Zhu哥
針對對於捷途保持謹慎樂觀
有點看不懂的奇瑞捷途，雖然捷途是奇瑞商用車旗下的品牌，但是我們大家都只知道奇瑞，沒人會在意，你是奇瑞汽車還是奇瑞商用車。因為奇瑞汽車四個字就在車屁股後面放著，所以不管市場上獨立建店還是有意的區隔，都無法切割兩個產品在用戶和過客中眼中奇瑞的形象。
所以我覺如果捷途表現好，那麼奇瑞還是可以錦上添花。如果捷途表現不好，那麼只會給奇瑞本已邊緣化的品牌，帶上助推劑，讓他加速離開人們的視野。
我們在很多書上都看到，品牌需要深耕，品牌命名需要深思熟慮。就是這個捷途的名字，讓我輸入法，每次都是“截圖”。你說這樣容易混淆的名字，能做大嗎？再說本身就是商用車公司，已經有了開瑞，為啥不能在開瑞品牌進行深耕。如果定位就是和寶駿五菱競爭，那麼沒必要折騰費這個事。新弄的捷途，讓之前開瑞打下的市場全部白費了。只能從頭再來，我感覺奇瑞商用車的捷途有些草率和慌張的上市。確實足夠的準備和規劃，加上最近看到網上評測 車型加速時間達到了13.5S我覺得這樣的加速掛著奇瑞汽車尾標，確實有種打臉的感覺。加上奇瑞這麼多年的表現，我早已看不懂、看不清了。希望像馬雲說的那樣，我們這些庶民對未來的趨勢是看不懂、看不清、來不及的。而不是我們看不到奇瑞的未來。
張敬醫
你或許還沒有聽說過捷途這個品牌。在汽車品牌多如牛毛的市場，捷途是奇瑞帶來的又一個全新的品牌。選擇8月18日晚8時8分上市的捷途X70，似乎對於“吉時”有著不一樣的執著。光看上市時間中的一連串數字“8”就能讀出廠商對其寄予的期望——大賣。
在SUV市場紅利逐步褪去的今天，晚到的捷途快速推出了首款產品——X70。據悉，此次共發佈有8款五座車型。捷途X70售價為6.99萬~12.09萬元，比預售價還低了3000多元。低價入市，或許也夾雜著諸多“不得已”。畢竟，想要與已經佔據一定市場規模的寶駿560、長安CX70和東風風光580等等車型一同競爭，還是需要一定的優勢的。而當前銷量下跌的汽車市場環境又難言樂觀。捷途能獲得市場的認可嗎？
捷途來的是時候嗎？
早在2018年1月底，奇瑞商用車發佈的新品牌——捷途JETOUR，發佈會現場也順勢發佈了捷途產品序列的首款中型SUV——捷途X70。並將消費市場主要鎖定在三四線城市。
彼時捷途發佈會現場，奇瑞控股董事長尹同躍就曾明確表示，捷途對標的是寶駿。值得注意的是，寶駿560的指導價格區間是6.98萬-11.78萬元，而捷途曾公佈預售價為X70 7.3萬-12.4萬元，不過正式上市時最終價格為6.99~12.09萬元，與競品更為貼近。
捷途出生之際，奇瑞汽車在它便為它擬定了“4+3+N”的產品佈局，將會推出4款SUV車型與3款MPV車型。並且未來還將全系同步研發新能源動力系統，首款車型將於明年推出。
在捷途X70上市發佈會上，捷途對未來的產品計劃做出詳細闡述。4款SUV分別是捷途X70/S、X90、X95，以及基於JETOUR X概念車所打造的全新車型。3款MPV則是捷途V60、V70、V90。
在半年前，SUV、MPV和新能源車型都是當前乘用車市場的主力或者趨勢所向，彼時希望推出捷途，或許正是為迎合這一市場而來。然而，僅僅半年時間我國汽車市場就發生了巨大變化，對於新品牌捷途來說，面臨的考驗還是很嚴峻的。
根據8月10日中國汽車工業協會發布的7月份中國汽車產銷報告，我國汽車市場產銷數據均不樂觀。在剛剛過去的7月，中國汽車分別產銷204.28萬輛、188.91萬輛，相較去年同期，分別下滑0.66%和4.02%。但與6月份相比，產、銷量則均下滑明顯，降幅分別為10.78%和16.91%。而一向高速增長的SUV也出現了少見的下滑。7月，SUV產銷量分別為69.83萬輛和63.27萬輛，環比下降12.07%和14.22%。捷途究竟是為了“風口”而生還是“生不逢時”，恐怕現在難下定論。
奇瑞再度梳理產品線
此前，奇瑞品牌理不清的產品線曾被廣泛吐槽。
