儘管目前國家層面和企業層面都對氫燃料汽車抱有很大希望，但氫燃料電池核心材料被國外壟斷，導致氫燃料汽車成本居高不下。
就在行業內人士對如何破除氫燃料電池關鍵材料國產化難題憂心忡忡時，國際知名氫能源專家毛宗強教授給業界服下一顆定心丸。
9月19-20日，毛宗強教授率領清華大學技術團隊到武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司(以下簡稱：武漢喜瑪拉雅)調研其氫燃料電池核心材料生產情況後，對外公開表示：武漢喜瑪拉雅經過近4年時間的技術攻關，打破了氫燃料電池核心材料被國外壟斷的局面，填補了國內生產空白。
資料顯示，武漢喜瑪拉雅2008年創立於武漢光谷。為打破國外的技術壟斷和自主研發燃料電池核心技術，2015年，公司與清華大學簽訂技術成果轉讓合同並在湖北省咸寧市建立了清華喜瑪拉雅氫燃料電池產業化基地。
2016年，公司完成催化劑、膜電極、雙極板等關鍵材料的研發和工藝製備，實現氫燃料電池關鍵材料及元器件的國產化，降低對進口的依賴，大幅度降低製造成本。2017年5月，公司建成年產1000臺(30kw/臺)的燃料電池電堆生產線。
今年4月，武漢喜瑪拉雅自主研發的燃料電池Pt/C催化劑量產技術取得突破，具備了大規模工業化生產條件，產能達到5kg/天規模。量產Pt/C催化劑主要包括40wt%、50wt%、60wt%、70wt%幾種規格，具有高活性、高穩定性、低成本優勢，成本大幅降低至同類進口產品的一半。
在燃料電池項目產業化過程中，武漢喜瑪拉雅形成了完全自主知識產權的催化劑、膜電極(目前功率密度可達1.2W/cm2)、雙極板(成本比進口的同類零部件降低了80%)等關鍵零部件的生產技術和工藝。電堆功率從1KW到100KW全覆蓋，質量密度達到了1.39KW/Kg，體積密度達到1.86KW/L。
不僅如此，公司還與清華大學、中植集團聯合研發國內首臺擁有自主核心知識產權的氫燃料電池客車，該車採用單一氫能源，百公里耗氫量僅5.2kg，單次加氫時間約5分鐘，一次加氫的續航里程可達到500km。
武漢喜瑪拉雅總工程師謝金水對記者表示，目前公司完成了膜電極、雙極板等關鍵材料的研發和工藝製備，共獲專利17項，實現了氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化，成本比進口同類產品降低了50%至80%，部分零部件的質量和性能已經超過進口產品。
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