源源和皮皮
AT、MT、CVT、DSG變速器究竟哪個好？
現在買車的人群中，有很多人都是“顏值控”，只要看見新車的外觀好就心癢癢了，至於車輛的發動機、變速器或是底盤的調校等，都只是看看資料彩頁而已，並沒有深入的去了解。
但是，在愛車人士眼中，車輛的配置與設計才是他們關注的重點，因為這才真正關係到車輛的性能，當然，專業的知識也的確讓人眼花繚亂，例如，光是車輛的變速箱就分AT、MT、CVT、DSG等好幾種，到底這幾種變速箱有哪些不同？究竟哪個好呢？
MT手動變速器：簡單實用
手動變速器是最早出現的變速器，大家習慣地稱之為手動檔，英文簡稱是MT，就是說要手來撥動變速桿來讓變速器內部齒輪的結合發生變化，來改變不同的傳動比組合，這樣就能達到變速的目的。在手動變速器內的主要部件就是各種規格的齒輪組，其中動力輸入軸是和離合器組合在一起的，從離合器傳來的發動機動力傳到齒輪組上，因此在操作手動變速器時必需踩下離合。
手動變速器的優點是結構相對來說最為簡單，由於部件不復雜因此性能可靠，生產的成本低，維修比較容易，得到一些有動手能力車主的喜愛；另外，手動變速器的動力傳輸環節少，傳動效率是最高的，所以會更加的省油。熱愛手動檔車輛的車友也有這樣的體會，純機械控制的操作，換檔流程反應迅速，這不是其它類型的變速器所能比的。
AT自動變速器：方便好用
在市面上大家聽說得最多的就是自動檔，就是AT自動變速器，這種變速器要比手動檔的結構複雜，而且結構也大不一樣，它不由齒輪和主軸所組成，而是液力變扭器、行星齒輪和液壓控制系統為主要部件，不用手動控制變速，而是通過液力傳遞讓齒輪組合發生變化，其中的泵輪和渦輪組合工作，可以跟隨引擎的不同狀態來控制齒輪實現自動變速。
AT自動變速器實現了自動變速的功能，讓駕駛者方便了很多，但它也有相應的缺點，由於自動變速器相對於手動變速器結構複雜，傳導動力傳輸不直接，因此操控起來會感覺變速不靈敏，如果是追求性能的車友可以會覺得不過癮，另外自動變速器相對是比較費油的，在維修方面也會複雜很多。
CVT變速器：無級變速
上面所說的AT自動變速器還是有檔位，其工作狀態介於有機和無級變速之間，而CVT變速就被稱之為無級變速技術，結構方面它是由傳動帶以及直徑可以改變的主從動輪組合來傳導動力，傳動方式現在主要有液體傳動、電力傳動和機機械傳動三種。CVT無級變速器在使用中不用變換檔位，因此操作時動力傳輸是連續輸出的，可以做到“如絲般順滑”，手感大為提升。
整體來說CVT無級變速器的結構相對簡單，體積也很小，批量生產的情況下成本比普通變速器要低，由於它是無級變速的工作狀態，所以與一般的廠家發動更容易搭配調試，讓動力提升油耗降低。雖然CVT的優點這麼多，但也是不完美的，現階段它承受的載荷還不能做到很大，而且傳動帶長期工作容易壞，這些缺點也等待研發和克服。
DSG變速器：快速換擋
DSG直接換檔變速器是目前號稱世界上最先進的變速器形式，它也被稱為雙離合變速器，這種技術的前身最先應用於賽車以及法拉利超跑上，運轉時離合器可以做到自動離合，在動力傳輸上採用了固力聯接，比自動變速器的液體聯接效率高了很多，從而保證發動機的動力百分百的得到傳輸，特殊的結構讓響應速度也明顯增快，內置兩套離合裝置讓車主能自行選擇手動或自動的操控模式。
DSG直接換檔變速器的設計是為了滿足駕駛者對於駕駛運動以及油耗節省這兩重要求，而且能夠讓喜歡手動變速器的車主們同樣得到滿意。在實際應用中DSG讓車輛的動力與性能得到了保持，而油耗並不因此上升。
在操控時，可以象自動變速一樣流暢的進行檔位切換，並能象手動變速器一樣的及時響應，讓車輛性能得到發揮。設計中DSG直接換檔變速器中採用了電腦控制，控制的及時性可能會影響變速器效率的發揮，不過相信DSG會成為未來的發展目標。
