淹沒了視線
新世代全順可以說是國內輕客中各方面性能最為均衡，性價比很高的私家車、輕客或商務車選擇。當年經典全順基本被90年代老得意平臺國產改進的依維柯都靈和寶迪在承載和舒適方面全面碾壓，直到新世代的出現這種局面才徹底改觀。
從舒適性上全順比依維柯寶迪系列好的不是一個層級，畢竟依維柯都靈和寶迪還是以90年代依維柯索菲姆發動機平臺為基礎的升級，和意大利現代的依維柯已經沒有關係。而全順新時代是和全球福特全順同步技術的車型。
依維柯寶迪和全順新世代兩種車我都開過。論拉貨尤其是拉重貨肯定是選擇依維柯，非承載車身的依維柯在這方面有先天的優勢。一輛短軸的依維柯甚至可以拉3噸的重貨，如果要全順新世代這麼幹，估計承載的車身底盤非得變形了。
但新世代全順的舒適性確實不是吹的，依維柯寶迪開到100公里以上基本說話就要靠喊了，很多車型傳動軸和差速器在60-100km/h區間都會有共振和嘯叫聲，雖不影響使用，但實在擾人。全順新世代的噪音控制可以和轎車媲美，尤其在高速時，全系列6擋手動比依維柯大部分車型5前速手動擋在高速時能更好的將發動機控制在最大扭矩區間，並有效降低轉速，達到低噪省油的效果，高速巡航車速比依維柯高。在乘坐的舒適性方面全順新世代比依維柯也要好很多。
不過新世代目前全系列使用的都是國V的柴油發動機，對於像北京這樣環保要求比較嚴格的大城市目前國V發動機已經退出了。而且很適合家用的4.9米長車身短軸6座車型只能上貨車的牌照，這點確實沒有依維柯靈活，讓很多購買作為私家車的用戶很不方面，白天沒法進入市區，讓如此舒適實用的輕客失去了很多私家車用戶。不過按年頭來算，新世代差不多也該改款了。
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