TSI--渦輪增壓發動機
代表車型：速騰邁騰高爾夫寶來帕薩大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。
渦輪增壓的工作原理就是當發動機達到一定轉數時利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，再通過葉輪壓送空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，因此渦輪增壓發動機的動力與經濟性都要好於同排量自然吸氣發動機。
在渦輪增壓車型越來越火的今天，大家是不是發現了車尾略有不同的TSI標識：有全紅的、有就“SI”是紅的、還有隻有“I”是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“SI”是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那麼1.4排量的當然只能是隻有“I”是紅色的了。
TFSI--渦輪燃油直噴發動機
代表車型：新奧迪A6L新A8L新A4L
TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified ion），S表示“分層次的”。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。
TFSI分層燃燒技術是可根據駕駛者對路況的不同需求而採用不同的燃燒效率。所以TFSI會更優於TSI的燃油經濟性及動力。
TDI--渦輪增壓直接噴射柴油發動機
代表車型：大眾途銳奧迪Q7
TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。為了解決SDI的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
TDI是目前最成功最先進的柴油引擎，簡單來說就是TFSI的柴油版。眾所周知，柴油發動機在諸多方面優於汽油發動機，好比相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低等等。而TDI在柴油機上加裝渦輪增壓，使得進氣壓力大大增加，進一步發揮其高效率低能耗的特點。
CGICDI--缸內直噴渦輪增壓發動機
代表車型：奔馳E級奔馳C級奔馳CLS
發動機CGI技術是一種奔馳公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。
在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。
VVTVVTi--可變氣門正時系統智慧型可變氣門正時系統
代表車型：豐田卡羅拉豐田銳志新雨燕新飛度江淮和悅
VVT的原理是根據發動機的運行情況，調整發動機的進氣量，使其隨著發動機轉速的變化而變化，從而提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。而VVTi就是VVT的升級版，不同之處在於VVTi是通過電腦對進氣氣門的開閉時機進行智能的正時連續可變控制。Hybrid--混合動力
代表車型：奔馳S400L雷克薩斯CT200h豐田普銳斯大眾途銳
混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬於此類系統。
DM--油電混合
代表車型：比亞迪F3DM
DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結合的技術。DM雙模電動車採用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。
奧迪--Quattro
代表車型：Q5Q7A8
Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
奔馳——4MATIC
代表車型：GLKML
4MATIC是奔馳自己開發研製的四驅設備，名字叫做全天候四輪驅動設備。與其他廠商的四驅技術不同，全新4MATIC技術結合機械部件和電子部件，運用行星齒輪式橋間差速器，將前後輪動力分配的比率固定在一個數值，確保提供給駕駛者自信可靠的操控性。同時，它還與ESP®（電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統等協同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動態、舒適和更加安全的交通解決方案。
寶馬——xDrive
代表車型：X1X3X5
寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分佈,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。
大眾——4MOTION
代表車型：途觀途銳
4Motion系統是大眾車系中普遍採用的系統（類似於奧迪的Quattro），它是將動力根據前後50:50（正常的路面上可能不採用50:50的分配方式，而是90:10或者其他分配方式）的形式分配給前，後橋，並在必要時依靠系統會把百分之百的驅動力是附在一個車輪的動力上。
這就說明系統可以將0%到100%的動力輸出到前或者後軸。所以在不同的路況下，它將隨時調整分配個前後軸的動力比例，以適應各種路況。
MINI——ALL4
代表車型：MINI Countryman
ALL4系統工作原理與寶馬X-drive大體相似，直接安裝在主減速器上的電子中央差速器可以無級調節前後橋的動力分配，在正常駕駛條件下，最多50%的驅動力送至後輪，在極端狀況下可分配100%的驅動力。
AWDWD--全時驅動四輪驅動
代表車型：斯巴魯SUV豐田SUV三菱SUV
“全時驅動”（AWD--All Wheel Drive）是指在任何時候，任何行駛狀態下，都是由四輪驅動的車輛；或者在任何需要四輪驅動的情況出現時，都能夠自動轉換到四輪驅動狀態的車輛。
“四輪驅動”（4WD--Four Wheel Drive），是指在某些需要四輪驅動的情況下，必須經過手動操縱，才能轉換到四輪驅動狀態的車輛。
AWD已經變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區別就在於AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，不過AWD仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非AWD能力。所有的AWD系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行2輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。
大眾--GTIR
代表車型：高爾夫GTIPOLO GTI高爾夫R尚酷R
GT是意大利語GranTurismos的縮寫，意思是具備賽車性能的高級轎車，因此也有人稱GT為超級跑車。1975年，幾位大眾的工程師私下裡設計出一款運動型的高爾夫，並將其命名為GTI，在“GT”後面加上的這個“I”代表的是汽油缸內噴射(Injection)，而GTI正是大眾公司第一款裝備汽油噴射發動機的車型。30年來，GTI獲得了極大的成功，銷量已經超過了150萬輛。
R表示大眾汽車品牌下面個性化、運動化、專屬化的車型!它有4塊業務：運動化車型、運動化設計車型、個性專屬車型、特種用車。其中R有racing的含義。大眾汽車R車型是既可日常出行代步又可以在賽道上馳騁競技！R車型不僅擁有與賽車一樣的強大馬力，同時又具有極高的安全性。R是一種為運動而生的純粹高性能車型。
奧迪--S/RS
代表車型：S5S8RS5RS4
顧名思義S即為“Sport”之意，代表了奧迪家族性能版車型系列。而S系列的鼻祖更是追溯到了於1985年發佈的最後一款拉力賽車S1車型，此後的日子裡隨著奧迪革新技術的不斷研發，1991年，首款在普通公路上使用的S2 Coupe車型正式呼之欲出。隨後包括S3、S5、S6、S8均相繼踏來，這也促使著奧迪S高性能系列陣容日益強大起來。S系列集尖端科技和極限駕駛感受於一身，並將超凡性能與卓越運動性完美融合。
RS是德語Renn Sport(Racing Sport)的縮寫，其系列車型定位高於奧迪S系列運動車型，是四環品牌運動皇冠上最耀眼的寶石。每一款奧迪RS高性能車型都由quattro股份有限公司(quattro GmbH)特別打造。奧迪RS高性能車型不僅要經過高性能化的重新設計，一些重要部件還會以純手工打造的方式進行生產，以滿足高性能車極端嚴苛、精準的製造要求。奧迪S和RS系列車型全部配備奧迪稱雄車壇的多項核心技術。
寶馬--M
代表車型：M3M5M6
我們在這所說的“M”與X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬M公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。M分部可以和梅賽德斯－奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。
寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindividual改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬採用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數字中首數字為車系，而後兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發動機，但因為調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。
長久以來，M車型集高性能、個性化與完美於一身，是無數駕駛者的夢想之車。
奔馳--AMG
代表車型：CL63 AMGCL63 AMGS65 AMGSLK55 AMG
梅賽德斯-奔馳AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒奔馳）車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。
強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關係，而奔馳也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。
這回在路上看到這些標誌你都瞭解了吧？
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