二師兄總結：在汽車的購買與選擇上，其實並沒有一個統一的標準，只能說適合自己就是最好的，看了上面二師兄介紹的AT、MT、CVT、DSG變速器到底哪個更好，相信大家對於這幾款變速器的結構與特點也有了一定的瞭解，對於車輛操控的方便性、省油、舒適性或是性能，車主們也會有自己的側重，相信大家會根據需要來選擇最適合自己的車型和變速器結構。
二師兄玩車
汽車變速箱，屬於汽車三大件之一，一臺車的穩定，舒適，一定情況下離不開變速，變速箱，分為：手動變速、自動變速箱兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中，自動變速箱，市面上，分為：手自一體（俗稱：AT），雙離合（俗稱：DCT）、無級變速箱（俗稱：CVT），這幾種變速箱各有優缺點，但是按照市場反映，目前較好，最為穩定的，就是手自一體（AT）變速箱。
AT：手自一體：相對變速檔位清晰，檔位數較少，但是相對技術穩定，其中享負盛名的——愛信6AT，但是缺點，反映較慢，油耗相對其他兩款高一點。
DCT：雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。但是缺點非常明顯，基於結構原因，電控下，不能很好的控制2套檔位機械的協調工作，所以，實際使用下，頓挫感非常明顯，而且相對於2款變速箱，產生故常率較高；
CVT：機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。缺點：也是構造原因，使用金屬帶或者金屬鏈等進行傳動，所以在承受大扭矩動力時，要求傳動鏈條不能斷裂、打滑等，其實要求還是蠻苛刻的。這也是早期的CVT變速箱不能搭載在動力較大的車型上的原因。雖然隨著技術的進步，CVT能夠承受的扭矩越來越大，但是不少車型依舊會出現CVT變速箱打滑等故障，穩定性相比較於AT變速箱還是要差一些。（Bee）
DearAuto
各有利弊
1.AT手自一體：技術成熟，五檔以下的換擋平順性較差，六檔以上的換擋平順但會有幾個檔位處於長時間閒置狀態。
2.雙離合：換擋速度快，結構簡單，乾式離合器故障率偏高。
3.CVT無級變速：燃油經濟好，換擋平順，動力傳動能力受限，大排量發動機慎用。
目前三種變速箱的市場佔比基本持平，日系以CVT為主，德系以雙離合為主，自主以AT和CVT結合。
不同類型的變速箱有不同的發動機作為匹配，CVT主張的燃油經濟性，雙離合主張的駕駛體驗，AT為傳統的自動變速箱結構。
期待與你的交流
問君有道
這個問題，我來回答一下吧，我開過四速手自一體福特，七速雙離合奧迪，現在家裡一臺本田cvt.一臺大眾六速手自一體愛信。手自一體換擋頓挫比較穩定，沒有突兀的感覺，六速這個前三檔頓挫可能是設計原因，轉速要很高才變檔，使用最好的是馬自達的自動，試駕過幾次阿特茲，真爽，平順，沒有之一！雙離合是奧迪的，我相信別的品牌雙離合會很差，奧迪的低速蠕動時變檔邏輯還可以，頓挫明顯，特別是駕駛者點油門又收油門時，像被拽了一把，很不爽，但是高速和不堵車時雙離合非常爽，配上渦輪增壓，基本沒對手！cvt，沒有任何駕駛激情，模擬換擋，低速有頓挫，不過對比雙離合也不算啥了，適合老頭開，我買的七座家用，足夠了，也省心。所以看用途嘍，省油，省心，市區開堵車買cvt，結實可靠需要點激情，最好手自一體。經常高速郊區，年輕玩激情的，雙離合沒跑！
雨寒2016
今天咱們嘮一嘮關於汽車變速器的這些事兒。
除了傳統的手動擋變速箱以外啊，各種各樣的自動擋的變速箱呢現在五彩繽紛。咱們選車的時候經常會被各種各樣的名詞搞蒙，什麼CVT，什麼DCT，什麼AT。到底是怎麼回事呢？老胡啊，今天呢就簡單的給大家講一講。
首先呢，AT這是比較傳統的自動擋變速箱，傳統的自動擋變速箱比較常見的四速、五速、六速變速箱現在是主流。而且呢，它雖然結構啊就是說比較傳統，但是可靠性比較高。
