【卡車之家 原創】在歐洲，高度機械化、自動化是工業社會的核心標誌。在重型設備運輸領域更是如此，大件運輸車更是歐系卡車的重要代名詞，肩負全球重任。在本次2018IAA漢諾威國際商用車展期間，以奔馳、沃爾沃、曼為主的三大全球頂尖商用車集團的“鐵血硬漢”紛紛登上國際舞臺，你更喜歡哪款？
沃爾沃FH16 750匹馬力
如果我沒有記錯的話，1993年底，沃爾沃正式推出了FH系列重卡，以FH12和FH16命名。750馬力的沃爾沃FH16車型的迭代推出時間為2012年。時隔6年，沃爾沃FH16 750馬力大件運輸車再次登上2018IAA全球商用車的大舞臺。
在沃爾沃的展臺上，最吸引人的莫過於這臺搭載了這臺沃爾沃D16系列發動機的750馬力大件運輸車。單論顏值而言，除了鋼鐵之軀背後的力量感之外，更是一件精雕細琢的工藝品，詮釋著全球頂尖的製造工藝與技術水平。
在駕駛室內部結構方面更是將“匠心”發揮到了一個全新的極致。駕駛室內的座椅設計非常考究，除了基本的人機工程學能夠給你帶來極為舒適的駕乘體驗之外，副駕駛座椅可90度旋轉，休息時未嘗不是一種享受。在國內還在宣傳“氣囊座椅”的時候，老外已經將座椅、臥鋪以及臥鋪的功能發揮到了極致，走在了前面。
這輛沃爾沃大件運輸車也並沒有因為工程運輸車的屬性而出現配置“打折”的情況，這輛車在智能化方面配置有車道偏離預警系統、併線輔助系統、前碰撞預警系統、DAS駕駛疲勞警示系統以及沃爾沃獨有的VDS動態轉向輔助系統等系列安全性配置，通過大量的傳感器以及雷達系統的相互協同，最大程度的確保駕乘人員的安全，也是沃爾沃“以人為尊”理念最為直接的直接展現。
沃爾沃 FH 16 750馬力牽引車是沃爾沃FH16陣營中的一款特種運輸車型--大件運輸車。在動力系統方面，FH 16搭載D16發動機，最大扭矩3550N.m，歐六排放標準，是迄今為止全球商用車矩陣中動力最強的車型，沒有之一。
FH 16的變速器採用沃爾沃自主I-Shift12檔自動變速器,帶低速蠕行擋。底盤為全空氣懸掛，8X4驅動結構，第二橋可提升，確保輕載或空載狀態下能夠降低行駛阻力，減少燃油的損耗。從目前所展出的資料來看，該車最大的牽引總質量為325噸。
奔馳Actros8X4大件運輸車 可拉250噸
提起奔馳卡車，國內用戶最熟悉的莫過於奔馳Actros系列的公路車型，對於Arocs相對來說比較陌生。奔馳Arocs系列車型是一款基於改裝市場而打造的全能型底盤，在工程以及特種運輸領域的應用比較廣泛，在本次2018IAA車展上展出的是就是一款基於奔馳Arocs4163 8X4底盤而打造的大件運輸車，最大牽引總質量為250噸。
奔馳Arocs8X4大件運輸車在顏值上與奔馳新Actros一脈相承，只是前面板的造型與面罩套件略有調整，鋸齒狀面罩顯得十分兇猛。整體的輪廓像是乾重活兒的肌肉猛男，充滿爆發力，事實上也的確如此。
Arocs大件運輸處在車頭保險槓位置設計有獨立的牽引銷，在運輸部分超重型大件貨物時可以幾輛車協同作業，通過前推後拉的方式來完成運輸任務。
與奔馳新Actros相同，Arocs裝配了全新一的10寸LED液晶顯示器儀表，中控臺上也安裝了一個同尺寸的液晶顯示器。電子手剎、一鍵啟動、前碰撞預警也已經是這一代車型的標準配置。
這輛Arocs 4163搭載的是一臺奔馳成名已久的OM473直6發動機，排量為15.6升，最大功率可達到625馬力，最大扭矩為3000N.m。與發動機匹配的是奔馳PowerShift第三代直接擋變速箱，16擋自動，智能的換擋邏輯以及極高的傳動效率使得整套動力系統能夠在任何時刻爆發出強大的動力。