事實上，為了不留空白，奇瑞在多年前“分裂”成多個品牌，致力於每一個細分市場。後來，奇瑞發現這種做法行不通，繼而將凱翼收歸回來。
相比造車，奇瑞希望以捷途這個產品序列而打好品牌形象，以更低的姿態去面向市場。
從某種意義上來說，捷途可以被認為是奇瑞的全新子品牌。當然，奇瑞並沒有如此宣稱。在奇瑞看來，捷途是奇瑞汽車進軍“旅行+”細分市場的一個產品序列。也就是說，捷途實質是和瑞虎、艾瑞澤一樣，僅僅是一個產品。不過，從首款車型捷途X70來看，這款車採用了全新標識，以英文字母“JETOUR”作為LOGO，整體感覺和瑞虎、艾瑞澤並不一樣。
未來究竟該如何佈局？這個問題對於奇瑞來說或許並不容易。值得一提的是，開瑞的銷量表現，或許也給了奇瑞些許產品佈局啟發。2017年，奇瑞汽車整體銷量為68萬輛，其旗下開瑞汽車的銷量達到100,137輛，同比增長11.5%，完成了奇瑞定下的年銷量10萬輛的目標。細究開瑞汽車2017年的銷量比例，我們可以發現，乘用車銷量佔開瑞總銷量的70%。而開瑞汽車目前卻僅有三款乘用車，SUV車型K60、MPV車型K50和K50S。
寄望於捷途成為爆款，提振銷量，也是奇瑞所期待的。畢竟，奇瑞汽車曾是“自主一哥”，但自從多品牌戰略失誤，奇瑞銷量就呈現出持續下滑趨勢。如今，奇瑞不得不努力尋找突破口，砍掉不必要的累贅，積極調整產品序列，努力走出困境。不過，至於捷途能否成功，目前似乎多了些許不確定因素。多生孩子是不是好打架，恐怕需要市場給出答案了。
白希文
奇瑞似乎特別熱衷於創立新品牌，從開始有一些影響力到今天旗下一共有五個子品牌和一個合資品牌，瑞麟威麟已經消失，凱翼甩鍋給五糧液、觀致被寶能接盤，現在僅剩下開瑞和捷途，不過按照官方的說法捷途還不是一個獨立品牌。
官方的解釋是捷途屬於一個系列，屬於奇瑞商用車旗下獨立渠道銷售，也就是分網銷售並不與奇瑞4s店重合，那麼子品牌也就只剩下開瑞了。
A字標已經是主流汽車消費群體對於奇瑞的認知，不停的換標換品牌有些讓人無所適從。全新品牌沒有價值可言，不僅是國產車即使是法系的DS又如何，一個沒有文化沒有歷史的汽車品牌很難得到所有人的認可，捷途似乎也就是如此。
不過雖然品牌劃分不是奇瑞，但這臺車的性價比明顯比奇瑞最新的瑞虎8高的多，一臺8AT變速箱的價值體現已經超出瑞虎8的乾式DCT一級，性價比是要更高的。
但是捷途的品牌不出意外會再一次影響這臺車的銷量，如果定名奇瑞捷途懸掛A字車標，這臺車會替代瑞虎8；而定義伽途X70怕是能有瑞虎8現有的銷量就已經很難得了，2018年出現的新品牌太多，捷途如何能脫穎而出呢？
如果迴歸奇瑞主品牌捷途這款車也許會是奇瑞的翻身牌，做為準獨立品牌的話捷途如果首月能破萬一炮打響，也許就是奇瑞的救命稻草，如果銷量一般的話可能還要步威麟瑞麟的後塵。
如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。
天和Auto
這個就是奇瑞在賭。
從運營的角度考慮，其實市場的流量就那麼多。整個中國市場買車的人固定。
然後各個車企會根據自己的品牌定位來劃分人群。奇瑞的定位相對來說是中低端家用用戶，這其實是一個很大的市場，所以，為了更大的佔有這個市場，奇瑞便開發多個品牌，佔領細分市場。這就好比電商女裝我同時出n個款，只要一個款出爆品，我就發了。
個人覺得，奇瑞多品牌沒錯，但是一定要有差異化，比如東風起亞的奕跑定位就很明確，6.98萬，最便宜的合資車，年輕時尚，配置也不錯。發售初，就吸引了足夠的話題，比奇瑞的捷途這樣好的多。
愛玩越野
我從奇瑞A5開始關注她，這些年，A5，E3，E5，風雲2，A3，艾瑞澤3，瑞虎5都被放棄了！停產了！接下來不知道哪款車會停產！母品牌都隨便扔，子牌子更不長久！個人感覺，沒有黑奇瑞！奇瑞自己捫心自問！
我bu是那誰