CVT的變速箱也叫無級變速，它的結構原理呢，跟自動換擋變速箱AT不同。它是通過一對斜齒輪和鋼帶來傳遞，它可以在一個範圍內無級的改變這個傳動速比，跟有級的自動擋變速箱啊不太一樣，它這種車型呢配備的CVT的變速箱，就是有什麼特點呢？
第一個，換擋的頓挫感比較少，感受不到。第二呢，傳動比較柔順。它的缺點呢？就是不能傳遞太大的扭力，你比如說，對於就是扭力和功率特別強大的車型來說呢，CVT用的相對來說比較少。
DCT呢又叫雙離合自動變速器，最近呢就是也是主流車型，它的這個出現就是解決自動換擋變速箱就是AT，尤其是擋速比較少的四擋變速箱，換擋時候衝擊啊頓挫感比較強這種缺陷來營造出來的但是呢，最近一段時間，無論是大眾的還是福特的，這個雙離合自動變速器啊也暴露一些問題，就是穩定性稍差。
除了這幾種變速器呢，還有一種比較少見的叫AMT的變速器，它的操作呢類似於MT，就是手動擋，實際它是自動離合器版的變速器，這幾種變速器啊，操作起來都差不多。但是它的機構呢不同，造價不同，然後使用的這個耐久性也不同。
到底怎麼選擇呢？老胡的意思是第一，如果就是城裡代步，咱們用一個傳統的這個四擋、五擋、六檔變速器，就是4AT、5AT、6AT的就夠了，然後呢。如果要是中小排量的車型呢，CVT的也是可以選的。這個雙離合自動變速器呢，它雖然先進但是穩定性不如剛才說的那兩種，至於AMT的車型，它只配備在中低端的車型上，這種變速器啊，操作不當還會產生溜車，所以呢，它的檔次比較低，而且呢配用的車型比較有限。
胡侃汽車
目前市面上主要的自動變速箱就是手自一體（AT）、雙離合（DCT）和無級變速器（CVT）。它們都各具特點，至於如何選擇？這就要求與各自需求相結合了，下面一起來看看它們的優缺點吧！
一、手自一體（AT）
1.簡介：手自一體（AT），英文縮寫（Automatic transmission），但是現在汽車行業一提到AT，是專指由液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。
2.優點：變速檔位清晰，檔位數較少，技術成熟，可靠性高，通過“液力變矩器” 傳遞動力，傳遞平穩。
3.缺點： 效率相對較低，會增加油耗，變速箱結構複雜，研發與生產成本高。
二、雙離合（DCT）
1.簡介：雙離合變速器( DCT)，英文縮寫（Dual Clutch Transmission），雙離合變速器（DCT）作為手動變速器（MT）的延伸，卻與手動變速器有著不同的地方，DCT採用兩個離合器交互工作，既有MT的靈活性，又有AT的舒適性，使動力能夠無間斷的輸出。
2.優點：傳動效率高、動力損失小，結構簡單，生產研發成本低，具有兩個離合器，換擋迅速，具有較好的動力性和經濟性，良好的舒適性。
3.缺點：故障率高，不適合頻繁起步，不宜長時間低速行駛。
三、無級變速器（CVT）
1.簡介：無級變速器（CVT），英文縮寫（Continuously Variable Transmission），採用可變工作直徑的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的線性改變，使得傳動系統與發動機工況匹配最佳，從而提高經濟性能。
2.優點： 扭矩變化平順， 結構簡單，零部件少，傳動效率高，經濟性高
3.缺點：不能承受大扭矩動力，傳動鏈條不能斷裂、打滑，穩定性較弱。
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八兆帕
手自一體、雙離合和無級變速器是當前市場上主流的自動變速箱，而且各自都有不少的用戶。因此，要說誰絕對好與不好都不算公平，應該是各有優點和缺點。最重要的是這種變速箱能不能和用戶的需求高度匹配，而不是單一方面的技術好與不好。
