臨近國慶，意外有一趟前往香格里拉的行程；而在這個神秘而美麗的地方，筆者此番的目標則是一款對筆者而言也有些新奇的車型——長安逸動EV460。此前這款車型已經多次在車展與活動上露面，高續航與高顏值倒也頗有些市場關注度。臨近上市，前來親自感受一番，筆者也是略有體悟，下面聊聊乾貨。
論續航
460km是基準，550km有可能
就如今的純電汽車而言，實際用車群體最關注的地方還在於續航里程方面。對此筆者在試駕這款EV460的時候，就特別留意了續航方面的情況。試駕從酒店出發前往海拔高約400m的普達措景區，全程40公里左右的行程，真實損耗為42km；對於全程上坡且編隊行駛的方式來說，這個電量的損耗有些驚喜。
至於原因，其一為逸動EV460上搭載了行業首創的“三合一電驅”系統，讓每一度電的動能都能盡情釋放，實現同等電量下更長續航的可能；國標NEDC工況續航里程測試成績為430km，實際路測則為460km，至於60km/h等速理論里程可以達到550km。這其中實際路測的環境實為重慶這類多山地城市的路況，一般城市用車裡程還有望增加。其二為試駕路線期間，由於一項趣味節油比賽的緣故，開啟了EC0模式；在這個模式下配備了單踏板駕駛模式，通過僅對油門的控制就能實現剎車與起步，並以此完成電量的回收。值得注意的是，這一項技術逸動EV460上應該為首次運用，原理與動能回收相似但更為高效與方便。
此後的一段下山路回城，電量的損耗就遠小於40KM。如此看來，倘若在開啟ECO模式在城市通勤路面上行駛，無論堵車、剎車等情況下，里程反倒會更持久。理論的550km里程，或許不用60km/h等速下就能實現。
論經濟性
百公里成本4.7元，半小時充電225km
目前市面上對於電動汽車最為關注的有兩個群體，一個是一線城市上班通勤一族，另一個則是運營車車主。對這兩類車主而言，關注電動汽車領域最重要的原因都在經濟性方面。
長安EC460在國標NEDC工況續航中測試的成績看來，理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，按照0.5元的民用電標準來看，百公里的消耗僅僅為4.7元。相比較同級別燃油車6-8個油的損耗，這不足5塊的電費相當驚人了。
現代社會出行，時間寶貴更甚金錢；對於充電速度這一方面，長安在逸動EV460上取得了不小的成績。傳統家用充電，8小時充滿的成績為主流，但逸動EV460快充只需30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需50分鐘。這也就意味著，倘若外出發現電量不夠，也許你需要在附近商場找個充電樁，順便喝杯咖啡，30分鐘時間就能完成225km續航的增加。高效與經濟兼備，這一點上面逸動EV460的表現讓人十足驚喜。
論駕駛感受
底盤不俗，NVH有提升
下午的試駕時間都為自由試駕，筆者也有了充足的時間去體會這臺逸動EV460。暢快開啟sport模式後，一腳下去有明顯的推背感，速度的逐步增加從聲音不能明確感知，但方向盤的力度加深讓駕駛者感知到高速情況。踩下制動時，剎車的反應偏軟有些日系車的風格，對於筆者這類駕駛習慣而言還算舒適。
至於筆者感受最深刻的地方還在於底盤方面，相較於同級別的純電轎車而言，長安逸動EV460的底盤絕對算是排在前列的，完整且對車輛的控制力強。在高速超車時，反覆變道下有充足的駕駛信心；同時小顛簸路面時的反饋，到車內也很到位。尤其值得注意的是，在逸動車上的前麥弗遜後扭力梁懸掛，到了EV460上就升級成了液壓圈樑式設計的前麥弗遜與後多連桿獨立懸掛，同樣也出自於底特律長安美國分中心調教。
高速行駛時，在沒有了發動機噪音的情況下，車內顯得尤為安靜，僅存的風燥與胎噪等也不算干擾。這源於逸動EV460車上採用了11項靜音技術，對於隔音與降噪上都有著不小的提升，唯一值得注意的點在於試駕時電機的聲音控制的不算好，但好在不算打攪。相較於同級車的靜音水平來說，逸動EV460的表現相當可觀，畢竟NVH方面也算是逸動系列值得一說的點。
最後來說
目前這款長安逸動EV460的在全國各大4S店已經開啟了預售，價格定在11.99萬元起。在10月中旬左右，逸動EV460也會正式與消費者見面。對於一款續航有保障、經濟性十足、駕駛感受不俗的純電車型來說，EV460的定價還算合理，至於正式售價倘若有些驚喜會更好。對於城市出行而言，綠色出行還經濟實用的逸動EV460，值得留意一番。
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