不會有前途，也包括瑞虎八，懂車的人不會去買，不懂車的人買了後悔，這就是奇瑞的一貫風格，剛上市的新車型就火那麼一陣，合資車對旗下同一款車型不停地改進 升級完善，做的是質的提升，而我們的奇瑞，一樣的動力系統，一樣的地盤，只是不停地換殼，號稱自主老大，銷量不溫不火。多數人說了營銷跟不上，真是讓人笑噴，消費者不是傻子，為什麼新車型就剛上市那一陣挺火，因為經受不住市場的檢驗嘛，附屬件品控極差，各種異響，鏽的一逼，我不黑奇瑞，我是奇瑞第二任車主了，有發言權，你找售後解決問題，售後說:生鏽 異響，是國產車通病，不影響使用 不影響安全性
愛喝勁酒就牛肉
個人對於奇瑞多少孩子好打架不認同，縱觀百年品牌和日系車品牌，基本跌跌沖沖的發展可以看出來不利於品牌自身，奇瑞2010年前也是自主品牌老大，但是錯誤的品牌佈局遏制了奇瑞的發展，導致銷量從全國第五跌出了前12以外，車型研發的量有限，你顧了這個顧不了哪個，而且奇瑞汽車的系列改名成常態，才把口碑做出新款又起一個新名字，讓人摸不到頭腦，好像熊掰玉米，掰一個扔一個，所以對於捷途不怎麼看好，車的質量肯定是好的，但是銷售渠道少，品牌弱，還會影響奇瑞自己的品牌，奇瑞高層估計都是混日子，得過且過，因為他們的智商肯定高於我們普通老百姓，不想奇瑞歷練成百年品牌！
車瘋狂
要讓百姓喜歡必要真心貼上百姓，百姓貧窮的較多，國人富豪並不是網絡與報道的情況，所以要高質低價，比寶駿五夌更優，定能得到百姓的認可。奇端是富豪看不上，窮人買不起，處於兩難的夾心層，但真心與多數的還是百姓。如奇端放下心，用高質低價佔了百姓的心，那有不擁護！
佳佳健康1
這幾天，小編的朋友圈被一隻青蛙刷屏了。它居住在日系清新風的小石洞裡，整天伏案看書、寫字，它不會主動聯繫你，心情好了就會背起行囊出去走一走。在旅行中，時不時地寄一張明信片，或者是帶回一些土特產。
對於現代生活在大城市中的年輕人，旅行已經成為日常生活中的一大嚮往。平時工作壓力大，在繁忙的生活中缺少樂趣，而旅行恰恰是釋放自己壓力的最好方法。而在過去，說到旅行就是一件大費周章的事情，往往需要花大量的時間去準備，火車票、餐飲、住宿，原本已經忙碌的生活再加上為旅行操心操力，這樣的旅行，不要也罷。
正當你想要放棄的時候，有人告訴你，其實你可以用一種更輕鬆的方式去旅行，就像遊戲中的那隻青蛙，只要你準備好你的行囊，你就可以出發。這種輕鬆的旅行，可以稱之為“旅行+”吧。自從2015年，有互聯網企業提出“互聯網+”後，“something+”的概念層出不窮，大體可以理解為通過某個項目為載體拓展各項服務。就在這時，奇瑞汽車順勢而為，推出以家庭旅行為主導方向的“捷途”產品序列，以期成為大家庭出行的旅行伴侶。
▼
等等！“捷途”？這個名字有些陌生啊
捷途的中文名取自“天下捷成”和“天下同歸而殊途”之典故，而它的英語名“JETOUR”為“JET”和“TOUR”的組合，意指“便捷的旅途”。 
有人認為捷途是奇瑞旗下的又一個新品牌，其實錯了。捷途並非一個新的乘用車品牌，而是奇瑞集團旗下的乘用車產品序列名稱。什麼？你在問的是既然是都是隸屬於奇瑞集團大家庭，又不是新的品牌，那為什麼它有一個全新的車標呢？對於這個問題，完全可以參考科爾維特與雪佛蘭、GT-R和日產之間的關係——這些車型都是產品序列，而並非獨立品牌。
在發佈會上，奇瑞集團董事長尹同躍也現身為其站臺。尹同躍不僅僅是奇瑞汽車的董事長，更是奇瑞集團的董事長，可以看出奇瑞集團對於這個全新產品序列的重視程度。
▼
定位於“旅行+”的捷途可不是說說而已
近些年來，隨著人們生活水平的提高，旅行也從之前的少部分人的奢侈活動，演變成為一項大眾化的、群眾普遍參與的社會活動。同時，隨著二胎政策的放開，家庭規模和人口結構性變化，人們出行組合方式發生根本改變。在此趨勢下，旅行車市場逐漸火熱。在剛剛過去的2017年裡，部分熱銷的旅行車月銷量甚至達到了一萬輛。 