我們先說手自一體變速箱（AT），這種變速箱的優點在於技術成熟，可靠性高，由於配有“液力變矩器” 這個緩衝零件，能夠讓動力傳遞的過程變得平滑穩定，所以手自一體變速箱的車子，開起來一般不會有大的頓挫，比較平順。但缺點也正是因為這個“液力變矩器”，發動機動力就在傳遞過程中被消耗了一部分，所以手自一體變速箱傳動效率相對較低，會增加油耗。而且，手自一體變速箱結構複雜，研發與生產成本更高，因此換算到車型的價格也就更貴一些。
雙離合變速器（DCT）是基於手動變速器（MT）而研製的，所謂雙離合就是由兩個離合器輪流工作，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合變速箱的優點在於結構簡單、生產研發成本低，適合價格較便宜的家用車。由於傳動原理類似手動變速箱，所以傳遞效率非常高，動力損失小，相應的油耗也更低。同時由於有兩個離合器，換擋過程更迅速。
無級變速器（CVT）實際上也是AT的一種。無級變速器沒有檔位，靠兩個圓錐軸之間的鋼帶傳輸動力。無級變速器的優勢在於扭矩可以平順的線性變化，理論上相當於有無數個檔位的AT。但缺點就是由於沒有了換檔的感，雖然平順但也沒有了駕駛樂趣，很多人覺得無級變速箱開起來如同白開水一樣無趣。
因此，手自一體、雙離合和無級變速器在實際使用中各有千秋，不能單純就某個方面來評價哪種好。
汽車觀察家
當然是at變速箱靠譜，很多人說cvt好！發個圖磨損的鋼帶是什麼樣的，雙離合就不去評價了！別噴我只是普通的汽修工！
紅豆6571
題主，這類問題沒有標準的答案。每一款變速箱都有自己的優缺點，至於到底選哪一款要看你個人開車喜好及路況。
手自一體變速器
日常說的手自一體變速器是AT變速箱，從入門級到豪華級檔位可以從4AT到9AT，也不詳細說它的工作原理了，相對於手動變速器來說，最大的優點就是便利，不用踩離合器和頻繁換擋，搞得手忙腳亂。而他的缺點就是沒有駕駛樂趣，油耗高，起步反應慢，而且比手動檔要貴。
福特福睿斯採用6AT變速箱
雙離合變速器
再說下雙離合變速器，比較好理解就是採用兩個離合器的變速箱，像大眾的DSG、通用的DCT、保時捷的PDK都是雙離合變速器。雙離合在保持換擋平順性的同時，也提高了換擋效率，比AT變速箱更省油。畢竟2個人的工作效率比一個人要高。但是2個人做事也更容易出現問題，不可控的因素更多，所以好點的雙離合變速器會給這兩個人非常舒服的工作環境。所以用戶比較擔心的是雙離合器的故障率問題。這個您得自己去查自己傾心的車型有沒有這個問題。
大眾邁騰採用DSG變速箱
CVT變速器
“連續可變傳輸器”，一般會稱為無級變速器。 正如描述的那樣，它是沒有檔位的，無法感知變速動作，是最傻瓜的變速器，所以CVT對於熱愛駕駛的人來說簡直就是災難。所以寶馬、奔馳這些品牌都不太願意採用CVT變速箱，而日產為追求舒適，很多車型都採用了CVT。
日產天籟採用CVT變速箱
彈個車
我就想問問這裡說雙離合不可靠的人，有幾個開過？張嘴閉嘴就說不可靠不成熟的，都是人云亦云，大眾的車幾乎佔了家用車中國市場半壁江山，而雙離合在大眾車起碼有一半以上，加上其他廠家也有部分雙離合，所以基本可以推斷雙離合的份額應該和手動，cvt,at大致相同，起碼有20%左右，每年這麼龐大的銷量，出問題的有多少個？有權威數據嗎？可能以前確實爆發過問題，但別的變速箱就沒有出現過問題嗎？但這就能代表其他變速箱永遠一定比雙離合更可靠更好用？
我不是什麼所謂大眾粉，我不認為大眾的車比日系質量高出多少，我認為在現在信息化這麼發達的時代，各大廠家質控都不會相差多大，尤其是這幾家頂尖的汽車廠商。但是我覺得網上有很多人，對於大眾車銷量高有一種莫名的嫉恨，只要有機會，必定要黑一下大眾車主和大眾車，諸如買大眾是靠信仰，朗逸是德原朗，dsg不靠譜等等，但是不管這些網絡噴子怎麼噴，噴了這麼多年，可tm大眾還是賣得這麼牛逼！
