家用緊湊車型一直是國內轎車市場中最為重要的車型，各大車企也在這個級別投入重兵大眾在國內的，作為國內合資車的老大（基本可以這麼說）大眾投入的車型也是最多的，從新桑塔納到高爾夫GTI。大眾的選擇極為豐富，撇開老邁的老捷達不說，大眾真正開始在這個級別發力應該是寶來。所以我們從寶來以及繼承者速騰開始說起。
紅極一時的駕駛者之車
由於早就意識到三廂車型好賣，所以大眾在這個級別一開始引進的就是第四代捷達也就我們所說的寶來。雖然現在的寶來也就10萬的車型，但是那個時候的寶來基本都是20萬，為了提高寶來的含金量，大眾甚至在國內推出過五缸2.3升的車型，記得售價高達25萬(有哪位同學知道可以下面留言，噴子請繞道），在北上深房價還是四位數的時代，一部30萬的寶來其意義不亞於現在買一部Ghibli，如果說2.3升車型屬於鳳毛麟角那麼1.8T的寶來R絕對是這個級別的性能王者，0-100秒 手動擋可以跑進9秒，那個普桑捷達遍地，0-100 15秒也算平均數的時代，寶馬1.8T大概和今天買一部328i差不多。順便說句當年整個合資車市場上這個價位能和寶來PK 不是日系也不是美系，而是法系塞納，這部有著WRC血統的車，大概唯一可以在操控上與寶來匹敵的車。
當年的駕駛者，用今天的眼光看，短小的車型確實非常適合操控。
我認為當年可以寶來PK的就是這款塞納
可以這麼說大眾在國內的技術口碑建立，寶來的功勞確實不小。這時的大眾既有之前桑塔納普桑皮實耐用的特性，當時最新的寶來又兼顧技術優秀的特點，神車黨或許就在那個時候建立起來。
從技術標杆到斷軸門
隨著第四代寶來的成功，大眾在這級別成功塑造了大眾造車技術高人一籌的形象，2006年第五代捷達也就是國內命名為速騰的緊湊三廂轎車上市，當時的速騰有多先進？PQ35平臺，前麥弗遜後多連桿，甚至早期頂配車型的懸架材質還是鋁合金。還有當時著名的激光焊接和鍍鋅鋼板等等。製造工藝和各項指標和之後邁騰看齊，自動擋配置了六速手自一體變速箱。後期（2009年）的冠軍版又搭載大眾最先進的EA888 1.8T發動機，在第六代速騰GLI和凌渡GTS沒有推出以前，絕對是這個級別國產最強者。也配得上冠軍二字。
當時的速騰絕對可以用精良來形容
可惜隨著大眾車在生產工藝上日趨的貼合“市場”到第六代速騰上市後，人們驚奇的發現，原來的多連桿後懸架變為非獨立的扭力梁結構，可能是設計上和用料的缺陷，導致剛性不足。頻頻出現斷軸事件，甚至一度鬧上了315。幾乎把之前的技術的招牌砸的一乾二淨。而在造型上也採取了套娃，和大哥邁騰已經表哥帕薩特也越來越像，辨識度很低。淪為毫無特點的車型。
速騰斷軸門 一度鬧得沸沸揚揚
一直不溫不火的高爾夫
作為兩廂車作為德國人最愛的車，高爾夫在國內可以用不溫不火來形容。除了GTI外，似乎其他車型沒有太大的亮點，最早國產的是第四代高爾夫，這款車比起同時代同平臺的寶來來說賣的並不好，畢竟那個時代兩廂車不如現在那麼被認可，就連標緻都硬生生的在車尾加個屁股來適應中國市場。到第五代高爾夫乾脆就不國產了，直接生產第六代高爾夫，和第五代速騰一樣，第六代高爾夫也誕生於PQ35平臺，但是叫好不叫座。反而退化到非獨立懸架的高7到是賣的比他好。在國內大概也只有高爾夫GTI在路上跑時，才能值得大家多看一看吧。
高爾夫GTI大概是高爾夫少數給人留下深刻印象的國產大眾兩廂車
德系寬體轎跑
凌度應該算是這個級別大眾的最強車型了，也代表著國產大眾緊湊車的最好的技術了。很遺憾的是這款車並不大眾，寬體轎跑展現了其定位在於追求個性化，運動化的小眾人群。其接近15萬起的（指導價）的售價也說明了這一點，不過說實在在我看來，這款和10年前的速騰相比，除了動力系統有所改進外（DSG真比6AT手速一體好嗎？），其他並沒有太大的長進。
十年前的速騰與十年後的凌渡，送機械來說兩者並沒有太大的差別 大眾在這個級別上基本在原地踏步
Polo的三廂放大版桑塔納
這款車雖然被劃入緊湊車，實際上本質還是由PQ24打造的小型車，包括和捷達一樣。實在難以算緊湊車型。
之前的POLO三廂版 搖身一變成為國人的新桑塔納
真正的王者——PQ34平臺
寶來的故事沒有完，2008年，上汽大眾憑藉著寶來的PQ34平臺加長後推出了朗逸，之後的故事大家都知道了。時至今日朗逸依然是中國最暢銷的家用緊湊型轎車。成功的取代了老普桑，成為上汽大眾銷量奶牛。在朗逸後，大眾又在PQ34平臺相繼打造了朗行 朗境 一汽大眾打造寶來升級版，之後也開發了蔚領。這些車才是大眾車在國內真正的大眾車。
國產大眾裡面PQ34平臺（紅圈）打造的車型直接依然是最多，綠圈（PQ24 ）籃圈（PQ35/MQB
PQ34的故事我以後再詳細說。
閱讀更多 蛋總說車 的文章