加之後橋部分採用輪邊減速橋，使得整套傳動系統在重載的情況下，低速大扭矩的特性更加明顯。
與大多數大件運輸車相同，為了保障車輛的承載能力，車架中部設計有帶液壓轉向功能的非驅動車橋。因此，油箱位置轉移至了駕駛室後方，包括儲氣筒、電瓶、防滑墊塊以及其他電氣線路等部件均位於這個部分，在一定程度上節約了底盤空間，不會導致車輛軸距過長而影響轉彎半徑。
在車輛的尾部同樣也安裝了牽引銷，同時帶有電器線路接口，用來拖拽大件，同時這也是歐系卡車的一種標配。除此之外，位於底盤之上鞍座也可以擔當重型牽引任務。
奔馳作為全球頂尖的商用車製造企業之一，不僅是在公路運輸方面享譽世界，大件車型在全球也佔據著極高的市場份額，因其強大的拖拽能力和超高的可靠性受到廣大大件運輸公司的青睞。並且，新Arocs大件運輸車在此次國際舞臺上的亮相，其智能化方面的升級再次賦予了它新的使命，任“重”而道遠。
MAN TGX大件運輸車 最大640馬力
當然，在2018IAA這個國際舞臺上，自然不會少了德國曼的身影。除了大眾館內曼展出的多款車型之外，在室外展區我們還發現了一輛曼TGX 41.640大件運輸車。正如其英文名MAN一樣，不僅僅是在德國，曼大件運輸車在全球都是以“強悍、可靠”著稱。同時，曼也是最早進入中國大件運輸領域的進口品牌。
此次我們在2018IAA展場上發現的是一輛德國曼TGX41.640的大件運輸車，驅動形式為8X4。並且，在顏值方面曼TGX採用最新的設計，雖然外觀套件略有調整，但是MAN的元素依然是主導。也許是客戶群體的變化，曼新款的外觀的設計語言更加年輕化，與之前的風格略有差異。
當然，在智能化、安全化方面，曼TGX大件運輸車也進行了迭代升級，在車輛主動安全方面增配了諸如車道偏離預警系統等等系列的功能。
在前方保險槓位置，依然設計有粗壯的牽引銷。雖然，外部設計有黑色的保護殼，但是這個體積帶來的屬性特徵非常明顯，力氣活兒不在話下。
在動力系統方面，曼TGX 41.640大件運輸車搭載的是擁有15.2 L排量的D38直列六缸發動機，最大輸出功率為471千瓦/640馬力，最大輸出扭矩為3000牛米。與之前相比D38發動機並沒有刷新馬力記錄，仍將性能與效率做為設計理念。
新款MAN TGX 41.640 8x4將D38 發動機與MAN TipMatic 12變速箱相結合。憑藉3000 Nm的扭矩，使車輛在狹窄路段、上坡和負重時也能夠發揮出強悍的性能。另外，這款變速箱帶液力緩速器，可以在重載時實現更好的輔助制動效果。從目前官方標定的數據來看，這輛車最大可以拉250噸，估計這個數據有點保守。
同樣是為了確保車輛保持合理的軸距，曼大件運輸車的油箱、液力變矩器、儲氣筒等設備均安裝在駕駛室後方，空間利用方面非常合理，似乎歐系大件運輸車基本都是這種佈局結構。另外，曼TGX全車採用的空氣懸架和盤剎制動，這基本也是歐系卡車的一項標配，在貨物運輸方面具備多種優勢。
而且，從我們在展會現場看到的實車來看，這三家的大件運輸車除了擁有強大的動力系統之外，在車輛的功能屬性、內飾設計方面即便是工程車也同樣出類拔萃，絲毫不遜色於一般的公路運輸車型。試想，駕馭著這麼一個龐然大物，拉著上百噸的貨物，在發動機的轟鳴聲中駛向遠方未嘗不是一種享受。
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