四縱四橫高鐵網的時候，南昌乃至整個江西都算是最失落的地區。而後來久而久之，所謂的“四縱四橫”高鐵網也被調侃成為“環江西高鐵圈”。不過現如今已經進入“八縱八橫”時代，結果早已是大不同。
而就目前而言，江西建成、在建或擬建的高鐵線路多達十餘條。在這其中最值得一提的是就是“武九高鐵”和“昌九”、“昌贛高鐵”以及最新規劃建設的“昌景黃高鐵”。首先來說“昌景黃高鐵”，這條的建設就意味著千年瓷都景德鎮將迎來高鐵時代，同時將極大的完善贛東北鐵路網，改善湖區交通，活躍鄱陽湖生態經濟區經濟建設。對於江西“經濟一體化”發展的提高與完善有著重要意義，再者能有效促進皖贛兩省的經濟發展。
至於“武九高鐵”和“昌九高鐵”的重要性以及其建設意義就不言而喻。首先“武九高鐵”是連接湖北省省會武漢和江西省北大門以及第二大城市九江之間的快速通道。“武九高鐵”開通後，進一步連接“昌九高鐵”，使武漢地區到南昌最快也僅需要一個小時五十分鐘，極大加強兩地經濟發展與合作。此外武九高鐵和昌九高鐵還均屬於國家“八縱八橫”高鐵網當中的“福銀高鐵”所屬路段。雖說目前“武九高鐵”或者說武九客專設計時速只有兩百五十公里，但我相信未來隨著整體線路的規劃，“武九高鐵”定會成為名副其實高鐵線路。
其實在此最值得一提的就是，貫穿江西全境並連接江西省內最大的三座城市南昌、九江、贛州的“京九高鐵”江西段。首先根據規劃，“京九高鐵”江西段目前已經全面進入施工階段，預計到明年年底即可新建成通車。而在此值得一提的是，“京九高鐵”安徽段也於明年年底建設通車。
“京九高鐵”江西段建成後，將有效加強江西省經濟一體化發展，特別是能有效加強、提高九江以及贛州與其省會南昌的經濟發展聯繫與經濟發展質量，同時也為江西未來經濟高質量發展打下堅實基礎。與此同時“京九高鐵”還能進一步加強江西省與“長三角”地區與“珠三角”地區以及中部湖北、河南兩省的經濟發展聯繫。特別對於江西融入“長三角”、“珠三角”地區可謂意義重大。
總而言之、言而總之，江西省高鐵項目建設可謂是如火如荼，並不存在緩慢落後等問題。相反江西的高鐵建設力度，不管是在“華東地區”來說，又或者是對於“中部六省”來講，都算是首屈一指的。而且我相信，未來隨著江西“米字型”高鐵網逐步建設、完善，其經濟一體化發展也會得到進一步的加強與提高。
武漢小斑馬的晚年生活
江西鐵路現已突破4200km，由於區位及歷史等諸多原因江西過去鐵路發展緩慢。但近年來發展較快。江西高鐵及快速鐵路主要由京九(昌贛深在建)、向蒲、滬昆、贛龍、昌九、武九、合福、合安九(建設中)及昌景黃(2018年7月開工)，中遠期長沙~廈門等線構成。到十三五末或十四五中期江西快速鐵路地級市基本全覆蓋。
江西鐵路建設規劃
昌贛深通道(京九南段)於2021年前通車
昌景黃高鐵已獲批，7月開工，2023年通車
環鄱陽湖鐵路規劃
海闊天空218505852
如今高鐵盛行的年代，在江西近兩年才有高鐵的開通，一條是東西高鐵叫滬昆高鐵，而南北高鐵，一直都沒有能選擇江西。今天我們要說的這一條高鐵就是南北高鐵，它將帶動江西這12個城市首次進入“高鐵時代”。
這條被江西人期望最高的一條高鐵叫做昌吉贛城際鐵路。 
昌吉贛城際鐵路也稱昌贛高鐵。昌贛高速鐵路線路北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里，設計速度350公里/小時。
該條鐵路未來和安徽江西兩省正在規劃的合肥到南昌的高鐵對接後，連接上已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。同時也是京九客運專線的重要組成部分，預計2020年通車。所以說江西有望在未來成為高鐵的樞紐中心點。
小哈吐槽君
吉安高鐵建設設計圖！
只為你傾城118842666
毋庸諱言，江西的高鐵建設在中東部地區是嚴重落後的，其原因不外乎幾個方面：第一是江西在國家眼裡的經濟地位不如其它省份重要，這個在前期高鐵建設中的環江西高鐵圈現象中就可以看出。第二是江西本身的發展思路也有問題，在其它地方還沒有高鐵的情況下便打算重複建設昌九高鐵，這就造成浪費現象。第三，江西在抱怨國家不重視的情況下自己對下級也有同樣的毛病，舉個例子，在規劃昌景黃高鐵時就把有著贛東北明珠的樂平市設站的名額給拿下了，還美其名為預留，這就嚴重傷害了樂平人民的心。暫時就說這麼多了，本人水平有限，歡迎大家批評指正。
熱帶雨林16
在這我分享一下我個人觀點。
我認為很重要的一個原因是，江西省位於中國中部地區，地形以江南丘陵和山地為主。平原集中在贛中北部，尤其以鄱陽湖平原為主。
山地丘陵地形，這就很大程度上增加了修建高鐵的鐵軌的成本，就打通高鐵隧道而言，就要花費不少錢。如果你坐過贛州去往福建地區的火車或者是你坐過經過贛州地區的火車的話，你會發現火車隧道是異常的多，過不了多久就要進一個小隧道，再多一會就又進長長的隧道。
其它的一個重要原因無非就是窮。這是很扎心的一個字，但也必須認識到，這是江西目前要擺脫的現狀。沒錢不僅阻礙了修建高鐵，也阻礙了江西地區的開發。
唐逸涯
看看廣東，你會覺的江西省很快了！同樣的京九客運專線，江西線開通，廣東後開通。同樣的貴廣線，貴州廣西先修好，廣東最後修好。同樣的廈深線，福建修好，廣東最後修好。同樣的南廣線，廣西先修好，廣東最後修好。
做你所想2
暫時落後沒關係，但新規劃建設高鐵標準一定要高，直達350以上，到一定時間，優勢就會凸顯出來，福建南三龍將成為杭深二線一段，標準建250:留300:如果江西景鷹瑞建350:留400:遲早變成滬廣二線一段，速度優勢還可搶回杭深二線，江西可重回江河交通輝煌時代。
福果31716
談到這個問題就鑽心的痛，在中東部地區，好像所有國家層面的政策、規劃都是繞著江西的，即便是有江西的份也是最後才落實的。難道我們真的是後孃養的嗎？難道在革命戰爭年代我們付出的比別人少嗎？有哪一個敢說他們的付出、他們的貢獻比江西大的？
