有人说，量产汽车是设计师和工程师打架后的产物 ，话糙理不糙：很多概念车美轮美奂，量产后却又回归平凡。这其实都是车企妥协的结果，是一种对于市场的妥协。
在这个充满不确定性的市场里，“一意孤行”的做法大概率会死的很惨。然而总会有那么几个漏网之鱼，能让你在这个“千篇一律”的圈子里找到一个“不同之处”。今天的主角雷克萨斯就是这个“例外”，自从其进入中国市场以来，雷克萨斯就从不随波逐流，也不轻易妄自菲薄，时钟坚守着自己的经营理念，从未改变过，个性十足的外观设计，还有那份“进口”的倔强，都给国内消费者留下了很深的印象。
今年，雷克萨斯又提出了“与众不同”的理念——“YET兼融之道”。听起来很概念化，貌似和雷克萨斯鲜明的个性背道而驰，但对此雷克萨斯却给出了不同的解释：“在面对错综复杂的情况时，将矛盾视为局限而不是极限，以打破局限的全新角度去考虑矛盾，并获得最优的解决方案。这才是YET兼融之道的精要所在，也是雷克萨斯所有产品开发的核心理念。”用一种哲学的方式来比喻雷克萨斯的进取与改变，新意十足。
最近，有国内媒体报道雷克萨斯全新ES，将于2018年7月26日正式上市，新车来自TNGA架构GA-K平台，将引入2.0L动力的ES200车型、2.5L动力的ES260车型和搭载混动系统的ES300h车型，预售价格区间为28.5-47.4万元。
在这台新出的全新一代雷克萨斯ES上，基于原有的造型设计、技术体系上进行了新的尝试，本着兼容之道理念，从各方面进行了升级。比如在保证汽车锋锐的造型设计的同时还能不牺牲内部空间，再比如为了使混合动力实现与汽油版完全一样的后备箱空间，努力缩小动力电池组的体积和重量等等。
第一眼看见全新ES，你一定会被它大胆和激进的设计语言而征服。设计上更加年轻化的元素，让人倍感振奋。全新ES保留了家族式纺锤形前中网设计，前进气格栅内部采用了竖向格栅造型，整体十分激进，像家族旗舰LS看齐。中网周围则搭配镀铬饰条，看上去精致感十足。与此同时，新车的大灯组采用了半分离式设计，对钩形LED日间行车灯营造了不错的科技感。而大灯组下方的镀铬装饰也营造出较强的精致感。
车窗边缘更加锋利的线条、肌肉感更强的腰线和尺寸更大的抛光多辐轮圈等元素都展示出新车更年轻的一面。新车尾灯组造型也更加锋利，点亮后的光带效果十分炫酷，并于前日间行车灯相互呼应。此外，后备厢上的扰流板也带来了更强的运动感。新款ES的车身尺寸为4975*1865*1447mm，轴距为2820mm。对比现款ES，除了在车身高度上降低了3mm外，其他尺寸得到了全面放大，这使得全新ES的重心更低，整个车身看起来也更加流畅。
内饰方面，12.3英寸的中控屏幕无疑是最抢眼的。全新设计风格采用了一种名为“Viscotecs”的打印技术。利用特殊的涂装工艺，在原本光滑的皮面刻画出纹理效果，很新颖的处理方法。全新ES标配了液晶仪表盘，科技感十足。在其他配置上，新车还有抬头显示、电子驻车、无线充电、马克莱文森音响等配置，比起现款ES更多的讲求实用性与功能性。
动力方面，引入国内的全新ES将推出搭载2.0L发动机的ES200车型、搭载2.5L发动机的ES260车型和搭载混动系统的ES 300h车型，燃油版车型在传动方面还将采用8速手自一体变速箱。
此外，新款ES基于丰田TNGA架构开发。目前TNGA里人们所熟知的平台有：GA-C紧凑型车平台（雷克萨斯UX、卡罗拉等），GA-L后驱平台（雷克萨斯LC、LS），以及GA-K前驱平台（雷克萨斯ES、凯美瑞）等共6个以代号“GA”打头的平台。这个时候肯定有很多人认为新款ES又是一款换壳车。但其实不然，它与凯美瑞虽然是共享平台，但TNGA是生产架构，而生产过程中涉及到的选材、研发，理念等很多地方，还是存在着不小的差异。
全新ES通过大量高强度钢材以及后排座椅V型加强筋的应用，令其拥有媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度，从而在操控表现车身响应上超越前代车型。全新ES还采用了全新开发的多连杆式后悬架，高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘设计，这些全新应用和改变为全新ES赋予了清晰而深厚的驾驶质感，提升了舒适驾乘品质。所以，担心全新ES是换壳车的朋友大可不必担心，再说了，就算换壳也不可能找凯美瑞的底盘换啊！毕竟差着级别呢！
全新雷克萨斯ES上市在即，此次全新ES共计发售8款车型，预售价28.5万元-47.4万元。其中，全系入门的ES 200车型更是低于30万，就目前的预售价而言，全新ES的售价依旧亲民，而实际售价可能还会有更大惊喜。
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