在這樣一個市場大熱的環境下推出主打“旅行+”的捷途，顯然奇瑞是精打細算後的結果。奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語表示，捷途產品序列將深耕“旅行+”細分市場，以客戶需求為中心、以匠心造車為根本、以創新發展為源泉、以共贏生態為目標。讓捷途產品序列成為家庭第5人、出行第8人，打造共創、共享價值生態圈。那麼問題又來了，既然同樣是主打家用市場的乘用車產品，捷途憑什麼能夠讓人們放棄那些目前世面上月銷兩三萬臺的先來者們，而選擇捷途呢？
作為一個全新的產品序列，捷途在營銷、網點、服務和用戶體驗進行了大膽的創新。捷途打破傳統的4S店模式，獨創城市智慧展廳概念，實現語音介紹產品及人臉識別系統，在展廳開設VR體驗中心及直播體驗，並開設透明工廠，以打破用戶與廠商的信息不對稱。考慮到用戶用車的場景偏向於一家人外出旅行，捷途特意將維修服務站覆蓋到各個旅遊城市的高鐵站點。車主可以在旅遊前把車交給服務站做維修和保養，返程時可以安排專人將車開到車主指定地點交車。“高鐵的鋪設在中國已經超過了2.5萬公里，很多人旅遊或者出差都會選擇高鐵。但是下了高鐵以後還要有50或者80公里的路程需要自駕。非捷途車主也可以通過網約車的形式使用捷途車輛，我們認為通過高鐵發展，這種全新的出行方式使捷途發展的契機。”奇瑞控股集團JETOUR營銷中心總經理李學用說。
另外，奇瑞在全國許多旅遊景點都設立了途居露營地，捷途車主可以輕鬆通過車內互聯繫統提前預定途居露營地的房車和賓館，並且可以享受五折的優惠尊享，在途居露營地也會有捷途車型的服務站，這一切都體現了捷途“便捷+旅途”品牌出發點。
▼
最不用擔心的 就是奇瑞能夠造出一輛好車的能力
目前的奇瑞正處於戰略轉型的關鍵時期，在這時推出全新的產品序列，更重要的是還帶來了即將上市的新車，這不禁讓人浮想聯翩——這是不是奇瑞為了博眼球的產品？
其實，捷途並不是一時興起才有的產品，甚至可以說是在奇瑞集團內部謀劃已久。另一方面，捷途產品序列擁有一個700人左右的獨立研發團隊，產品共享奇瑞集團研發、製造體系，遵循奇瑞集團嚴苛的質量檢測、管理標準。捷途序列下的產品衝壓、塗裝、總裝均沿用原來奇瑞集團體系資源。捷途的全部產品都將與全新的iPeL平臺密不可分。這個平臺具備行程規劃、安全保障、AI語音交互等一系列智能技術。目前iPeL平臺已經開發出“車聯網”及“智能駕駛”兩大核心技術。
伴隨著捷途產品序列的發佈，首款捷途X70也一起亮相了。它的X70長寬高分別為4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，同級別中屬於大塊頭。同時，X70還配備了同級別少有的20寸輪圈。內部配置方面，10.1寸中控大屏、ESP等都是標配，不存在單純為了拉低售價而推出的“丐版車型”，配置十分厚道。 
在備受年輕人喜愛的智能互聯繫統方面，X70還配備了智能手環，通過這個手環可以對車輛進行遠程操控；車內車外配備了全景攝像頭，可以記錄全家出行美好的場景和畫面；通過車實現車和人的互聯，可以實現車與車之間的互聯。寫在最後在這個追求個性化的年代裡，單一車型品牌戰略再也無法滿足消費者日益挑剔的口味，只有將產品更細緻入微地滲入到人們的日常生活中——這種滲入必須是潤物細無聲，不會打擾你的生活，在有需要時它就在你的身邊。而對於它的潛在車主們來說，你們所期待的輕鬆愜意的“旅行+”生活，可能就在不遠的將來了。
RS
買車大師
捷途分屬奇瑞控股下的商用車，並不屬於常說的奇瑞，只是雙方共享資源罷了，最近奇瑞新能源也拿到獨立牌照了，同屬於奇瑞控股，也不屬於常說的奇瑞，都是一個大奇瑞旗下，業務還有金融，地產，造船，礦產。。。。好理解點，傳統的奇瑞是尹同躍說了算，商用更多有蕪湖國資委的背影。。。。尹只是分管大奇瑞治下的奇瑞乘用車而已，其他，他並沒有多少實權！所以，你們才老是看見奇瑞在左手右手一個慢動作。。。。沒辦法！！！
